ACC、主動煞停列為標配 Skoda Kodiaq 2.0 TDI試駕與輔助系統使用分享

其實在多年以前,Skoda旗下除了Yeti之外,並沒有所謂的SUV車款,更不用說像是Kodiaq這款既有5+2座位設定、體型適中的家庭用導向休旅車,因此上市以後在歐洲獲得不俗的銷售成績,也成為Skoda品牌在台灣成立以來,單月銷售表現突出又穩定的車型,當然這與台灣市場偏好休旅車型的風氣關係匪淺,放眼112.9萬元至157.9萬元的售價區間(Kodiaq),也少有同級對手具備與Kodiaq相似的產品條件。而在訂單數快速成長的同時,去年有不少來自消費者的聲音,表示Kodiaq的候車期過長,我曾在去年底的VW集團年度媒體餐敘中向Skoda Taiwan總裁Chris Lee提到了此問題,他回答Kodiaq產能有限的問題其實不只是台灣,歐洲市場本地也遇到相同的狀況,不過原廠生產設備升級之後,產能已有逐漸穩定的情形,因此自去年底開始,每個月都有一定數量的Kodiaq到港準備交給台灣車主。

隨著先前的訂單陸續消化,Skoda也在去年底推出2018年式Kodiaq,透過配備微調的方式,使得原本列為選配項目的ACC主動車距控制巡航系統、Front Assist主動式煞車與Smart Link+系統成為1.4TSI豪華菁英版、2.0TSI尊榮版、2.0TDI尊榮版三款車型的標準配備,售價則維持129.9萬元、147.9萬元、157.9萬元不變(1.4TSI菁英版則從109.9萬元調漲至112.9萬元),這次我們所試駕的車型就是搭載2.0升柴油引擎的2.0TDI尊榮版。

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去年在台灣上市以來,我們也曾多次與Kodiaq相處,包括2.0TSI的單車試駕(文章連結:實用再進化,5+2人座更貼心 Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4 國內試駕),以及與跨級距七人座車款一同長征的特別企劃(文章連結:【七人座該選SUV還是MPV?】Skoda Kodiaq vs.KIA Sorento vs. Honda Odyssey),因此本篇就以2018年式Kodiaq所新增的幾項配備與先前還未有詳細介紹的Area View環景系統跟大家分享使用經驗。

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2018年式Kodiaq的外型並沒有明顯的差異,車身尺寸為4697mm x 1882mm x 1655mm,以5+2座設定的SUV來說,體格並不算特別巨大(舉例來說,Mazda CX-9車身尺寸5075mm x 1969mm x 1747mm)。本回試駕的2.0TDI尊榮版將主動轉向LED頭燈、LED前霧燈列為標準配備,而車輛轉向時還具備角落照明功能,進一步提升駕駛的視野辨識度。

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2018年式Kodiaq的新增配備項目,就是將原本提供選配的Front Assist主動式煞車、ACC主動車距控制巡航系統列為1.4TSI豪華菁英版以上車型的標準配備,而Blind Spot車側盲點偵測、Rear Traffic後方來車警示系統是Kodiaq自引進起就有配備的項目。

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ACC主動車距控制巡航系統就是透過這組撥桿進行控制(可以注意到上方的距離調整),開啟方式相當簡單,按下Set鍵再往內側拉一下撥桿就可啟動,再以上下撥動調整速度、上方的Distance調整與前車的距離。 

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調整與前車距離時可透過儀錶板中央的顯示幕看到與前車距離的顯示畫面,其實Kodiaq的ACC系統開啟時的作動速度相當快,前方有車輛的情況下很快就能抓取目標並啟動功能,調整速度車輛的跟進速度也很有效率。 

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Kodiaq的ACC系統具有全速域跟車功能,也就是說啟動之後若前車減速至停止,Kodiaq也會跟著煞停,而前方車輛起步時Kodiaq也會隨著起步(若停止時間太久則要輕踩油門),因此在塞車時相當好用。不過原廠的使用說明也有提到,ACC系統還是有需要注意的地方,就是在大雨或是照片中隧道這樣的密閉空間,可能會導致雷達無法精準偵測而停止作動。

事實上,ACC系統雖然十分便利又好用,但可不要把它當成自動駕駛,ACC系統只是輔助配備,能在部分狀況下減輕駕駛人的開車壓力與疲累感,並不表示所有的開車路程都能使用ACC,建議使用ACC是在開車時感到輕鬆無壓力的狀況再啟動,例如天氣良好、車流穩定的高速公路或快速道路;做個比喻,如果你自己開車都覺得要處處提防、感到有些壓力時,還會放心交給車輛自己判斷路況嗎?

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列為Kodiaq1.4TSI豪華菁英版以上車型標準配備的Area View環景系統,對於車身較高的SUV具有提升周遭環境掌握度的功能,因此除了前後停車方停車警示系統能在靠近物體時發出聲響警示之外,按下中控台下方的攝影鏡頭按鍵即可啟動Area View功能,究竟使用方式如何?我們以實際實驗來看看!

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這套Area View系統的全名為「全車俯瞰顯影警示系統」,從字面上就可以知道是用來判別周遭地面的狀況,例如停等紅燈時有沒有超越停止線,或是停入停車格時車頭車尾有無越線等,可以說是一項很貼心的輔助功能;此外,如果開著Kodiaq到郊外旅遊或露營,也可能遇到行駛於非柏油路面的狀況,這時候Area View系統即可辨識附近是否有坑洞、散落石塊或樹枝等,避免車輛遭受損傷。

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還有一個情形就是路邊停車時輪胎壓到人行道邊緣而導致輪圈損傷,透過Area View系統即可避免這個狀況,Area View系統的主畫面是從車輛上方往下俯視的角度,例如照片中這個狀況,按下車輛右側區域即可切換至特寫畫面,能看到輪胎轉動角度以及人行道邊緣的距離,如此一來就能避免「騎上」人行道的窘境。 

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目前多數的車用環景畫面都以四個方向的鏡頭拼接而成,接縫處難免產生極小範圍的死角,加上Area View系統主要是用來俯視路面之用,所以就可能產生照片中這樣明明看到前方有人但畫面中卻未出現的情形,但其實這樣的距離駕駛人已能用肉眼清楚辨識,前方停車雷達也會發出警示聲響,除非駕駛人一直盯著畫面開車,否則不可能看到前方有人而未注意。

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其實這個死角範圍相當小,前方路人稍微往前走一步,畫面中就會出現影像。 

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而Area View系統還具有多角度攝影鏡頭切換功能,以剛才產生死角的位置為例,其實將鏡頭切換成車頭平視就可清楚看到前方人影。事實上,Area View系統主要用以輔助停車或是緩速行駛時避免視覺死角之用,例如從停車場將車輛開出時,可切換至車頭影像判別左右是否來車。

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如果將路人換成小朋友,Area View系統是否也能清楚辨別嗎?我們同時做個實驗,請小學生站在前方示範一下。同樣的死角位置,畫面中並沒有出現人影,但仔細看能發現前方右側雷達已經作動,畫面中也出現圖像提示。 

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現在請小學生蹲下,駕駛人已經無法以肉眼辨別車頭前方是否有人,不過此時前方偵測雷達仍發出聲響,我們切換鏡頭角度來看看,就可以看到剛才的畫面死角位置,切換角度後就能見到前方人影。 

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以上示範畫面為車輛靜止、安全無虞時所拍攝,各位不用過於擔心;透過示範各位就能進一步認識Area View系統的功能,除了俯視觀察周遭路面狀況之外,要是車輛雷達發出警示音,也可以切換鏡頭角度辨別車輛旁的環境;然而,無論是ACC、主動煞停或是環景系統都是輔助之用,實際用途還是以減輕駕駛負擔、提升整體安全性為主,可別因此陷入車輛搭配ACC就具備自動駕駛功能的不正確觀念,不過對於家庭取向的SUV來說,以上配備可以減輕駕駛人的疲勞度,也能讓出遊過程更為輕鬆無虞。

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Kodiaq 2.0TDI尊榮版的內裝陳設以及配備等級與先前介紹過的2.0TSI版本相同,不過2018年式增加了Smart Link+功能,與原有的Smart Link功能相較,就是除了支援Apple CarPlay、Android Auto功能之外,新增雙向資訊傳輸的功能。九具安全氣囊同樣是2018年式Kodiaq的標準配備,不過已取消前方的無線充電面板功能,空調系統仍為三區恆溫配置。

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變速系統為七速DSG雙離合器自手排(DQ500濕式離合器設計),照片中還可看到搭載電子式手煞車與Auto Hold功能。 

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看完以上組圖複習了Kodiaq的空間規劃與實用配備之後,再一次以實際乘坐方式示範Kodiaq的二、三排座椅空間表現,我們先請身高175公分的同事坐在第二排,此時座椅調整至最後方的位置,能見到頭部、膝部空間都有充足的伸展空間。 

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第二排座位維持在最後方的位置,再請同事坐進第三排,已可見到雙腿伸展不易的情形,如果想讓乘坐姿勢正常一點,就得調整第二排座椅的前後位置。 

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如果將第二排座椅移動至最前方的位置,第三排乘客就有足夠的腿部伸展空間,但受限於第三排座椅面積較小的限制,所以腿部支撐度就不夠理想。然而屬於5+2人座設定的Kodiaq,第三排並不建議用來長途乘坐,但偶爾在市區或短距離的乘載用途來說已可發揮不錯的實用性,

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部分5+2人座車款的第三排座椅會壓縮到行李廂空間,不過當Kodiaq第三排座椅展開時,其實後方載物空間還算不錯,底板下方還有另一組儲藏空間,而座椅頭枕的位置也不至於碰觸到後擋玻璃。 

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當第三排座椅收起之後,行李廂容積達到630公升,加上底板十分平整,放置物品相當輕鬆便利;若再將第二排座椅向前折疊打平,行李廂容積則可達到2005公升。

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Kodiaq 2.0TDI搭載2.0升柴油渦輪增壓引擎,最大動力為190hp、40.8kgm,在Kodiaq身上也徹底發揮低轉速大扭力的優勢,市區內駕駛輕踩油門就能獲得充裕的加速力道,搭配的七速DSG變速系統也沒有明顯的換檔頓挫,充分展現中大型SUV應有的輕鬆、從容態度。0~100km/h加速成績為9.1秒、原廠極速數據為209km/h,性能表現已能滿足多數人用車需求,平均油耗表現則是15.6km/L。

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雖然許多人認為柴油引擎吵雜、震動大,不過在實際試駕Kodiaq的過程中,坐在車內其實感受不到這樣的情況,甚至乘客還不知道這是輛柴油車,而這具柴油引擎需要定期添加尿素(AdBlue)以降低Nox氮氧化合物的排放,其實在Kodiaq TDI車外也聞不到傳統柴油車那種不舒服的異味。 

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底盤平台來自VW集團廣泛運用的MQB架構,前麥花臣、後多連桿的懸吊系統,加上支撐度充足的避震器設定,駕馭感受順手又穩定,其實除了第三排乘客乘坐時會感到跳動感較明顯之外,Kodiaq的整體操控表現與乘坐舒適度都維持良好的均衡性。

2018年式Kodiaq補足了主動安全、ACC系統等項目,加上相對合理的售價,擁有不俗的市場反應,對於經常載家人出遊的使用族群而言,的確是一部表現稱職的歐系休旅車,當然我們也更期待接下來將要推出的Karoq,是否會在中型SUV這個主戰場開疆闢土,我們拭目以待!


Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 規格諸元表


引擎型式:直列四缸柴油渦輪增壓
排氣量:1968c.c.
最大馬力:190hp/3500~4000rpm
最大扭力:40.8kgm/1750~3000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/50R19
車身尺寸:4697mm x 1882mm x 1655mm
軸距:2791mm
車重:1795kg
油箱容量:60公升
平均油耗:15.6km/L(能源局公布)
1. 本篇介紹環景的方式及說明比起某雜誌實在是客觀太多了

2. 總覺得這顆2.0高輸出的TDI和DQ500的搭配可以再好一些,
動力的甜蜜點不太好掌握,需要時間適應(可能是我不夠大腳)
40公斤米的扭力好像有點被壓抑,比起AS TDI,秒數多了一點點

3. 我的平均油耗沒有經濟部測的好(當然這是常識)
平均油耗完全取決於市區多或高速多,但其實KODIAQ真的太重了,又是4輪傳動.
有這樣的油耗其實算很好了

4. KODIAQ TDI廢氣的味道真的不太一樣,應該說沒有什麼味道
比起MONDEO和FOCUS TDCI,是有比較好聞(香)

5. ACC和AEB真的是好物,好物,好物
只是第一批早鳥車主要花4萬才能選配(其實算很便宜),MY18的車主不用花錢就標配
心中小小"暗"了一下,只能安慰自己早鳥折七萬其實很不錯

6. 建議編輯大大可以把選配表PO出來,裡面好料一堆啊(很想要行車模式)
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!

艾薩克 wrote:
事實上,ACC系統雖然十分便利又好用,但可不要把它當成自動駕駛,ACC系統只是輔助配備,能在部分狀況下減輕駕駛人的開車壓力與疲累感,並不表示所有的開車路程都能使用ACC,建議使用ACC是在開車時感到輕鬆無壓力的狀況再啟動,例如天氣良好、車流穩定的高速公路或快速道路;做個比喻,如果你自己開車都覺得要處處提防、感到有些壓力時,還會放心交給車輛自己判斷路況嗎?(恕刪)


好文!

對於ACC的使用 ,這段敘述講的很好, 車友可以多參考!
很樂見SKODA把安全配備都下放,但看在我這個愛上SUPERB COMBI無法轉單的準車主眼裡,

卻是十分心酸阿,明明就是品牌旗艦,卻樣樣不如人,連選配的都沒得選,

隔壁的PASSAT還有環景可用,而且遲遲不肯中文化,國外早就已升級為9.2吋螢幕,

我們好像在幫人家消庫存一樣,希望SKODA在衝刺棕熊的銷量之餘,也可以回頭照顧一下大鳥。

有機會還請艾薩可大可以幫我們吐吐一下心聲,謝謝
有聽說2019版會改啥配備嗎? 我等車等到已經開始幻想會領到2019年樣式的車了.
廬山煙雨浙江潮,未到千般恨不消。及至到來無一事,廬山煙雨浙江潮
艾薩克 wrote:
變速系統為七速DSG雙離合器自手排(DQ500濕式離合器設計)

福斯集團對旗下蘇摳大的策略好奇怪
怎麼可以地瓜的400tdi引擎輸出會輸棕熊

艾薩克 wrote:
其實在多年以前,Skoda...(恕刪)


請問 環景盲點 解決了嗎??
越來越多車子配備ACC了
當初CRV將ACC的門檻一刀砍到110萬左右
接著就等看哪台車會把這個門檻再往下砍到90萬
最後70萬以下的小車應該也是有可能的
法律乃為道德之最低標準
小小建議
標題說ACC、主動煞停列為標配
但看了官網1.4TSI菁英版沒有ACC、主動煞停
標題要不要改一下會比較適合
假如入門Kodiaq 1.4TSI菁英版沒有ACC、主動煞停卻說是標配
以同樣的邏輯來寫的話那CX-9應該也算是標配ACC、主動煞停(CX-9也是入門車型沒有,旗艦以上的車型都有)


艾薩克 wrote:
隨著先前的訂單陸續消化,Skoda也在去年底推出2018年式Kodiaq,透過配備微調的方式,使得原本列為選配項目的ACC主動車距控制巡航系統、Front Assist主動式煞車與Smart Link+系統成為1.4TSI豪華菁英版、2.0TSI尊榮版、2.0TDI尊榮版三款車型的標準配備,售價則維持129.9萬元、147.9萬元、157.9萬元不變(1.4TSI菁英版則從109.9萬元調漲至112.9萬元)



已經解決啦,艾大都花這麼多篇幅特別破解環景盲點迷思了,你還提出疑問,這樣會讓艾大很尷尬啦
幫你摘要重點
艾大說:車用環景畫面都以四個方向的鏡頭拼接而成,接縫處難免產生極小範圍的死角 -->為什麼要糾結在小小的死角
艾大說:除非駕駛人一直盯著畫面開車,否則不可能看到前方有人而未注意 -->開車要看路
艾大說:以剛才產生死角的位置為例,其實將鏡頭切換成車頭平視就可清楚看到前方人影 -->說明書要讀
艾大說:請小學生蹲下,駕駛人已經無法以肉眼辨別車頭前方是否有人,不過此時前方偵測雷達仍發出聲響,我們切換鏡頭角度來看看,就可以看到剛才的畫面死角位置,切換角度後就能見到前方人影。 -->這麼多防護措施,哪來的環景盲點

DDT1101 wrote:
請問 環景盲點 解決了嗎??
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