鋰鐵電池的電量顯示 威勝綠金 TSV13

昨天颱風天,早上有些事情沒法進公司,一出門就收到消息說下午兩點停班停課,下午趁空檔就開始連絡電動車廠商
本來是打算買綠鏄幻影, 網上搜尋有個中部的廠商,還有喬登V150兩種版本,中部廠商跟我說馬達是額定800W最大1050W,
喬登也是這樣標示 我打電話去綠鏄問,接電話的小姐一開始不知道,後來說600W,我問說是額定還是最大瓦數,他反問我用途
我回答說綠鏄網頁是標額定500W最大770W, 她說他們每次出貨不一樣

後來開始找鋰鐵電池的版本,最後沒買綠鏄,聯絡上一個廠商,買了威勝的TSV13綠金,說今天就可以送來了,所以當場就決定買了

一台綠金TSV13,48V20AH 鋰鐵電池,一個6A充電器,一個2A充電器,原廠附的照後鏡跟一個不太大的後箱
颱風天不太方便測試,用手機的Navier HUD 測 GPS 速度,跟快樂表差了大約10公里, 一人 70公斤 GPS時速不到45公里,算是很不錯了

回家用6A充電器充電三個小時,充電燈轉綠,應該是充飽了,賣家說這兩個充電器都有平衡充電的功能,可以多充一下,衝到五個小時,
拿去裝在車上,還不錯,有57V,不過賣家有先跟我說,發動後會掉到53V左右,然後低於51.5V就一定要充電了

令我非常困擾的是,車上的儀表板有顯示電壓,但是那個電池格數本來是用來顯示鉛酸電池的,所以不能參考
然後里程計程又只有單程,所以我也無法計算一顆電池充飽以後的總里程,所以只能憑經驗來決定甚麼時候要充電嗎?

還是我應該要改一個電流計來顯示電池的電量呢?


鋰鐵電池的電量顯示 威勝綠金 TSV13
鋰鐵電池的電量顯示 威勝綠金 TSV13

後記,颱風天完,去河濱公園走走, 綠金這台中速檔就可以上地下停車場的斜坡了,可是兩個人的話就上不去了
首先恭喜入手

電流不能顯示或看出殘電量,但電壓可以看出端倪。
如果原廠有裝電壓計的話,可先觀察車子騎到極速時電壓降到多少,然後通常這個電壓值會有滿長一段時間是不太變化的,等他又開始明顯陸續下降時,大約就只剩下10%左右的電了。

鐵鋰的話,單顆不低於3V以下都很安全,16顆也就是48V,何以廠家說51.5V,則不解,但還是建議依照廠家指示使用。
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
rico0123tw wrote:首先恭喜入手

電流不能顯示或看出殘電量


我想是因為51.5v/16=3.218v ,rico你看我做的那張剩餘電力對照表,約剩10%電力,正是在曲線轉折點,然後曲線會急速下降。


rico0123tw wrote:
首先恭喜入手電流不能...
可先觀察車子騎到極速時電壓降到多少,然後通常這個電壓值會有滿長一段時間是不太變化的,等他又開始明顯陸續下降時,大約就只剩下10%左右的電了。
(恕刪)


感謝 Rico 回應
確實有一段時間電壓都在52V附近,因為今天已經騎了20-25公里,其中有十公里還有載人,值得稱讚的是在人的極速跟沒載人都是40公里左右(還是我的要求太低了?)




晚上開始騎之前 52.5V

騎了一小段路以後 52V,公里數2.9KM GPS 2.5KM


800W的馬達


第二小段路開始騎之前 52V


到家還是52V


把電池提回家,因為中間沒催電門(現在不講油門了)的時候只剩下51.5V
上體重計量 9KG, 48V20AH 鋰鐵


2A的充電器,賣家說這個也可以做平衡充電

總共只有兩的指示燈 LED1,LED2


最後充電器與電池的合照
文學 葡萄酒 電影
你的表可以換彩屏的唷!而且可以跟廠家溝通說電池是鐵鋰的,他會幫你調整成正確的電量顯示指示,但彩屏就沒有電壓顯示了,要額外加裝電壓計,這點就得思考一下。


里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World

rico0123tw wrote:
你的表可以換彩屏的唷!而且可以跟廠家溝通說電池是鐵鋰的,他會幫你調整成正確的電量顯示指示,但彩屏就沒有電壓顯示了,要額外加裝電壓計,這點就得思考一下。


店家沒跟我說這點,我要直接找威勝嗎?台北市不知道哪裡可以換彩屏?好像看過 Rico的文章有寫過?

額外電壓表 露天上找了一下是這類的產品,大概兩百五一個
關鍵字
電壓表 防水 鋰鐵

本來還想買過保的車改控制器的,不過這台全新的先不改,等電池跟車子過保再說好了

文學 葡萄酒 電影
另外請問 Cell Log 這樣的東西,對了解鋰鐵電池有沒有平衡有幫助嗎?
這樣我要怎麼從單一接頭的電池量到16顆的電壓?還是我要拆包裝各別量測?

因為我不懂為何賣家說一個2A跟一個6A的充電器,只要一直充,充飽了繼續充,就可以維持平衡,是因為後期是涓流充電的關係嗎?

另外,因為電池買來已經是包好的,我要怎麼知道容量跟是否真的是鋰鐵電池呢?
文學 葡萄酒 電影
RICO大和凱門大已經回的很完整,那我來幫忙上個 里柯的大功率同好 照片支持一下~~




說實話,這種小功率馬達,能達到真正gps 40公里時速,不值得高興,反而是要耽心了..
若真能天天用gps 40公里時速在騎,這台車子應該騎不過三個月..
配給電動自行車用的小馬達正常合理的最高極速約30,超過都是在超頻使用馬達與控制器...
真正用料實在的馬達,不會跑出超過同級標準的極速..
電動車要做到跑的快不難,現在隨便一個26出的控制器全都有弱磁加速功能,
所謂的三速控制,高速那個就是啟動弱磁加速功能..會讓馬達溫度昇高很多,
而控制器放出的功率也是超出原設計的安全範圍,不但傷馬達也傷控制器.
就跟春藥一樣,馬達或控制器很快就玩完 ....
不然為什麼中華的或益通的加速功能都會限制秒數,不讓人連續不停的用..
我之前用的1500w控制器,直接就短路在高速上,即黑藍線,一直用高速是很爽..
電動自行車小馬達就能跑出Gps 43左右的極速,但扭力跟用原來的控制器時一樣,爬坡一樣沒力,只有平地跑的快..
爽了快三個月,馬達就過熱縮心,後來換了大功率電機組後,有一陣子,裝回原先1500w控制器,看差別多少,與是否會比較省電..
2000w控制器與1500w控制器跑出來的極速相差無幾,都是gps 53~55 間,而扭力也完全沒差別,但差別就在,1500w是用高速在跑,2000w卻只是標準模式就能達到相同的效果,
若是1500w改換到標準狀態,即正常使用,極速變成只有gps 40出頭(我用的是大功率馬達,也才gps 40出頭),但1500w控制器後來也玩掛了,拆開一看,功率管爆了三個,連電容腳位都燒熔斷了.
dreamhouse wrote:
Cell Log 這樣的東西,對了解鋰鐵電池有沒有平衡有幫助嗎?

當然有幫助呀
可以看到每顆電芯的電壓狀態,不就可以輕易的辨識出哪[幾]顆電芯電壓低於電芯群了嗎?
然後對這些較低電壓的電芯進行單顆補充電就可以了。


這樣我要怎麼從單一接頭的電池量到16顆的電壓?還是我要拆包裝各別量測?

要拆包,從電池組連接到平衡保護板的診斷線多分出一組線給Cell Log,方法詳可參考BLOG,或委請店家處理看看。


我不懂為何賣家說一個2A跟一個6A的充電器,只要一直充,充飽了繼續充,就可以維持平衡,是因為後期是涓流充電的關係嗎?

店家的意思應該是說,先用6A充電器充飽電後、再換2A的充電器繼續充電,讓電池組內的平衡板去慢慢的平衡。
一般充電器應是不具有平衡功能的,只有CC-CV的模式切換,平衡是靠電池組內的平衡板在作用的,原理大致上是讓先充飽的電芯以弱電流開始放電[絕大部分是0.5A以內]、等待尚未充飽電的電芯充飽電,這也就是所謂的"被動式平衡"。

被動式平衡有效的前提是:放電電流必須大於充電電流。

雖說充電器有CC-CV模式,依據當時電池組總電壓值自動判斷與切換,但當電池組內失衡嚴重時,此模式就等於失效了,所以店家附上6A與2A的充電器,應該是希望你用2A的小電流充電器去繼續充電、再藉著CC-CV模式作用,讓充電電流小於0.5A[也就是要小於平衡板的放電電流],平衡機制才能成立。

分線出來接上Cell Log即可輕易判斷是否有正常發揮這個機制。


另外,因為電池買來已經是包好的,我要怎麼知道容量跟是否真的是鋰鐵電池呢?

對一般使用者,容量只能用抓的,因為我們不可能有機台去測試[一般也就是設定一個穩定的放電電流與終止放電的電壓值,看它最後能放出多少的電];鋰鐵的電性則很好鑑別,你看他在充放的時候,中間會有一大段的電壓是不怎麼變化的,八九不離十就是鐵鋰。

里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
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