各家廠商的電池交換站使用流程

tgdlyg

1401分

51樓

tgdlyg

個人積分：1401分

文章編號：67131104

Tang543 wrote:
另外，計費方式依里程收費其實不是很公平，早期換電式系統是按電池使用容量來計費的，許多輕度使用ＧＧＲ車主，同樣里程其實因為他騎的慢，並沒有耗掉很多電。

城市動力也是電池抽換系統,
相較於Gogoro的電池抽換系統,
城市動力計費以電池充電容量,
這爭議會比較大,
因為電池容量的偵測與壽命這種偵測方式目前來說誤差比較大,
而Gogoro以里程來計算比較沒有爭議,
對於消費者來說接受度會比較高,
不用去管電池的問題.
電池有老化問題,
充電與換電的電池一起混用會增加管理的複雜與困難,
Gogoro的是完全封閉的換電,
城市動力好像可以允許自行充電的電池也可以來換電池.
中華的換電如果也是混用的話,
換電應該也是做不起來的.
要學Gogoro用封閉的換電系統才行的.

Tang543

500分

52樓

Tang543

個人積分：500分

文章編號：67131284

tgdlyg wrote:
目前中華只能在充電...(恕刪)

GGR換電成功是以換電思維來做車，所以中華和光陽現有充電車不會跟進(我只是用車人的看法不代表車商)...理由很簡單就是GGR規格化的電池塞不進去，電壓也不一樣，電車的三元素，電池，控制器，馬達，再加上車架...基本上就是要全新設計，如果中油自行經營的換電站(號稱今年要蓋900座，租賃費用表示會優於睿能)，還不如中華和中油合作開發新車來得快，不過我偏愛雙電池車，能做單顆自充，擴充換電，或是換電為主擴充自充，兩者通吃的神車。其實連目前GGR用戶都很想自充才會有GGR專用充電器的產品出現，只是體積太大了，根本沒法帶出門。

Tang543

500分

53樓

Tang543

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文章編號：67131435

tgdlyg wrote:
城市動力也是電池抽...(恕刪)

如果是中油來經營的換電站我想用使用容量來計費比較好，基本上電池內建一個流量計紀錄用量就可以了，相信沒人會去懷疑中油造假，中油就開始賣電的生意，不會只有我覺得依使用量才公平嗎？

tgdlyg

1401分

54樓

tgdlyg

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文章編號：67131564

Tang543 wrote:
其實連目前GGR用戶都很想自充才會有GGR專用充電器的產品出現，只是體積太大了，根本沒法帶出門。

GGR的家用一樣要上網,
充電座上跟換電站一樣要讀取電池上的晶片資料,
確保里程數,
功能也相當換電站了,
不是單獨充電而已,
只是先給換電站不足的區域租用而已,
換電站數量夠時,
GGR不會給家用充電的,
蠻懷疑有人說未來GGR會做充電式的,
如果有,
電池應該有晶片辨識不能去換電站換電池的.

桃枝夭夭

1041分

55樓

桃枝夭夭

個人積分：1041分

文章編號：67131621

Tang543 wrote:
GGR換電成功是以換...(恕刪)

你說的那些，有心要做的話真的沒那麼難！
就是整個車體重新設計而已！
這對機車大廠而言根本不是難事！
難的是…他們只想繼續靠油車賺錢，沒想過認真發展電動車！

桃枝夭夭

1041分

56樓

桃枝夭夭

個人積分：1041分

文章編號：67131659

Tang543 wrote:
如果是中油來經營的換...(恕刪)

中油不是使用者，中油是民營公司，不管是全民營或是官辦民營，總是有股東！
他們會想怎麼樣可以利潤最大化，而不是單純站在消費者立場做決策！

Tang543

500分

57樓

Tang543

個人積分：500分

文章編號：67132124

tgdlyg wrote:
GGR的家用一樣要...(恕刪)

之前看到的說可以用電池顏色區分不同廠家的電池(也不知是真的假的)，不同換電車用不同電池，中油提供換電設備...(消息真的不知是講真的還是講假的)

Tang543

500分

58樓

Tang543

個人積分：500分

文章編號：67132228

桃枝夭夭 wrote:
你說的那些，有心要...(恕刪)

用換電公版電池只能設計新車，和原來開發充電式機車完全都不一樣了，油車的供應鏈因為規模經濟也不容易說斷就斷，使用者還是會一直觀望充換電環境與成本才會轉到電動機車上...所以電動機車發展能是多方進行，才能建立一定的經濟規模才有足夠實力完全取代油車。

crazybirdyman

2514分

59樓

crazybirdyman

個人積分：2514分

文章編號：67132403

換電系統用電池外殼顏色來區別？根本是不可能！
完全沒有共享換電系統的效用！不如，自己玩自己的換電站就好了！
這完全是白痴的想法吧！

充電換電，只有電池系統需要重新設計，哪有必要整車重新設計？
當然，換型號是必須的，但是，只不過是供電系統重新設計而已！

tgdlyg

1401分

60樓

tgdlyg

個人積分：1401分

文章編號：67132810

Tang543 wrote:
如果是中油來經營的換電站我想用使用容量來計費比較好，基本上電池內建一個流量計紀錄用量就可以了，相信沒人會去懷疑中油造假，中油就開始賣電的生意，不會只有我覺得依使用量才公平嗎？

GGR每台車應該都有專屬的身份號碼晶片,
出廠時給的第1組電池晶片就配對了,
每次換電池時就會將資料傳承,
所以車主如果去偷別台的電池插上去,
應該也是不能用的,
這樣才能確保車主會乖乖回來換電池.

GGR車子本身就有里程表的資料,
這要資料傳輸管理就容易多了.

就算用電池容量,
系統還是要封閉的,
流量計應該是裝在車上計算輸出即可,
流量計又是多一項成本,
GGR用里程車主可以用GPS來檢驗確認誤差,
電池容量車主要確認就難了,
如果是充換電混合,
好像是偵測車主塞入電池的殘餘容量與給車主電池容量的差異容量來計價,
這種偵測容量方式誤差就比較大,
電池老化偵測內阻也是參考而已,
車主拿老化電池來換,
廠商不倒才怪.

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