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前些日子看到左岸網民針對DQ200(Fabia) 乾式七速變速箱故障分析原理，
還有推論招回更新程式分析，
建議車主此顆變速箱特性及使用方法，大家參考看看吧!
http://auto.gmw.cn/2012-05/28/content_4230696_5.htm
在實際試駕過程中出現的情況是：一腳油給下去發動機轉速迅速飆升，車速未有任何提升，此時顯然是發動機在空轉，等低擋位嚙合完成後發動機轉速下降並伴隨有離合器的焦糊味。顯然在這個過程中相當於手動擋轟高轉速後迅速松離合，離合器片劇烈摩擦。這個過程中產生的熱量不言而喻。第二，D擋駐車蠕動特性。我們知道一般AT車型在D擋時即便不給油也會有一個向前蠕動的特徵，這使得AT車型坡起不溜車。實現這一功能的是液力變矩器，沒有液力變矩器的DSG變速箱只能通過電控半離合狀態來實現蠕動。細心的車主會發現DSG變速箱在D擋踩剎車時要比空擋怠速油耗高，因為動力損失在了離合器上。
也就是說，在D擋踩剎車駐車時，離合器片一直處於半離合的摩擦狀態，發動機驅動力轉變為熱量也就不足為奇，在擁堵道路中這種情況也就更加嚴重。第三，換擋程序問題。目前大眾對DSG故障的解決方案是升級軟件，但給出的解釋卻是比較難以理解的電路結晶。而我認為升級的目的是使變速箱的換檔時機更符合中國道路狀況。目前國內的道路狀況很多是擁堵路況，開過手動擋的人都知道，在那種緩慢蠕動的車流中離合器總是要處於半離合的狀態。換作電子控制的雙離合變速箱也是一樣，電控系統控制離合器為了保護離合器不過熱必定不會長時間半離合，而以省油為初衷的換擋程序會讓變速箱盡量以高擋行駛，所以就會出現車主普遍反映的2、3擋抖動的問題。在這種高擋低速的情況下老司機一般都是半離合裝態，以免“憋”住發動機，電腦當然沒有那麼智能。這次升級軟件可能就是將升擋判斷時機延後，以適應這種擁堵路況。
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我也是像FOCUS大形容的一樣，
只要煞車踩住，即使掛在D檔，看不到轉速有任何提升(跟怠速一樣)，
也感覺不到離合器有接合的感覺，
所以之前就常聽網路說要保護DSG，停紅燈就要常排N檔才不容易過熱，我就一直很疑惑，
開到現在2萬多也沒這樣做過，即使走走停停，
我也有發現一點，在入D檔並採住剎車的同時，依照前面敘述，理應行同N檔(離合器未接合)，
但是只要同時再補油門它就會強制要接合而開始蠕動，它可能認為你要上坡起步，
我是覺得合理，
只不過想到遽聞很多人開自排車是2隻腳開，那如果停紅燈時左腳雖然踩住剎車，
但是右腳不經意的輕輕點著(現在電子油門，一點點角度就有信號)
結果就造就了半離合狀態，又車主可能剎車踩很深，結果車子停在原地，但離合器一直再磨，
所以久了DSG容易產生問題?
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