小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
繼上個月我們所帶來的小改款Octavia Combi 1.8TSI 4x4試駕報導之後,本回試駕車型是更多人關注、且可說是小改款Octavia銷售主力的1.0TSI版本;我們會這樣說的原因,除了小改款Octavia發表時所開出的79.9萬元起售價,且將九具安全氣囊列為全車系標準配備之外,全新搭載的1.0升三缸渦輪增壓引擎也成為話題;根據Skoda原廠的策略,這具1.0TSI引擎將取代過去採用的1.2TSI四缸渦輪引擎,雖然排氣量減少,但動力輸出數據反而增加,搭配於Octavia中型車等級的車身,是否能提供充足的動力輸出?將是消費者所關注的重點。

正好本回試駕車型,也是前兩次體驗中(包括海外試駕)所未深入接觸的四門房車版本,我們也會針對房車與旅行車版本的差異處進行介紹,為了驗證1.0TSI引擎的實力,文後還會提供加速實測成績,若你想再回味旅行車款的試駕報導,也可參考此連結:全能小前鋒 Skoda Octavia Combi 1.8TSI 4x4 試駕

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
再複習一次小改款Octavia引進國內的車型編成與售價,從下面表格中能看到Octavia共分成房車與旅行車版本,其中房車版所採用的動力單元共有1.0TSI、1.4TSI與2.0TSI,旅行車則再增加1.8TSI 4x4車型;這次所試駕的1.0TSI房車版共有兩款車型,一款為接單引進的「動能版」,售價為79.9萬元,另一款為「豪華動能版」,也就是本回試駕車所屬車型,售價為89.8萬元,目前上市優惠價為85.9萬元。

Octavia房車版車型編成與售價 

1.0TSI動能版 1.0TSI豪華動能版 1.4TSI菁英版 2.0TSI RS
79.9萬元
(接單引進)
89.8萬元
(上市優惠85.9萬元)
97.8萬元
(上市優惠93.9萬元)
134.8萬元
(上市優惠127.9萬元)

Octavia旅行車版車型編成與售價

1.0TSI豪華動能版 1.4TSI菁英版 1.8TSI 4x4尊榮版 2.0TSI RS
99.8萬元
(上市優惠95.9萬元)
107.8萬元
(上市優惠103.9萬元)
129.8萬元
(上市優惠124.9萬元)
144.8萬元
(上市優惠137.9萬元)


小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
分離式頭燈為小改款Octavia的外型主要特徵,搭配亮黑色烤漆水箱罩,整體質感還不錯,而1.0TSI車型並未搭載LED頭燈(1.4TSI以上車型才有搭載),而是採用鹵素頭燈以及LED日行燈的搭配,因此燈組內部的規劃也與上次試駕的1.8TSI略有差異。

附帶一提,Octavia房車版與旅行車版的車身尺寸相當接近,房車版長寬高各是4670mm、1814mm、1461mm,旅行車為4667mm、1814mm、1465mm(1.8TSI為1463mm),軸距皆是2686mm(1.8TSI為2680mm)。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
1.0TSI不論「動能版」還是「豪華動能版」,一律搭配205/55R16輪胎,僅在鋁圈造型略有差異。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
C字型尾燈的樣式與改款前相同,辨識度也屬清楚。


內裝鋪陳全車系一致 八吋多媒體系統與九氣囊為亮點


小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
內裝鋪陳與先前試駕的1.8TSI版本大致相同,包括座椅皮革材質、車門飾板等都一樣,中控台的多媒體系統也搭載同一款8吋觸控螢幕主機,主要差異處在於1.8TSI搭載免鑰匙遙控開車門以及引擎啟動鈕,而1.0TSI與1.4TSI則是以傳統轉鑰匙方式啟動引擎。

安全配備部分全車系一致,搭載了包括ESC電子式穩定系統、MSR引擎循跡控制、DSR駕駛轉向穩定輔助、ASR加速防滑控制、MCB二次碰撞預煞系統、HHC上坡起步輔助系統、ABS防鎖死煞車系統、EBV電子煞車力分配控制等,安全氣囊共有前方正面雙氣囊、前座側面雙氣囊、車窗氣簾、駕駛座膝部氣囊,以及後座側面乘客氣囊共九顆。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
儀錶板採用二大二小的傳統式配置,中央液晶螢幕另提供齊全的行駛資訊,包括數位式時速錶、油耗資訊、車外溫度、時間等。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
方向盤擁有四向可調功能,上方也提供充足的控制按鍵,全車系標配的定速系統控制桿位在方向盤左後方。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
變速箱採用DSG七速自手排系統,結構為乾式雙離合器序列式設計,並附運動模式與手動換檔功能。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
8吋螢幕多媒體系統內建音響、通訊、藍牙連結、車輛設定等幾項主要功能,也具備Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink等連結功能。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
座椅包覆性良好,而且實際乘坐時能感覺到內部的泡棉支撐性充足,試駕過程中也不容易受到激烈操駕的影響而讓身體產生多餘的晃動,而兩張前座皆採用手動調整。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
後座除了配備空調出風口之外,還能看到空間表現相當充足。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
後座中央除了扶手之外,後方隔板也能完全開啟形成連通行李廂的空間,對於載運長型物品而言十分便利。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
我們請身高178公分的同事示範後座空間,可以發現頭頂部分因為車頂線條的緣故,像照片中這樣坐得比較直挺時,頭部空間就不如旅行車版本來得寬裕,不過膝部空間仍然出色。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
雖然外型看起來是房車的樣子,但實際上Octavia房車版採用斜背式設計,大面積尾門設定仍擁有出色的載物機能,在標準狀態下,行李廂容積為590公升,加上內部平坦方正,而且後座椅背同樣具有前傾打平功能,載物能力優於傳統四門房車。(行李廂附有隔板,但拍照時已先取下)

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
行李廂旁還有可操作後座椅背傾倒的拉柄,一旁還有12V電源插孔與多功能掛鉤。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
雖然斜背設計對於載物機能十分便利,不過仍有幾項準車主需要注意的部分,首先是尾門的開啟高度較高,我們實際測量尾門內的拉柄距離地面的高度為188公分,對於一般身材的男性而言還算容易操作,但身高155公分以下的女性可能就要稍微墊腳;此外,由於尾門的面積不小,重量明顯大於一般旅行車與房車,因此尾門關閉時也要比較用力。


三缸渦輪增壓新動力 平順省油訴求為主


小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
1.0升引擎夠不夠力?三缸設定是否運轉不精緻?這些都是一般消費者對於Octavia 1.0TSI所感到好奇的幾個問題;其實過去的Octavia曾採用1.2TSI的配置,我們在幾年前也有實際試駕的經驗,這具同樣使用於Fabia、Yeti等車款的1.2升四缸渦輪增壓引擎,提供了足夠且實用的動力表現,而本回搭載的1.0升三缸渦輪引擎,雖然排氣量縮減、也少了一個汽缸,但帳面動力數據卻更大,在實際測試加速成績之前,先來認識一下這具1.0TSI引擎的設計方式與動力表現。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
目前VW集團旗下的引擎系統,分布最廣泛且成為主力車型所搭載的機體,當屬「EA888」與「EA211」這兩個引擎家族,像是Golf GTI、Octavia RS所搭載的2.0升四缸渦輪增壓引擎,以及上回試駕的Octavia 1.8TSI 4x4,或是VW車型中常見的1.8升四缸渦輪增壓引擎,都屬於EA888的分支;EA211系列則分佈於幾款小排氣量渦輪增壓引擎,包括同樣常見於集團中的1.4升渦輪增壓引擎、1.2升渦輪增壓引擎,以及本回試駕的1.0升三缸渦輪增壓引擎,都屬於EA211系列。

大約三年前,VW集團首次公佈了這款1.0升三缸渦輪增壓引擎的資訊,並將陸續搭載於Golf、Polo、Octavia、Fabia等集團中主力中小型車款,包括前陣子才發表的全新SUV產品Skoda Koroq也會使用這具引擎,換言之將全面取代已經推出多年的1.2TSI引擎,而在不同的車型上,這具引擎也會有不同的動力調校,以本回試駕的Octavia 1.0TSI為例,最大輸出為115hp、20.4kgm,帳面數據還高於過去的1.2TSI引擎(110hp、17.9kgm)。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
這具1.0升三缸引擎的設計相當「精實」,打開引擎蓋時,就能發現引擎本體十分緊湊,在許多主要結構也採用了整合式的設計,例如排氣頭段整合了渦輪增壓器與電子式洩壓閥、進氣岐管整合了水冷式Intercooler、汽缸蓋也整合了氣門模組等,如此一來能提升進排氣系統以及渦輪增壓作動的效率,也能提升引擎的熱效率,因此除了動力輸出實質上的提升之外,省油表現與減少碳排放量的效果也有顯著的提升,除了平均油耗擁有17.4km/L的良好表現之外,根據國內的稅制,1.0升引擎全年的牌燃費也僅8640元,對於想要節省用車成本的消費者而言具有相當程度的吸引力。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
我們以P-Gear進行加速實測,最後測得0~100km/h成績為11.43秒,這樣的表現大致與1.6~1.8升自然進氣引擎的房車差不多;而在實際試駕時,我們能發現Octavia 1.0TSI從靜止狀態起步時,就不像同門的1.8TSI擁有明顯的衝刺感,而是平順、溫和的步調,就有點像是你要在九點抵達公司打卡上班、但從家中出門後卻一路順暢、到了公司附近還有一小時的充裕時間那種「與世無爭」的感覺;基本上,Octavia 1.0TSI的動力表現對於日常行駛來說很夠用,而我們在試駕時全車載了四名男性成人,還是可以用輕鬆的方式上山路而不必重踩油門或刻意降檔,在快速道路上大概只要維持2000~3000rpm的轉速,也能保持順暢的油門反應與再加速表現。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
至於引擎運轉的平順度,近期正好試駕了幾部三缸車款,包括Suzuki Baleno、Smart Fortwo等,其中除了Fortwo的運轉精緻度有待加強之外,Baleno的表現其實已有不錯的水準,但本回試駕的Octavia 1.0TSI不論在震動抑制、隔音品質上都擁有更突出的表現,除了在引擎轉速拉到4000rpm之後所出現的三缸特殊運轉聲浪之外,其實一般狀態下駕駛,也很難發現這是一部三缸車。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
採用MQB底盤架構設計的Octavia,其實在不同等級的車款上也有不同的懸吊系統設定,例如上回試駕的1.8TSI 4x4採用前麥花臣、後多連桿設計,這次的1.0TSI與另一款1.4TSI則都是前麥花臣、後扭力樑設計,兩者差異比較明顯的部分,在於山路行駛時的後輪貼地表現略有不同,能感覺到後多連桿設計對於路面吸震能力、過彎時的穩定性擁有較成熟的處理方式,後扭力樑則是比較「直來直往」,若以較快速度入彎,車尾扭動感就比較明顯,不過車輛動態的受控程度仍有良好的表現。

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕
除了車頭樣式改變、售價調整、補齊九具安全氣囊以及升級多媒體系統之外,本回小改款Octavia最讓我關注的部分便是新世代1.0升三缸渦輪增壓引擎的植入,雖然在傳統印象中,很多人將排氣量與動力大小、甚至是車體級距劃上等號,我們也能見到部分過時的法規,仍以排氣量做為營業用車或政府單位用車的用途分級,而近年來愈來愈多的小排氣量渦輪增壓車款的出現,逐漸打破了這個刻板印象,像是本回試駕的Octavia 1.0TSI便帶來了全新思維,搭載省油、省稅金的小排氣量引擎,同時具有1.6~1.8升自然進氣引擎的動力水準,而房車的身形,卻擁有掀背車的便利與空間機能性,可說是一部面面俱到的家庭用車。

Skoda Octavia 1.0TSI規格諸元表


引擎型式:直列三缸DOHC 12V渦輪增壓
排氣量:999c.c.
最大馬力:115hp/5000~5500rpm
最大扭力:20.4kgm/2000~3500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:225/55R16
車身尺寸:4670mm x 1814mm x 1461mm
軸距:2686mm
車重:1247kg
油箱容量:50公升
平均油耗:17.4km/L


小惡魔福利社時間


小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕

小巧三缸動力卻有強大性價比 Skoda Octavia 1.0TSI試駕


 

1.4 TSI 菁英版是93.9萬!!!!!!!!
艾薩克 wrote:
繼上個月我們所帶來...(恕刪)
我是頭香嗎? 結果不是



如果妥善率不錯的話, 倒是營業車的理想考慮

airjordan1101 wrote:
1.4 TSI 菁...(恕刪)


不好意思,已修正
(個人觀感) 這車各方面都不錯,就是這個車頭跟車燈組合,實在有股讓人說不出的「不協調性」...
這是為了跟超級B區分誰是老大特別設計成這樣的

總不能比老大還有設計感吧,所以故意做醜

david95 wrote:
(個人觀感) 這車各...(恕刪)

david95 wrote:
(個人觀感) 這車各...(恕刪)


美觀應該是見仁見智吧XD

其實我覺得他車頭設計還蠻有特色

特別吸引我
去看過實車,挑不出什麼毛病的誠意之作。會怕DSG跟VAG保養的就不會買,不然現在應該早就滿街跑了

kunghao wrote:
對VW集團的1.0TSI很有興趣, 但怎麼01測出來的0-100加速都比官方數據慢了不少?...(恕刪)


就跟油耗數據一樣,官方提供通常是最理想環境下所測得的成績,以加速測試來說,車輛的油量(這次測試時是滿油狀態)、駕駛人的體重、測試當天的天氣、車輛的磨合狀態等,都是影響測試成績的關鍵。
關閉廣告

今日熱門文章 網友點擊推薦!

文章分享
評分
複製連結