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rico0123tw
,如果我手邊有48顆3.3V的鐵鋰,在同樣的速度下,組成兩組72v的下去跑會比組成三組48v下去跑的里程還遠嗎?
(恕刪)
如同設計一輛坦克,它是機動性,火力和防護力的最佳平衡.提高任一單項性能,都要犧牲其它兩項性能.如果火力特別猛,叫自行火炮了.如果防護力特別好,叫碉堡了.如果機動性特別好,叫吉普車了.
同樣道理,電動機車的性能,是速度,里程和壽命的平衡.提高任一單項都會犧牲其它兩項的性能.所以,中國大陸一線品牌的機車都不是跑最快的,或最遠的,或電池壽命最長的.而是合理平衡,既快又遠又壽命長.
提高電壓,和兩個因素有關,
一,電池的一致性,因為電壓越高,一致性的問題會急劇上升.所以,貌似初始一段時間里,里程增加了,但中端時間的里程會下降,電池壽命會急劇縮短.所以,電池電壓是個被電池一致性問題限制的問題.只能隨電池技術的改善而慢慢隨之而提高.
二,還和電機常用功率的高效點有關.根據車型不同,需求不同,電機廠家會把電機功率的高效點做在某點上.比如說,350瓦電機,中國通過大量的行車特徵統計分析,認為高效點為250瓦.也就是說,電機標稱功率的七成位置,是高效點.
電機效率的差異性,比燃油發動機的差異性要小得多.
電機功率高低效率段,基本在70%到85%之間,相差20%左右.而燃油發動機的效率,要相差一倍以上.比如說,汽車發動機的高效率點在80KM/H.所以,開慢車,或開開停停,汽車油耗很高.混合動力車的企圖就是,希望汽車的低速段由電池電機驅動.這樣汽車燃油效率就大大改善了.
也所以,燃油機車油耗起碼2L/100KM.而油電混合機車的油耗是1.5L/100KM左右.因為油電混合機車的功率點基本始終在四五十公里/小時左右.
大陸一線品牌的的新日公司是電動自行車電機技術的領導者.變頻同步電機是新日的原創.新日曾發明一種雙動力電機.通過銅線圈繞組的不同連接方法,可以改善電機的高速下的效率.所以,一般電動機車都有兩擋開關位,一擋為低速高效擋.另一擋是高速擋.現在還有第三擋,負重檔.
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,請問您在內地有看過這部車嗎?
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rico0123tw wrote:
我只是覺得像德國那樣...(恕刪)
剛巧我還會些德語,對德國還是比較了解.
德國師徒制度下的小企業,大多還是家族企業.父業子承,還是比較合理的結果.比如說做鋸條,那就兢兢業業永遠研究做鋸條的學問,把鋸條做到世界最好.日本也差不多.不過現在德國的等級文化習慣已開始淡化了.
尊重,包括形式和內容的東西.尊重別人,是不言而喻的事情,不必特別在於形式.因為形式容易導致厚此薄彼的事情發生.而尊重某人的某一點,然而並不說明某人在另一點上未必就是對的.那如果別人在另一點上只是在瞎扯呢?
而且,如果某人值得尊重,難道又有人不值得尊重?尊重不尊重不應是個問題.任意某人,作為人,天經地義,不言而喻是偉大的,了不起的.所以,戴在任意某人頭上的帽子或標籤,永遠是"偉大的人","了不起的人".問題只是,由於人性的弱點,錯誤是人生的一部分.人會做錯一些事情.做錯事情當然也不要緊的,只要承擔相應的責任就可以.
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