golden888 wrote:
商周這篇的主角是EM-50，10 AH電池，扣除補助後一台是三萬多元。
不能用補助的價錢來算，因為這是靠納稅人出錢買消費者車。
那種性能的合理價格本應該比補助後錢還低才算合理，有補助應該更低，而不是三萬多。
所以週刊才會說是納稅人的錢坑，這錢坑是廠商惡意造成的。
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eagleeagle wrote:
我對電動機車要求不高，最高時速七十......就算六十也行，反正我很少超過六十；
但是起步、爬坡要有力不慢，加速順暢，省電，置物空間大，結構安全，而且不能太貴，
這樣人人買得起，才能造福世人，推廣環保。
這個要求與這裡R大的想法差不多。也就是能覆蓋大比例人群的需求的基本性能。關鍵是電池要做好。
現在的電動機車，還只適合業餘愛好人士的使用。有點象老式的照相機。需要自己調焦距，光圈，速度，順光逆光之類。而普羅大眾需求的是傻瓜照相機，傻瓜也能用的電動機車。大概還需要一兩年時間。
另外，E大也是過獎了。本人也只是瞎講講。
千錯萬錯，講自己不好，總是不錯。（沒有和別人過不去，或許還能減輕一下別人的負重感。）
千仇萬恨，把自己當敵人，總是不錯。（沒有和別人過不去，或許還能增加一下別人的安全感。）
中國大陸的問題，六十年代前的，起碼遭遇過大飢荒，全部屬於腦殘人士。六七十年代的，屬於半腦殘人士。一直要到八十年代后的，營養不良問題減輕了，而且是聽著鄧麗君的歌曲長大的，那麼基本的生理或心理才算是健康的。
這個鄧麗君的歌很重要，在歷史上要寫上一筆。因為這之前的大陸人每天講的就是仇恨與鬥爭。忘記了自己是人，是需要過日子的人。鄧麗君的歌曲喚起了人性，意識到自己除了仇恨與鬥爭，自己還需要過日子，生活中已經有太多的愛恨情仇了。
文革以前，基本沒有培養什麼技術人才，文革十年乾脆招收了十年的工農兵大學生，許多人連小學數學的四則運算也不會。改革開放后統統算他們是大專三年畢業的。所以人才斷檔了。現在，文革后培養的大學生開始成熟起來了，所以，這兩年，好象怎麼一下子什麼都會自己造了。
當然，國民政府時期，同樣很糟糕。比如說，因政治無能不力，每年不下五百萬人白白死掉。上海租界里，象這幾天的溫度，每天清晨，清潔部門的收屍車，在馬路上都要清除掉一車的凍餓死掉的流離失所者。當然，這個話，蔣家王朝是不會與台灣老百姓說的。也正是，那些達官貴人會被趕到大江大海里去喂鱉的原因。（然後，沒被海鱉吃掉劫后餘生的，爬上岸來搖身一變，又變成了高級的外省人，繼續欺負台灣本地人？）
現在對大陸來說，不會做的東西可以負面表列了。已經不多了。最主要的就是民航飛機及發動機還不會做。飛機沒有可以拋錨的地方，西方人是不知摔了多少飛機才培育起來的技術。中國大陸的飛機發動機核心技術比美國落後不到十年，飛機製造的總體水平落後三十年。目前上海集中力量在啃這塊最難也是最後的骨頭。明年，90座的飛機將投入商用。150座的飛機將試飛。
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但應該還不到仇恨的地步~
日治時期政府雖有很高的行政效率和基礎建設，但台灣人被視為殖民的次等國民，台灣人民是受到歧視的，即便當時物質發展面是往上走的，但心裡是仇痛的！或許這才賦予後來的國民黨接收台灣後一絲統治的正當性。只是該黨的貪腐無能完全出乎台灣人的意料之外，其對台灣人的政治打壓和歧視，更可說是變本加厲，所以才有後來的二二八和美麗島事件！那時人們的心中，是充滿仇恨的！
當今不過選擇一台車，仇恨？沒這麼嚴重啦~
政府用納稅人的錢來補助或是推廣電動車，可曾理性的檢討過方案的可行性？
一台電動車售價甚至比汽油車還高，但性能、方便性等卻遠不如汽油車，唯一的優勢就是「環保」！但政府可曾想過這樣的商品有人要買嗎？花錢推廣的意義在哪？多少人改騎電動車後，台灣的空氣或是污染可以獲得「顯著」的改善？如果都沒評估，補助金直接灌下去，試問理性的納稅人怎麼看這個政府和電動車產業？會不會直接聯想：不過又是一場魚幫水水幫魚的官商利益輸送罷了？
大陸車相對便宜，試問理性的消費者會怎麼決定？但這決定卻被另一群人結和政府給擋了下來，「強迫」我們做出不理性的決定，購買相對更貴的台灣車，這是政府節能減碳的初衷嗎？不是鼓勵大家都騎電動車嗎？那就不該阻擋不是嗎？這就叫「打假拳」！
沒有產品優勢、沒有價格優勢，空喊一句「環保、節能」，就要理性的消費者買單？
日月光要復工了不是嗎？真的這麼愛台灣，政府資源應該可以用在更有意義的地方！
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