hsuing692 wrote:
80KG的物體經過確認,辨識,交換電池,定位位置,只要幾秒鐘??沒個一兩分鐘我都不信.
一個大型站取代100個小型站,表示要能容納100個小型站的客流量,尖峰時的人流會讓只有兩個通道塞死.
還有80KG的電池是"重資產",我不知道你對SUNK COST有沒有概念,現在的電池容量在建到幾百個交換站的時候,已經讓睿能資金快斷鏈了,你覺得大電池的資金睿能付得出來?重資金壓在那裏,沒有利息?
~風~阿肥~城~ wrote:
我看到是把汽車那一套換電方式直接套在機車上!
1.那位置是機車最容易變形的位置，
如果要使用你的方式，
只能使用有龍骨形式的車架(去看看BMW的電動機車)，
防止變形讓滑軌卡死。
2.這車在生產或是維修時，
因為會這大電池設計，
會沒有中柱這固定車台的支點，
會變成生產車間或是維修時，
是吊住車身方式。
3.要保護電池防止路面不平(減速帶.坑洞.坡坎)，
車的輪框大小與避震長度，
也要增大.增長，
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簡單來說一般機車的車台約萬元內
因為方便換電 可能設計更多彎折與焊點的車台(成本一定增加)
加上不能用10吋輪胎設計
類似電動機車國外有
Silenc
這台設計已經基於安全與操控都有，
只差沒自動化換電設計
但自動化換電
沒想得很簡單
因為如果照你設計來看
一台換電池機器
最少要200萬
1軸約5-7萬 大概約要6軸(搬移電池用)
液壓頂高 與 氣動固定鎖 這要5.6萬
充電器1曹約6千(720顆就....)
後面的PLC電腦與人機介面+工業電腦(無風扇)
設計這一站 每天沒有1000人次換電
會虧本到死!
k62000
內行的，這想法如果有搞頭不會沒人這麼做。Silence S01 這台配4.1kwh電池(Gogoro雙電約2.7kwh)，5kw馬達極速85km/h白牌車等級要賣20萬台幣左右，大電池的車要便宜很難。(恕刪)
ukj2621004 wrote:
謝謝以上兩位高手的訊(恕刪)
~風~阿肥~城~ wrote:
你知道動力版本1顆18650約多少錢嗎?
最少約100元(三線廠)
約能提供11Wh電力(約0.014馬力)
一般綠牌電動機車約要2500Wh動力
這樣光電池約要228顆
但實際不會一直全馬力騎乘
都會減半
白牌最少要5600Wh(GOGORO是6400W 但那是有每月加249元)
這樣也要510顆
一樣是減半(所以gogoro初代電池是125 X2)
所以成本就在那邊
你要如何變便宜?
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再來你知道每台車都有所謂公差
直接使用維修車的起降台(一臺約2.5萬)
來改裝成自動換電平台
我可以說 換電10次
可以去車行更換電池固定螺絲
光對準螺帽這件事
因為使用輪胎對旗
誤差大到1公分
不使用自主移動平台
根本沒法用
汽車換電
你可以看看對岸的"蔚來"汽車
如果要和詳細介紹
在YT 找 "董買買"(幾乎是電動汽車 推廣網紅)
看到汽車換電平台是如何運作
ukj2621004 wrote:
成本就在那邊，如何變(恕刪)
