铜粉导电胶使用报告，最牛X的极耳连接利器
添加时间: 2015-01-07 | 点击次数：588 | 来源:信铁锂得长生
我是怎样想到用导电胶的呢？那是因为我有一节单体从铝塑膜内部折断了电极，我就想有没有办法动个手术把他接起来。那就上网一搜，发现了这个宝贝。看那介绍，很不错，符合我的要求，但是毕竟没用过，心里还是没谱。而且价格也不便宜，连邮费在内82元，只有50G，还不如最小的牙膏多。但是，我又想，厂家和网店不会没谱随意瞎忽悠吧，而且理论上也讲得通。所以就决定下手一试。经过近一个礼拜的等待，货终于来了。先做了个小实验，粘好后用数字表一测，电阻与表笔短路一样，说明电阻很小。
接下来就把所有电池组都拆开，用砂纸打磨光，按说明书配好胶，等待粘接。为了使胶涂得最均匀，我直接用手指沾着分别抹在铝极耳与备好的铜片上（粘在手指上好几天都没洗下来），然后捏紧，再用最大号的夹子夹住，等待固化。固化好后，我用万用表20A档直接短暂短接一个单体的正负极，电流立马超出最大量程，这说明连接处的电阻极低，但是还是有顾虑，到底行不行，心里还是没谱。
等固化后，正负极都成为了铜片，再用锡焊那可就是小菜一碟了。全部焊接完毕，充满电并对每个单体均衡充足，又做了容量测试，结果电池组还有15AH的容量。说到到这里，我的介绍一下我这组电池，它是三手的万向，就是那种标称20AH，剪过极，实际只有16.5AH的那种。接下来就等装车试验，看还能不能经受得住正常使用的大电流考验。
说到这里，就该说一下，我的这组电池原来在车上上是啥状况。此前 ，只要一启动加速，电流也就10左右，电压表立马降到一半，这还不如铅酸电池，铅酸加速时也就降到三分之二位置。这时候，我就想，可能是天冷的缘故吧，或者国产铁锂，又是容量性，内阻本来就应该是这样大的吧。那时候，对铁锂的崇拜下降了大半。
再接着说粘好上车使用情况，开始小心翼翼的加速，电压表（指针式的）屹立最高端巍然不动，好现象啊。然后，心里又在想，可能跑一会就会回到过去的那样了。可有谁能想到，行驶过40KM，那电压依然顽固的死死定在那里。快到家了，预计电还能跑10KM吧，心想怎么回事，难道直到电放完，那指针也不降下来吗？那样的话，我这电压指示可真的没用了。所以，又停车加速启动，这时候才能看到表针微微向下移动了2MM。
额的神啊，这说明啥，说明国货万向铁锂并不差劲，以前真是错怪人家了啊。还说明，以前的铜铝直接连接，电阻很大，因为铝与铜之间有电势差，容易发生电化学反应而导致连接处电阻升高。一开始新打磨的接触面，或许会很给力，但时间久了就会出问题。而导电胶恰好解决上述问题。还有，导电胶是面接触（还能阻断空气），而所有压力式连接在微观下都其实是多个点接触。用此办法，我还成功修复了那个断了极耳的单体，先隔开断极处的铝塑膜，用铝片在断口处打个补丁即可。
下面我介绍一下使用心得。1：结合面用砂纸打磨后，再在上面用锯条划几刀杠以便粘接得更牢固。2：双组份胶其中之一是铜粉，一组是灰色的胶，二者可以等量使用，也可以不等量。用胶多一点时可以增加牢固度，还更容易涂均匀。用铜粉多一些，会对降低电阻更有利。3：为了增加牢固度，固化后可以在周边再用哥俩好重新补粘一遍，这样更牢固。4：涂胶的厚度在保证覆盖金属表面的前提下，越薄越好，这样可以最大程度的减多少电阻。5：为了减少电阻，只要极耳面积够大，就最大努力扩大涂胶面积。
可惜我没有设备给大家测试接触电阻究竟有多小，等有时间，我找个电器试验室，用他们的接地电阻测试仪来测量一下粘好的铜铝之间电阻是多少。如果谁的电池发现不如以前给力了，不要怀疑内阻增加了，首先要怀疑的就是极间电阻增大了。后来，我又发现了淘宝网一家卖导电胶的，同样的货，他68元包邮。
忘了告诉大家粘好16组的用量是多少，说出来大家可能都不信，用了大约五分之一都不到。也就是说，这50G，可以粘接好多组啊。我的电池可是被称为垃圾里面最烂的那种，能有如此神力，不得不说得益于此啊。铁锂都是好铁锂，不好的只是你的连接方法有问题。
用一句时髦诗来表述：电，你加或者不加，表针就在那里，一动不动。铁锂，国产或者不国产，内阻就在那里，始终很低。
