k62000 wrote:
怎麼覺得你的想法一直出現矛盾啊！
車體太重增加馬達瓦數，耗電量增加行駛距離不就也會打折？
為了增加續航力一定要大電量，這樣電池價格也會增加不是嗎？
為了自動機械的問題，現場要有人員？
那自動機械增加的成本跟人力成本呢？
這樣要怎麼讓月租更便宜來維持營運？
我覺得你可以思考一下
燃油車續航力高，為什麼加油站建置的密度還是這麼高為的是什麼？
主流市場能接受的車體重量以什麼量級最多？
不要只想你身為車主想要的，也要想一想成本能經營的起來嗎？
實際實行的難度？市場接受度？
不然就只是天馬行空的幻想而已！
我現在突然覺得帥董的電車經營策略真是好務實啊
ukj2621004 wrote:
抱歉！小弟愚昧，想不到，可否點醒？
ptx wrote:
這種設計會使換電站朝向集中、少量以及郊區化
但機車使用的族群是以都會區為主
要騎很遠的距離換電
跟解決里程焦慮的想法相違背
而且，大量電池集中在一起
如果發生意外會很難處理
分散地點還可以分散風險
這種想法即使用在汽車換電都很難實用
換電的自動設備故障頻率要很低
如果要有備用設備，要設置又要增加空間
有時候人力還是比自動設備更多彈性
ukj2621004 wrote:
大量電池的意外事件，牽涉到安全設計，加裝自動灑水降溫及現場常駐人員協助各項問題處理。
powjet wrote:
我個人反而希望電動機車廠商推出換電站具有以下特性：
1. 手動換電，機構越簡單越好，成本不高又可靠，電池不需要可以吸進去，若是有類似UBIKE 的電磁鎖我就認為可以接受。
2. 具有螢幕，問題處理清晰明確
3. 整座換電站可以放進一個車位，無須施作底座，簡易移動。
4. 不需要非常多電池，電池數量已一般可以提供的電源為考慮，不需要太大的線路修改，在大部分公有停車場可能可以 (假設) 提供 220V * 50A = 11kW 的充電能力去看看一個站設計多少電池最為適當
5. 側面要有一個活動的遮雨棚，有點像是卡車餐車的雨遮設計亦可以接受，一般車位5.5m長 2.5m寬，若是有個 5.5m*2m 的遮雨棚，那一共會占用兩個車位，以台北市月租車位 2500~4000NTD/月，租地成本約5000~8000/月。
若是考慮供電，只做一排電池用掉80cm，那把剩下的空間作成雨遮，就只需要租一個車位。
但我認為遮雨棚是絕對必須的，我曾經在大雨時騎著VIVA 去換電，只有拔一顆電池、插一顆電池，但整個行李箱的東西都淋溼了
路人39 wrote:
看來有人點到了
就是安全上的風險
ptx wrote:
這種設計會使換電站朝向集中、少量以及郊區化
但機車使用的族群是以都會區為主
要騎很遠的距離換電
跟解決里程焦慮的想法相違背
而且，大量電池集中在一起
如果發生意外會很難處理
分散地點還可以分散風險
這種想法即使用在汽車換電都很難實用
換電的自動設備故障頻率要很低
如果要有備用設備，要設置又要增加空間
有時候人力還是比自動設備更多彈性
換電站朝向集中的問題是多慮的
因為只是在都會人口車輛密集較高的地方設置而已
如同目前超級換電站的概念
樓主只是把超級換電站變成電池塔降低佔地空間罷了
但你說對了發生意外很難處理才是重中之重
ukj2621004 wrote:
大量電池的意外事件，牽涉到安全設計，加裝自動灑水降溫及現場常駐人員協助各項問題處理。
用想的用講的都很簡單, 實際做做看呢?
你應該要知道當這種車用大型鋰電池開始燃燒需要灑多少水才能降溫吧?
因為化學反應的問題, 鋰電池在燃燒殆燼前不會停止
過去幾次發生的換電站電池著火的事件你可以去調查一下消防隊用了多少水才順利降溫
當"開放式"的換電站成了"密閉式"的電池塔, 夏天裡面高溫散熱不佳不說
一旦其中一顆充電中的電池出現問題是很難被外面發覺的, 只能靠內部電子感應回饋
日前才又發生光陽電池工廠的大火, 顯示密閉式的電池塔需要更先進更完善的安全措施
否則一旦燒起來那可能是整座塔燒起來
到時就不是出動一兩台消防車的水就能夠用的了
再說了, 若電池塔有這種疑慮
有沒有人會覺得放在人口密集的都會區不就成了大型的不定時炸彈?
看你對安全這方面的問題只有這樣幾個字簡單帶過
顯然你沒有審慎仔細考慮到電池塔的安全性與此問題的複雜程度
這問題比方不方便的問題還要優先重要得多
以前就說過了
共享電池是有風險的, 很多車主所遇到異常電池問題
很有可能大多並非是電池本身的設計問題, 而是被使用者給弄壞的
電池不是自己在照顧, 你永遠不知道前面的使用者怎樣操它的, 有沒有摔到碰撞什麼的
我相信大多數車主即使不小心摔到電池也是照樣把它插回換電站
所以才會讓後面車主使用出事甚至讓換電站發生火災
當共享電池已經有這方面的風險存在, 若放近密閉的電池塔那風險更高
除非
設計成像特斯拉汽車一樣的機械式自動換電, 不經人手
可能可以稍降低此方面風險
再多想想吧
