內政部統計數據打臉換電好棒棒說法,充電才是最適合台灣的做法

天兵邏輯

這推論實在是粗糙的可怕
chanp worte:
??很奇怪吶.......(恕刪)


辛苦人?
你以為有錢人小孩每個上大學都有汽車
沒換電站的電動機車騎到半路沒電只能坐計程車回家充電,再坐計程車把機車騎回來,個人慘痛經驗,有7-11的換電站才是最佳解決方式
dawancoconut wrote:
iE125上市之後,...(恕刪)
dawancoconut worte:
iE125上市之後,...(恕刪)

你們公司為何老是這樣
用甚麼住宅比例!!!
應該是說騎機車的人住甚麼房子比例比較高
同樣的主地面積
住集合式住材的人數也比較高
好~~
退一萬步~~~~
有近一半的住宅是透天好了~~~~
實際騎機車的人口有多少
戶數不等於實際騎車人數~~
如果連這一點都被外行人打臉
表示你們公司行銷的手法有夠低廉~~~~~
我去大陸出差,看工廠的機車停車場,滿滿的插座,和電線,接到每台車在充電

沿路上,也有不少間電動機車店,大賣場還一整個樓層的電動機車販賣區.....

我要說的是,沒有什麼適不適合,就是看相對應的東西有沒有建置完備而已

如果停回家到處有得充,去公司有得充,路上也到處有電動車店如現在油車車行一樣多。

我相信真的適合充電

而目前就是換電架構已完備,
充電??

台灣就是只會內鬥內行,有好的想法創意架構,都被鬥到全體停止前進,
鬥了兩三年了,有何進步?
幾年前,就該直接強硬給狗肉公規就好了。也不用硬等那家出個沒人買,連經銷商都不想放的爛系統
還在推模型車。

然後另一間做的充電車外型又跟狗肉相似..然後性能超越一滴滴就自滿成那樣
dawancoconut worte:
iE125上市之後,...(恕刪)


那個相信政府機關所作平均統計二輪用車每日里程用路且當作基準進行開發的油車第一大廠搞出來的系統下場是啥

應該很清楚了

如果充電車這樣好棒棒, 充電市場早該大幅攀升而不是多年一灘死水
應該說
住公寓大樓的不得不買換電的
住透天的不一定買充電的
所以比率數據不是這麼好推論的
OK?
樓主先把問題想清楚吧

到底是住透天厝是重點,還是停機車處方便接線充電是重點?

住透天厝完全不等於機車能夠方便充電

機車搞不好停在路邊停車格

也可能停在自家騎樓下

也可能停在無遮蔽停車場

如果樓主都沒有準確的理解跟數據來支持

就直接看銷售量吧

直接看消費者綜合各種考量下的選擇
Chris0701 worte:
板上有在批評充電的魯...



(在家想充電就充,幹嘛還要去外面換電)

(恕刪)


跟我一樣耶!也是以在家充電為主,比較少去外面換電……除非逛遠一點,電不夠才換電池。
充電一定是未來,除非未來的電動車主流也是換電,不然換電就只是過渡期產品,退一萬步來考慮,當你遇到大型災害,電力供應不穩,這時候是換電站的數量多還是110的插座多這不用我提醒吧,充電的每一台都是個體,有各式各樣能補充能源的方法,換電的只能待在某個換電站期待有電然後你搶的到電池,對啦換電那牌也有出充電器,那對於幾乎都有充電器的充電車對上幾乎都沒買充電器的換電車來說,到底哪一種系統能提高存活率?請選擇
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