gst19750521 wrote:
很白吃,一定很多人拿...(恕刪)
個人積分：1141分
文章編號：43352329
個人積分：988分
文章編號：43354912
kalinka520 wrote:
在外島早就實行超商交...(恕刪)
不是，相較以前，磷酸鋰鐵在相同的容積下，電量提升兩倍，以e-moving來說，em50 10A 25km在買個副廠20A 就有近70公里的續行力，就算把原廠拿掉，公里數也有45,如果一個月通勤1000來說，算很輕鬆
而現在開放高瓦數高電壓，現在即使做出電池交換，也只會考慮使用者多的城市，而對往後的機型，在電壓上必須提升，變成2種電壓的電池
如果法規當初開大一點就不會拖到現在都只有外島了
如果在發展好交換站之前，電池蓄電量又提升，那消費者在電量豐盈的情況下，騎回家充就好了，就現在來看，如果3000w以上的機種市佔率不能夠大幅提升，那充電站就要等死了
個人積分：449分
文章編號：43355163
個人積分：384分
文章編號：43356189
個人積分：3240分
文章編號：43422615
不統一 如何做 電池交換站?
如何推廣 ??
如果能統一電動機車 , 可能就 12v , 24v , 36v
統一size , 要串聯 或併聯都由政府訂好 ,
都能有加油站, 為何不能推廣換電池的站?
對使用者來說可能就是 電池 押金 + 充電費 ..和瓦斯瓶一樣
沒電時就去 電池交換站
電池交換如果做得好 , 看能否電動汽車 , 機車都能一起使用 .
否則電動車就是續航力太差 , 現在機車油箱滿 跑 200km 是沒問題,
但是 電動機車 ??
續航力太差 只能靠電池交換 ..
除非那天發明 可加電的液體電池 ..
汽車一般 一桶油 500~700km 還有的柴油能 1000km.
電動車要能達到可用 , 偏偏續航力是 200~km
個人積分：345分
文章編號：43462913
個人積分：1263分
文章編號：43467089
個人積分：345分
文章編號：43483048
個人積分：0分
文章編號：43558954
一、電池交換站的電池無法在家進行充電，因其充電用連接器與現有各大車廠不符，也不會開發相關的轉接聯接器，如果開發下去，電池交換站廠商會虧死，如果民間自行開發，那麼在電池內富有充放電次數紀錄，也就是說如果因為民眾自行充電造成毀損，或者循環壽命降低，都可依據電池交換站會員條約進行罰款或者賠償。
二、電池交換站的電池必須由民眾先行購買或者全額由政府以及廠商支出，如果物權部份不明，相信你被開罰也會不高興，甚至於覺得吃虧。以目前而言較好的電池而言，屬於硬殼電池者，若容量達到10AH以上則價格大約是八千元，如果是15AH以上則價格在一萬兩千元，以此類推，依據法規上來說，凡超過18AH重量即超越10㎏w，這樣子就不符合抽取式電池的準則，所以萬一交換站的執行廠商把價格提高了，也千萬別驚訝，因為羊毛出在羊身上。
重型、輕型、小輕型其實一開始沒有制定的真正原因在於電動車輛並不是屬於這個時代的產品，所以不會被列為施政主軸，例如說速度、承載容量、使用效率都跟一般燃油車輛差了很多，也許有人會建議利用馬達原理將電壓提昇、電流放大之類的，但是可能沒考慮到電壓提高了人體等效電阻問題也就伴隨發生，如果產生重大危安事故，都是對電動車輛行業莫大的打擊，所以現行的電動堆高機，還可以應付，至少他在工廠內要跟其他車輛對撞產生的可能性極小，相對的如果是在馬路上，假設...我說得真的是假設，假設跟砂石車對撞了，可以說是百分之八十以上機率會當場引發爆炸，因為電池是有所謂的電解液，一旦外洩，就代表著能量的快速揮發，也許有人說那日月潭還有其他地方怎麼都在推行，還有油電混和車，就是因為在某一些觀光景點內，我們的車速都不會過快，所以即使發生事故也不會太嚴重，而油電混和車輛，本身有作所謂的安全評估，也就是說他們的產品是經過許多測試改良後的產品，這麼說很籠統，但是事實上而言，就是說利用較低電壓高電流去應付起步時一、二檔的高扭力，迫使燃油系統進入效率較高的點才進行動作，但也有利用高電壓的產品，本身利用低負載高轉速進行配置，讓高轉速轉為低轉速高扭力，但實際上都必須通過許多安規，但大家的思維可以想想那是一部多麼昂貴的車輛，而以電動摩托車而言，他的價格固然可以貴，但是貴只是價格的迷思，而是相關的檢驗有沒有作過，以及配置方式是否理想，符合安全的準則，如果有機會看到電動機車維修跟油電車的維修，當你看完線路配置以及動力輸出配置，大家就應該明白ki小貓的意思了，說太多，廠商看見會不爽。
個人積分：66分
文章編號：43560108
Ki小貓 wrote:
假設...我說得真的是假設，假設跟砂石車對撞了，可以說是百分之八十以上機率會當場引發爆炸，因為電池是有所謂的電解液，一旦外洩，就代表著能量的快速揮發，
小貓大大,商討一下,
一,這個80%是如何推理出來的?是拍腦袋拍出來的吧?如果先要安全,那麼不可能有汽車,因為一百年前的汽油和發動機的爆炸事件太多了.然後發動機爆炸事故減少了,然而汽車開快了本身又是更不安全的因素,所以,汽車應該被限速?至於飛機,只是最近幾年的飛機是安全的.二十世紀的飛機都不安全.為了安全不去發展技術,那麼永遠也不會安全.有問題就不斷探索解決,那麼就不斷更安全了.
二,和重型車相撞,人本身首先會爆炸,那麼電池繼續爆炸的話,又有何關係.所以,問題的關鍵是,如果電池比人更經得起撞,就無所謂了.而且,如果相撞後人彈出去的話,有個一兩米距離,那麼電池燃燒或爆炸也並不危險的.三,鐵鋰電池相對也不害怕爆炸.
四,電池交換站眼下的確有點不合適,是心急了一點.但不說明電動機車技術不可行.那還是要試一試才知道的.
關閉廣告