交換電池0月租費及免費之野望

假如機車電池由環保署用補助款買下再 0月租租給車主，只收100公里30元充電費，如果能實行的話，gogoro的月銷量將成長兩倍。
引用網友的回復，十分精辟：其實我覺得電池由政府補助買下零月租這個方案很好, 這樣以後大家買電動機車就只要出空車的錢(意指不含電池), 車主就不用考慮電池老化更新的費用. 機車廠商就專心做好非電池的部分, 就好比油車不用考慮販賣汽油及建置加油站一般, 我相信電動機車很快就可以普及. 

至於換電費用, 考量到充電站有建置成本及電費, 採取使用者付費, 騎多少收多少, 大家都沒有爭議. 這部分可以考慮類似UBIKE的收費機制, 不一定需要弄甚麼月租費吃到飽. 

這個方案也應該適用在家充電, 既然電池已經是政府補助購買, 就應該讓車主選擇在家充電, 電費既然已由車主支出, 就不另外收費, 這樣補貼就能普及到非都會地區, 縮短城鄉差距, 也避免落入補助大都讓都會地區的人享用的口實. 此外, 既然電池都屬於政府的財產, 電池就不需要再分換電或是充電方案, 兩者都可以互換使用, 大家也不用擔心換電池是新的還是舊的. 

這個方法對全民都有利, 只有電池的費用可能會造成政府一定的負擔. 我們就以Gogoro電池1.37kWh的規格來算, 成本就估15000元. 一台機車使用兩顆, 一輛車使用的電池成本算30000元. 單以桃園補助電動機車的金額就達24000元, 其實也只差6000元. 台灣一年機車新車市場大約100萬台, 電動機車市占大約也就10%算10萬台, 一年全台也不過多出6億預算, 實在微不足道. 當然現況個別縣市補助有差異, 真實的補助金額會超過6億, 但我也想知道國營的中油2017年稅後盈餘403億是用到哪裡去了? 對於電動機車/電動車這項未來的戰略產業難道中油在自肥的同時不需要出力嗎? 中油在世界各地投資油礦挖油, 是不是也可以考慮投資電池及充電站? 台塑集團投資長園科技在開發鋰電池, 中油的電池投資在哪裡? 

至於電池售價, 認真議價我相信也不需要3萬元. Tesla宣稱Model 3電池成本124美金/kWh, Gogoro 1.37kWh換算後大約5100台幣. 上面估15000的電池價格已經包含利潤及未來cost down的空間, 如果國內電池廠商不願意接, 不妨開放國際標, 電動車是未來趨勢, 連Gogoro都有大金主願意燒錢養市場, 電池是未來的戰略物資及產品, 重要性不亞於現在的石油, 我相信絕對會有資金願意進駐全台以政府主導的電池採購市場. 

電池長遠由政府支出(或補貼), 等電動車市場擴大後(包括兩輪/四輪), 政府負擔勢必增加. 但如果以全台一年約150億公升的汽柴油銷售量來看, 一公升加個一元就有150億的預算, 反正現在油價是浮動的, 大家也習慣油價飄來飄去, 慢慢調上去也是無感, 這還不包括我們的浮動油價公式根本就有問題, 原油價格調漲, 中油(及台塑)就會出現超額的利潤. 雖說媒體炒作油電雙漲議題很容易挑弄民心, 但事實是台灣的油電價格還是世界低的. 這也是未來推動電動車及綠能產業時, 政府可以操作的空間. 

最後回到本議題, 電池由政府出, 充電站政府補助建設, 一般車主只要負擔在外換電費用或是在家充電的電費, 這樣應該沒有機車族反對吧？至於這樣會不會燒到Gogoro? 那就來談談看, 本來賣電就是特許行業, 有任何壟斷嫌疑政府都應該保持警覺.