地球国民 wrote:
沒有的事情,有一次中...(恕刪)
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kalinka520 wrote:
這又讓我想起台灣人不...(恕刪)
不守法,主要是科學文化上出問題了.不賺錢,恐怕主要是科學技術上出問題了.
古代文明又稱感性文明,是建立在感性認識基礎上的,現代文明又稱理性文明,是建立在理性認識基礎上的.從感性認識上升到理性認識,那是一個巨大的飛躍.
現代文明的兩大分枝科學,
自然科學,是研究物的文明的,從而創造出高度的物質文明.構建物質文明的方法,稱之為科學技術.
社會科學,是研究人的文明的,從而創造出高度的精神文明.構建精神文明的方法,稱之為科學文化.
理性的文化,是不以人的意志為轉移的客觀存在.是不分地域和時間的.感性的文化,是可以人的意志為轉移的主觀想法.
創造高度現代文明的過程,正是人類的認識不斷趨於理性的過程.
我看海角七號,是部喜劇片,以誇張的手法,描寫台灣草民的感性生活,卻看不到理性生活的一面.顯然,台灣華人仍然很自然而然,充滿了動物都有的感性的一面,而缺乏人類獨有的理性的一面.
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rico0123tw wrote:
真是靠北...邊，這...(恕刪)
R大的這個部件要弄好呀,看起來比較危險.
還有,我剛才仔細看了一些資料.好象R大的車子的電機,可能還是單動力的.那個三檔變速.可能還是其它的花頭,未必是三動力電機.不知R大是什麼看法?
還有,R大的電機,訂購2500W,送的聲稱是3000W,其實可能還是2500W,甚至還不到一些.有點歡樂電機的味道.
ZT.現在外面虛標的電機太多，好多車友買的電機1500w，按1200w的價格，結果連1000w都沒有，實際上都是車友吃虧的，有些買的電機連裡面細節也不知道，所以購買時不要被一些多少w什麼的迷糊，真正的w是裡面的磁鋼高度這個是硬碰硬的跑不了。。。
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不知道功能到多大
雖然市面上還買不到,我根據之前用凱利的經驗而對她有所期望的功能:
1.能夠有三檔切換,凱利的確是有三種模式~但其中兩種不能並存~實在可惜
其實我期待的不只是三檔切換,而是有三種記憶模式,三種的設定都可自行設定(或車商內建好),可以即時切換三種輸出模式,而不單單只是經濟.一般.高速
2.若是搭載在汽車上面,能不能不要裝差速裝置,直接在控制器感測兩輪速度,
然後可以透過電腦介面調整當左右輪輸出阻力遇到幾趴時(比如往右高速過彎,右輪會受阻力變慢
,這時若要有電子差速感應調整裝置,就可把右輪輸出比如降半流,依樣油門下左輪會輸出比右輪多
這時就會輔助過彎了,這樣我就不要再想怎樣做一個外掛差速介面了)
3.智慧型手機介面:
(1)其實我倒不建議可以即時更改設定,為的是避免使用者亂設定,而導致超載損壞,畢竟這顆控制器
不見得是以直接的消費者為銷售對象,應該會賣到各大車商讓他們量產車搭配,那設定就應該以車商來設定
,免得有人手殘亂玩設定搞壞車子,但是可以在軟體裡面放一個隱藏功能,需輸入上上下下左右左右BA就會進入系統設定,然後讓我們這些玩家可以方便設定
(2)而普遍使用者可以看到的介面就是直接的數據與曲線,主要就是觀察跟紀錄
(3)軟體應該要不只能跟一個控制器溝通,也就是最好能跟兩個控制器連線,但是這樣比較難,所以我在想是不是有個傳輸介面,也就是會有兩個控制器的RS232接頭,這介面透過傳輸線接到一個或兩個控制器,資料或變更設定在透過這個介面傳輸到智慧型手機,這樣控制器就不用再重新設計,只要多設計一顆無線傳輸器,也能多賺一次錢不是嗎
若是要我土法煉鋼來達到這個目的,就是在控制器旁放一台EEEPC,連線後出現電腦畫面以及貴公司的PC介面,然後手機任意下載個遠端操控軟體,手機就可以跟電腦連線映射出電腦畫面,當然這是很白癡的做法,不過是這個意思啦
(4)手機介面中一定要有個帥氣的儀表面板頁,可以讓使用者自行設定要那些資訊出現,比如時速,溫度,電壓,最小單芯電壓,最大單芯電壓,左右輪輸出功率,電流......等等
(5)要有些快速開關的按鈕頁面,至於要那些功能的按鈕一樣可以讓使用者自行設定,但是如上不要有調整危害電機或控制器的選項,比如電流大小,可以有比如三檔切換,啟動差速,開啟充電,.....等等
剩下的想到再補八~要去接小孩了
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柴油Hybrid複合動力車VW XL1即將上市,一公升才由跑111公里,搭配5KWH 鋰離子電池,純電模式可跑50公里,後輪驅動7速變速830cc柴油渦輪增壓引擎,
VW XL-1 First Drive
2013 XL-1簡介
在2012年2月時大眾汽車公司確認將在2013年初生產一個限量系列XL1S。在2013年2月，大眾汽車公司證實，有限的產量將在2013年年底開始，燃油經濟性的聲稱是0.9 L/100公里（260英里-US; 310英里-IMP）和21克/公里的二氧化碳排放量。試驗週期允許每75公里（47英里），導致在高MPG值重新充電的電池。單獨使用柴油的汽車，能夠實現高達2.0 L/100公里（120英里-US; 140英里IMP）。至於與概念XL1 2011年，它是由800立方厘米兩缸柴油發動機，35千瓦（48馬力，47馬力的）和一個20千瓦（27馬力，27馬力）的電動機提供動力，通過後輪提供功率七速雙離合器變速箱。 略有增加，從0.186到0.189的風阻係數。的量產版預計將提供一個全電動範圍為50公里（31英里）和插電式柴油 - 電動混合動力在2013年日內瓦車展亮相,並且將製造250部測試樣品車。
2013 XL-1 即將上市
Tested: Two-seat, plug-in hybrid, with two-cyl 800cc turbodiesel and 132lb, 5 kWh lithium-ion battery; seven-speed transmission, rear-wheel drive
sylow wrote:
http://www...(恕刪)
