Dr.Corgi wrote:
法案(恕刪)
大概就是民間禁售
但獨售政要和高官
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過客4112 wrote:
如果真的 100萬台同時充電
以目前台灣的離峰用電, 大概會掛點
因為充電時間不會平均分攤到9個小時
剛剛查了一下, 特斯拉充電座的功率是10.5KW(48安培)
所以 100萬台同時充電最高要用 1050萬瓩 的電
而現在夏天白天尖峰用電太陽能大概可以發300萬瓩 ,
因此晚上少掉太陽能發的電後, 基本上湊不出 1050萬瓩 給電動車充電使用
要解這個問題, 一個方式是採小安培的充電器, 但是充電時間會拉長
使用者不一定喜歡
另外就是必須多些穩定發電來源的發電機組來提供用電
48A 的情況下，不可能所有車子都在充電。
我的充電椿設成 24A, 跟本不用設到 48A
一個星期差不多充一個晚上就夠用了。
一般車子，平均一年跑 20000公里
如果一度電可以跑 6 公里，那一年耗電量是 3300度。
100萬台車子一年耗 33億度
台灣每年發電 2750億度.
100萬台車子耗掉 1.2% 總發電量。
當然如果有500萬輛電車，那耗掉 6% 電。
不過這數字離現在還非常遙遠。
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軒轅浩 wrote:
阿災，很多數據都是電動車最有利的角度去講，完全沒有提到損耗跟可行性....
1.夜間充電就是了，幾乎所有電池夜間充電??
2.損耗問題，一些文章提到，低胎壓對電力損耗很大，胎壓建議值少10%，電量消耗也多近10%
3.夏天電力嘴全台冷氣耗電量比所有電動車大，夏天開電動車冷氣設定低溫，耗電量也大阿，怎不自己檢討?
電動車到一定數量勢必會對台灣電力供給影響，前幾年常常看到備轉容量率在5%以下，
其實很不樂觀，政府要推電動車，電廠一定要增加啦，
最重要的是，不要為了推電動車節能減碳，然後用燒煤發電!!! 這樣很智障...
1.白天使用較快充電傷電池，晚上較慢充電保護電池。
2.低胎壓對電力損耗很大，胎壓建議值少10%，電量消耗也多近10%........所以是全台耗電量0.6%，增加到0.66%???
3.開電動車的車上冷氣問題，不會發生在電動機車版，無需在本文檢討。
電廠會增加，可能不是為了電動車，反而是為了護國神山等高科技。另外，再蓋電廠時可以選擇天然氣，雖然比較貴，但是不失為解決辦法。至於戰略考量，留部分的燃煤機組備用即可，平時不用。
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MiPiace wrote:
48A 的情況下，(恕刪)
看電夠不夠, 不能看總耗電數, 而是要看用電的那當下能否因應
否則就會陷入 政府宣傳的綠電取代核電的誤區
雖然晚上都可以充電, 但是以使用習慣來說
在某個熱門時段(如晚上10~12點)充電的車子,
可能佔了當天晚上充電的車子的7,8成
可是這個時段,用電離每天的最低用電大概還有200~400萬瓩以上
(昨天10點用電2694萬瓩, 今天6點用電2248萬瓩,差了450萬瓩)
更何況, 當電動自駕車普及到上百萬輛以上時,
表示電動機車可能也有4,5百萬輛
而大電力需求的電動客運車甚至電動貨車可能也開始普及
這些經常性使用車輛的充電需求,不是一句尖離峰用電的差距就可以帶過了
實務面來說,
5~10年內, 電力規劃單位應該還不需要去過多考慮充電的電力需求
不過長期來說, 還是得把這個需求放進長期電力規劃裏,
否則未來半夜用電開天窗跳電就難看了
p.s. 前面離峰用電少估算了抽蓄用電,
以今天為例, 6:00的用電2248.1萬瓩, 但是不包含抽蓄用的143萬瓩
也就是說, 6:00的離峰用電是2391萬瓩,
所以所謂的尖離峰用電差別沒數字面上的那麼大
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成就冠軍 wrote:
如標題電動車是未來趨(恕刪)
把全台灣的機車換的都是電動機車...
每台車機車"每天"只騎12公里
只佔全國電量1%不到...
且12公里的電量
只能夠讓家庭房間冷氣最多運轉2小時..
用電最大時間只有白天...
但是充電機車充電大多是晚上.....
加上目前GOGORO換電站
設計在離峰時段才會全力充電換電站的電池
電動汽車到是
因為在走走停停市區情況下(沒動等於不耗電，起步轉換率比油車好)
可以比油車省下更多的油
也讓煉油廠耗損的電可以減少(煉油是要用到電的)
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這跟不如2天洗一次澡省水
可以救護國神山一樣
沒有做過科學根據的假問題...
