Energica 是國人可能比較不知道的廠牌，但其實 Energica 是義大利非常資深的電動重機品牌，而且在 2019 年開始正式成為 MotoE 世界電動摩托車錦標賽的指定合作夥伴，其生產的車款目前主力有 Ego 車系、EVA Rebille 車系以及這次要介紹的 EVA Esse Esse 9 系列復古車系，在台灣由臻裕企業代理引進之下，這些車款目前都能在台灣購得，Energica EVA Esse Esse 9 總共有分為三個等級，台灣總代理臻裕企業目前引進的是中間等級 EVA Esse Esse 9+ 以及頂規 9+ RS 等級，兩者最大差異在 0-100km/h 時間，9+ 為 3.0 秒，9+RS 則是 2.8 秒，另外 9+RS 版鏈條也升級為 Regina 15/44 525 油封鏈，本次我們在臻裕企業的邀請下來到麗寶賽車場進行賽道試駕，不過由於拍攝時間較短且當日下起大雨，所以本次報導才會以重點試駕方式呈現，還請大家諒解。
馬達：EMCE 混和同步三相 300V 水冷馬達組
最大軸馬力：109hp (80kW) @ 6,000rpm
最大軸扭力：200Nm (賽道)、158Nm (標準)、110Nm (節能)、90Nm (雨天)
最高時速：200km/h
最大加速：0-100km/h 3.0sec
電門控制：VCU + 電子油門組
變速系統：固定齒比
電池規格：21.5kWh 鋰聚合物
續航力：400km(市區)、180km(高速)、230km(平均)
充電效率：DC 快充 400km/h，AC 標準充電 63.5km/h
車台：高剛性鋼管車架 + 鑄鋁合金搖臂
前避震：Marzocchi 43mm 倒立潛望式前叉，預載、壓縮及回彈可調
後避震：Bitubo 單槍側置油壓後避震，預載與回彈阻尼可調
前輪煞車：雙 Brembo 對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配 330mm 浮動碟盤
後輪煞車：單 Brembo 對向雙活塞固定卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤
前輪尺寸：120/70 ZR17，原廠標配 Pirelli Diablo Rosso III
後輪尺寸：180/55 ZR17，原廠標配 Pirelli Diablo Rosso III
長度x寬度x高度：2,140mm x 870mm x 1,152 mm
軸距：1,465mm
座高：790mm
裝備重量：260kg
｜外觀功能重點介紹
- EVA SS9+
- 車頭
- 大燈組
- 薄型燈組
- 燈耳字樣
- 側殼
- 方向燈
- 騎乘視角
- 左把手
- 左把前端
- 儀錶板
- 鎖頭
- Keyless
- 右把手
- 直推總泵
- 時速優先
- 資訊顯示
- 耗電圖表
- 假油箱
- 啟動動畫
- 廠徽
- MotoE 標誌
- 坐墊
- 車身
- 坐墊下
- 充電埠
- 充電示範
- 直流快充站
- 操作說明
- 充電數據
- 尾燈
- 煞車燈
- 牌照架
- 後方向燈
｜馬達、懸吊重點介紹
Energica EVA Esse Esse 9+ 使用的是由 Energica 自行研發的 EMCE 混合同步三相水冷馬達組，電壓可達 300V 輸入，最大馬力雖然只有 109hp，不過扭力是驚人的 200Nm 大，再加上前倒叉後單槍側置避震器，以及鋼管車台與鋁合金鑄造反置歐翼搖臂，其實是保有一定的運動性能，同時電控系統再賦予 EVA Esse Esse 9+ 不只有四段動力模式，還有可調整段數的回充煞車系統、六段 TCS 循跡防滑系統與 ABS 以及 eABS 電子式防鎖死煞車系統，讓 EVA Esse Esse 9+ 道路騎乘更安全。
- 前懸吊
- 左前叉
- 右前叉
- 前輪組
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
- 電池與馬達
- 馬達組
- 電池
- 電池散熱面
- 變速箱齒輪油
由於 EVA Esse Esse 9+ 為定齒比設計，所以左腳就沒有打檔桿，僅有腳踏桿組，不過為了維持跨騎式檔車的操作習慣，因此在右邊腳踏還是保留了後煞車踏板，避免與燃油車交換騎乘時無法熟悉左手為煞車的控制方式。
- 後輪組
- 鏈條傳動
- 後輪搖臂
- 後避震器
- 預載調整
- 阻尼調整
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
由於這應該是機車板上首次出現 eABS 這個詞彙，小編特別花點時間來說明一下什麼是 eABS，Energica 配備混合同步三相無刷水冷馬達，所以在馬達控制器有提供可調整模擬引擎煞車的「拖煞」，拖煞簡單理解就是模擬引擎煞車的功能，並達到部分的動力回收，透過馬達上的霍爾效應傳感器，馬達控制器能很清楚的知道馬達的轉動狀態，這時這顆馬達就稱為「有感無刷」馬達，馬達控制器不僅有正相 (Phase) 輸出的動力曲線圖，同時也有反相的拖煞曲線圖，有時拖煞曲線圖這個功能也會被稱為回充強弱調整，EVA Esse Esse 9+ 能夠調整拖煞的強弱 ( 上圖右邊的選項 )，但拖煞太強有可能會造成後輪鎖死，尤其是在濕滑的路面上，因此在有感無刷馬達上，馬達控制器能夠知道馬達即將因為拖煞造成鎖死，藉此釋放拖煞的力量，讓後輪不會鎖死，這就是 eABS 系統的概述，也是 EVA Esse Esse 9+，或者可以說是 Energica 所有車款的一項標準配備。
｜EVA Esse Esse 9+ 賽道重點試駕
本次在台灣總代理的邀請之下，我們來到麗寶賽車場進行賽道試駕，需要先說明的是賽道試駕的 EVA Esse Esse 9+ 已經由贊助商好運車業更換為 PIRELLI 的 DIABLO ROSSO IV，比原廠配胎新了一世代，後避震器也更換為 Öhlins 製品，所以試駕的感受有一部分會因這些改動而感到更容易騎乘，但也因為場地下起大雨，因此我們騎乘的 EVA Esse Esse 9+ 均已在台灣總代理調整下變更為 RAIN 雨天動力輸出模式。
雖然是雨天動力輸出模式，騎上 EVA Esse Esse 9+ 依然能感受到不同於燃油車款的許多特點，最明顯的特徵當然就是啟動後安靜無聲，但是隨著電門轉下，聲音漸漸地出來，與其說像是捷運車廂經過，倒不如說是噴射機引擎的高頻音迴盪在賽車場的直線以及各出彎點。
接著是動力的感受，EVA Esse Esse 9+ 儘管調整至雨天動力模式，在大直線的輸出還是能達到將近 170km/h 狂妄的表現，而且是一氣呵成不拖泥帶水，更特別的是在多段的循跡防滑系統輔助下，出彎的電門順開也不會感到後輪有過多的滑動。
進彎時的車身表現更是亮眼，穩定的煞車與操控表現，而且還是在雨天，的確讓我們的印象非常深刻，整台車就是處於一種極度穩定的狀態，騎士能夠很放心地騎乘車輛，同時在油車轉至電車的這段轉換銜接期，EVA Esse Esse 9+ 做得非常好，幾乎就是直上不需重新適應，操作方式也不太需要再做調整。
不過稍稍有感的就是在低速部分，畢竟車重還是有兩百多公斤的 EVA Esse Esse 9+，低速移動時會感受到車輛是比一般燃油街跑車來得重不少，而且重心的位置是比較高一點點的，沒有像燃油車款這麼低，所以在低速的移動，尤其套用到都市情況時，可能要注意一下自身周邊的著地點以及交通狀態等。
｜結論
Energica 唯一一款在百萬內的 EVA Esse Esse 9+，整體來說有著復古的外貌以及不錯的運動性操控感，同時搭配電動車的操作優勢，整體是非常吸引人，而且現在電動汽車的快充站越來越多，能夠使用 CCS1 快充規格的 EVA Esse Esse 9+ 也可享受這些快充站，替車輛快速補給能源，甚至總代理團隊也親自測試了環島可能性，因此電動重車不僅是一個新穎的科技，更是獨一無二品味車主的新選擇，當然你要說燃油車好還是電動車好，大家自己心中都有一把尺，不過目前來說幾乎在重機車款中能稱為猛獸級的電動車大扭力輸出，這方面內燃機還是只能遠看卻追不上呀！
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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