Skoda Kodiaq RS 試駕｜魚肉與熊掌都必須兼得，性能與實用的天作之合！

經歷過七人座SUV集評後一段時間的沉潛，筆者一覺醒來就到了好山好水的台東，體驗一下大家敲碗敲到破的Skoda Kodiaq，更重要的是，這部車還是當前的性能之最─RS！Kodiaq RS在台灣其實有一段有趣的故事，在小改款前所推出的TDI RS版本，曾經有機會導入國內，但因為工廠產能以及其他種種問題而作罷，可是台灣許多熱情如火的消費者，在看到國外的發表消息後，便直接帶著現金衝去Skoda展間，拉著業代想要付錢訂車。當然最終的結果相信大家都已經知道，TDI的RS和我們八字永遠都差一撇，不過也因為這個事件，讓Skoda Taiwan鐵了心要把最新的RS棕熊請回台灣，用以孝敬這些敲碗敲超過三年粉絲們的辛勞。

130 RS

初代Octavia RS銘牌

RS銘牌2

RS銘牌 3

車壇中除了Audi的RS之外，應該就屬Skoda旗下的RS最為著名，而捷克的RS也和德國車廠相同，都是源自於賽道的血統。Skoda在1977年開始，便以當時旗下的130RS車型參加全球的各項拉力賽事，更在當年贏得了蒙地卡羅拉力賽的冠軍，自此蒙地卡羅與RS就和Skoda脫不了關係，這個RS也代表了Rally Sport的意思。或許有些網友會好奇，Skoda RS廠徽不是都還有一個V的字樣？其實最早的RS廠徽僅有那個V字（2001年初代Octavia RS），代表著祈求勝利的Victory，爾後經過數種不同的設計，才陸續轉變為現在的樣貌。


在外觀上Kodiaq RS和小改款車型相同，都換上了面積更大的水箱護罩，不過由於RS是車系性能旗艦的身份，外框的鍍鉻飾條也改為黑色的塗裝，同時在肋條上安裝了一塊RS銘牌以彰顯地位，搭配全新造型的Matrix LED智慧複眼頭燈，整個頭燈組維持上下分離式的造型，但整體變得更為細扁，向兩側拉深的感受更為強烈，眼神變得更加銳利。上下分離的頭燈都具備了主要照明能力，下方燈具使用了24顆LED單體作為內部光源，可以主動進行遠近光調節、光型變化主動遮光等，確保自己與用路人的安全。除了水箱護罩之外，本車也換上了RS專屬的運動化前保桿，整體的侵略感來得非常強烈，兩側進氣壩也用鈑金凸顯出來，加上外凸的下巴，以及內裡的蜂巢狀式樣，辨識度確實相當高。


RS與一般版本棕熊車頭差距最多的就在於前保桿與水箱護罩，RS扮相確實更為凶狠，兩者的差異也非常顯著，讓其有著非常高的辨識度，相信這也是買到RS的車主所追求的項目。

頭燈組1

頭燈組2

小改款後的頭燈組變得更為扁長，同時造型也小小改動，最大的差別就在於換上了Matrix LED智慧複眼頭燈，且上下燈具同時負責主要照明。


突顯出進氣壩不僅可以讓外觀充滿運動感受，同時也具備散熱與氣流導引的功能，絕對不是單純為了好看而存在的空力套件。


在車側部分Kodiaq RS也有著些許的改變，像是換上了與車身同色的側裙，更把車上幾乎所有的銀色部件，都換成了黑色的塗裝，讓整體看起來有著肅殺之氣。由於RS專屬外觀套件的關係，本車在車長與車高方面，都比一般版本大了少許，尺碼為4699 x 1882 x 1686mm，軸距則是相同的2790mm，視覺上看來還是頗具氣勢。


黑色車頂行李架與全黑色窗框就是RS的專屬外觀配備之一。


原先以為Kodiaq RS會換上更為張狂的尾翼，但原廠還是用著與一般版本相同的式樣。


車尾改動的地方，基本上也是換上了專屬的後保桿，但其實差異並沒有太多，主要是紅色反光片改為左右貫穿的式樣，搭配下方專屬的矩形尾飾管，突顯一下跑格，只不過飾管和實際的排氣尾管尺寸落差有點懸殊就是了。另外一些較為明顯的變化，則是在於尾門上的SKODA、Kodiaq字樣銘牌，清一色皆採用了黑色的風格，搭配尾門右側的RS與4X4銘牌，就是大家敲碗的成果。


連成一氣的車尾反光片頗為搶眼，算是辨別RS與一般車型的方法之一。下方的矩形尾飾管則算是突顯RS車尾的一大功臣，讓人一眼就能分辨雌雄。


黑色銘牌基本上算是Skoda對於性能的統一妝點，包括之前小改款的Superb Combi Sportline等，都是採用同樣的設計。


RS銘牌就是帥，4X4相信不需要解釋，當然等於16啊。

尾燈1

尾燈2

尾燈同樣是Kodiaq小改款的重點項目，RS自然也會有所更動。水晶切割的造型讓其具有強烈的科技與高級感，內部導光條則是用上了兩段式的設計，和小改款前有所區別，這也和Superb有著異曲同工之妙。方向燈的部分具備了漸進動態閃爍的功能，夜間看起來格外顯眼。


相信就算筆者刻意不講，各位網友肯定也會問，Kodiaq RS和長地瓜380 TSI的差異。個人認為雖然兩者的市場定位與價格都非常接近，但是Kodiaq RS畢竟掛上了RS，在外觀視覺的差異和一般版本更大，同時又是車系旗艦的地位，因此原廠在外觀風格與扮相的處理上都會更加誇張一些，用以突顯身份。反觀長地瓜在造型上就顯得相對保守了一點，雖然各種R-Line的好料都全部用上，但還是多了一些居家的氣息（或是說低調），就看大家是喜愛出名，還是偏好惦惦吃三碗公。


內裝方面應該更可以輔佐筆者上述的論點，Kodiaq RS的內裝基本上和一般版本的差異非常大，即便鋪陳並沒有改變，但光是那紅色的車縫線，加上各種不同材質包覆的控台與門板，都賦予本車更為強烈的戰鬥氣息。更別提那個平把變形蟲打孔真皮的RS運動方向盤，確實可以給人發自內心的笑容，所以就讓我們來看看本車到底有哪些不同的配備差異。Kodiaq RS車艙提供了RS專屬紅色縫線儀錶板、RS專屬類Carbon紋路飾板、10.25吋帶有運動模式和RS專屬歡迎動畫的全螢幕全彩數位儀錶、RS專屬三幅跑車式飛梭滾輪多功能方向盤（附換檔撥片、音響及電話控制）、RS專屬麂皮車門板與黑色縫線、不鏽鋼踏板、中央螢幕上的RS歡迎標誌、RS專屬排檔桿/紅色縫線真皮排檔座、RS專屬多材質運動化座椅、紅色車門扶手縫線、RS專屬黑色車內頂篷和車柱飾板等，只能用目不暇給來形容了。


此方向盤真的令人愛不釋手，無論握感、造型都非常出眾，唯獨全新的飛梭滾輪使用上需要花點時間熟悉。

方向盤 左

方向盤 右

方向盤左邊負責控制音響系統，另一邊則是數位儀表的調整，下方的右鍵是調整五種數位儀表的顯示模式，左鍵則是進入中央顯示幕的切換，之後再用飛梭滾輪進行細部的選擇，真的需要一點時間來熟悉邏輯，但優點是熟悉過後的控制相當直覺就手。至於右上方的按鍵可以一件啟動ACC+車道置中功能，不過調整速度、跟車距離還要依靠位於方向盤機柱上的撥桿操作。


位於此處的ACC控制撥桿算是VW集團的傳統，當然已經愈來愈多車改為方向盤快捷操作。


這是RS你懂得！


類碳纖維飾板就單純為了裝飾而存在，不過內部還是有著置物空間可以使用。


由Alcantara人工麂皮包覆的車門質感相當優異，獨特的紋理與觸感都是性能的代名詞。

RS專屬儀表1

RS專屬儀表2

Kodiaq RS的數位儀表維持10.25吋的大小，不過原廠特別為其設計了兩款專屬的顯示介面，圖1為單環轉速置中的式樣，基本上就和我們熟知的跑車非常類似；圖2則是相對科幻、簡約一點的呈現方式，簡單明瞭有著優異的閱讀性，當然我們也可以自主選擇想要顯示的駕駛資訊。

數位儀表1

數位儀表2

數位儀表3

數位儀表4

數位儀表5

數位儀表6

數位儀表7

數位儀表8

數位儀表9

其餘的三種模式就是每一部Kodiaq都有的樣貌，我們可以針對想要的內容改變中央的顯示資訊，當然也可以用著全地圖模式讓導航更便利。如果要說Kodiaq RS另一個特色，就是在於標配的DCC駕駛模式切換系統，在不同的駕駛模式下儀表的顏色也會變換，當然也可以在中控系統內，根據氣氛燈設定介面挑選自己喜愛的顏色。

中控螢幕 1

中控螢幕 2

中控螢幕 3

中控螢幕 4

中控螢幕 5

中控螢幕 6

中控螢幕 7

如同一般版本的Kodiaq，RS車型的中控螢幕同樣為9.2吋的規格，功能也幾乎相近，整體來說整合性相當高，所有的車內設定都可以在此完成，當然也都具備了智慧手機連結（無線Carplay）、360度環景攝影、ADAS先進駕駛輔助系統設定（滿足Level 2等級）等較常用的功能。


如果要說棕熊和地瓜在內裝上最大的差異，應該就在於空調介面與實體按鍵數量，相較於「能省則省」的地瓜，Kodiaq RS的空調介面就為實體按鍵搭配旋鈕的方式呈現，使用起來非常簡單直覺。另外在空調面板下方則是常用的幾個功能都被安置於此處，幾乎每個人都可以輕鬆操作。

前座 1

前座 2

前座 3

接著看到座椅的部分，Kodiaq RS的專屬跑車化座椅不僅視覺非常加分，實際乘坐的體感也非常優異，極強的側邊包覆性瞬間提升整體的戰鬥感受，也確實可以在彎道中給予足夠的支撐力道，讓駕駛可以緊貼座椅；另一方面椅面的長度也非常充足，基本上以筆者185公分的身高都足以支撐到膝窩附近，讓人可以開著它長期征戰。使用皮質加上Alcantara人工麂皮包覆的座椅不僅觸感非常討喜，實際的防滑效果也不是蓋的，不誇張地說，這張座椅的對於本車的加分程度相當巨大，當然雙前座皆為8向電動調整。

第二排 空

第二排 座椅變化

第二排 舒服學長

第二排 犧牲學長

空間部分可以說是Kodiaq的強項之一，RS則是把全車的座椅都用上了多材質的包覆，讓全家都能享有同樣的熱血感受。本車的優點在於座椅的位置與椅背角度都可以進行調整，基本上算是大家都可以坐得舒服的設定，同時也可以讓第三排有著更為寬裕的空間。本次請來了身材愈發精壯、轉職登山狂魔、身高176公分的大學長進行示範，在第二排最靠後的狀態下，無論是膝部與頭部空間都極為寬敞，整體的空間感也非常優秀，全景天窗則是讓採光與視野都更為加分。至於要為第三排犧牲的狀態下（第三排剛好可以坐），大學長的腿部大約還有半個拳頭的寬裕。

第二排 中央扶手

三區恆溫空調

第二排的鋪陳方面，棕熊和地瓜非常接近，都標配了三區恆溫空調系統，不過棕熊後座就沒有USB插孔，則是提供了一個12V的電源恐。中央扶手拉下後，內部則是兩大一小的置杯架，但即便是大的杯架也不算非常好用，無論圓周或是深度都有些不足。RS車型則是因為運動化座椅的關係，少了一般版本前座椅背的餐桌，取而代之只有一個簡單的地圖袋可以使用。

第三排 空

第三排 辛苦學長

第三排座椅的尺碼不算太小，中等身材的成人也可以完全坐在座椅之內，腿部空間基本上不算太寬敞，應付短程應該還是可以接受。而棕熊第三排的優點在於頭部的空間，從照片可以發現學長的頭距離頂篷還相當闊綽，即便靠在頭枕上也不會頂到尾門。

行李廂 七人座

行李廂 五人座

行李廂 全倒

底板收納 1

底板收納 2

行李廂 機能

在七人座的狀態下，RS棕熊與一般版本都可以提供270公升的容積，平整性也相當不錯，底板下方為隱藏的收納空間，可以將隱私隔板放置其中，兩側的底板同樣可以開啟，內部也可以做為額外的置物空間使用。五人座狀態下，RS的裝載容積來到了765公升，可以說是非常寬敞的空間表現，在同級對手當中都算是數一數二的水準。至於座椅全倒的狀態下，Skoda Taiwan並未提供確切的容積（一般版本為2065公升），不過整體的平整性確實非常了得。


本次Kodiaq RS的媒體公辦試駕活動來到了台東，為得就是要讓大家在好山好水的地方徹底感受性能棕熊的表現，確實我們一坐進車內，就感到了特殊的「聲光體驗」。由於原廠非常
強調本車在Sport上的體驗，因此聲音也是他們非常重視的環節，所以在正常狀態下，都有著主動式的引擎聲浪效果伴隨左右，也讓我和學長對於這個熟悉但又有點假假的音效會心一笑。主動引擎聲浪系統有著三段可以調整（關、一般、運動），基本上會隨著駕駛模式進行切換，當然我們也可以在個人化模式中進行調整。為什麼要特別提到這個引擎音效，因為大概過了十幾分鐘後，車上的大家都被這個不間斷的共鳴聲疲勞轟炸，讓人很難真正的享受開車這件事情，所以我們只好忍痛將其關閉，此時，有趣的事情就來臨了。

此套音效系統確實可以關閉，但關閉得並不確實，只要當我們手動切換至S檔後，音效就會連動開啟，原廠人員也表示系統設定就是如此，所以大家想要S檔就得承受太強的音浪，否則就乖乖地用D檔或是自排模式吧。

DCC駕駛模式切換

個人化調整

引擎音效控制

DCC駕駛模式切換系統很棒，但引擎音效就有點多此一舉了，不過或許還是有人熱愛這種強烈的聲光效果。值得一提的是在個人化駕駛模式下可以設定的項目非常多，在同級對手當中實屬非常難得。


Kodiaq RS的故事相當有趣，在小改款之前的RS採用的是TDI的柴油動力，更成為了紐柏林北賽道的最速七人座SUV，就問你怕不怕？不過由於各種原因，TDI的RS無法導入台灣，而小改款後的RS則是改成了汽油引擎，動力系統基本上就和地瓜380 TSI一模一樣，都採用了EA888 evo4第四代的機型，重量比起雙渦輪柴油引擎減輕超過60公斤，同時新世代高壓噴油嘴缸內直噴壓力從200 bar提升到350 bar，讓油氣的霧化效果更加提升，強化加速反應。另外，全新設計的活塞和曲軸密封性更精密，可以降低摩擦提高引擎效率，搭配進氣可變氣門正時、排氣可變氣門揚程系統等眾多技術，讓本車的性能更為優異。

2.0升的排氣量搭配渦輪增壓，讓本具引擎可以壓榨出245匹/5250~6500轉最大扭力、37.8公斤米/1600~4300轉最大扭力，平原式的扭力輸出曲線，讓本車的加速延伸性相當順暢帶勁，0~100km/h加速僅需6.6秒（TDI版為6.9秒），極速則是上看233km/h。


實際駕駛棕熊RS，6秒台的性能還是讓人相當有感，踩下油門後的推力也同樣相當飽滿，不過由於本車的車重、四驅系統，以及七人座SUV的身份，各位期待暴力感受的駕駛者或許會有些失望，本車在加速時其實並沒有到特別暴力，筆者在全油門的狀態下也不會感到過於猛暴的瞬間加速，反而是順暢有力的前行。簡單來說，Kodiaq RS加速的感覺更像是一部大排氣量的NA車型，它有著順暢線性同時充沛迅速的提速反應，在台9線的山路上感受特別明顯，上坡路段推力十足，油門基本上不用全開就可以跟上前車，DSG的反應也同樣出色，D檔舒適但不會太笨，該退檔的瞬間絕對不會遲疑；S檔則是拳拳到肉又有聲光效果，可以讓人開得爽快同時轟炸耳膜。

至於為什麼同樣的引擎，接近的底盤，地瓜與棕熊的加速會有著0.4秒的差距，這點其實筆者也是相當的好奇，畢竟兩著的車重也僅有23公斤的差異，而且棕熊反而還輕了一些。所以關於加速成績，這兩部車真正的差異，應該存在於我們看不到的變速箱與四驅系統方面，只不過原廠至今都還沒有確切的解釋就是了。


同樣是七速DSG濕式雙離合器變速箱，就筆者自己駕駛起來的感受也非常接近，無論是在換檔的速度與邏輯上，並沒有特別不同之處。


至於操控的能耐，Kodiaq RS則是讓人相當驚喜，在電子懸吊系統的加持下，棕熊有著更多樣性的面貌，它可以很舒服，同時也可以相對運動一些，避震器在舒適與運動模式下的差異還算是明顯，但筆者私心認為運動模式可以在激進一些，如此一來才更能符合RS的威名。上述的說法並非是嫌棄，畢竟Kodiaq RS在彎道中的表現已經足夠讓人喜愛，漸進式的轉向系統在轉向齒比上雖然沒有地瓜來得少，但手感卻是同樣的出色，方向盤中間的虛位也可說是微乎其微，同樣有著相當精準的指向性。棕熊看起來雖然相當大隻，但它的車長其實控制在4米7的範圍之內，因此在過彎時並不會有太強烈的笨重感，電子懸吊還是足以支撐超過1.8噸的車重，整部車的側向支撐力非常完善，在轉向的第一時間點車身還是會有著側傾，但避震器可以將車輛牢牢地拉住，確保動態的穩健。


RS專屬的Sagitarius Aero 20吋鋁圈其實可以將空力套件拆下，讓整體看起來更具跑格，只不過內部的碟盤與卡鉗尺碼都不算太大就是了，因此煞車力道也稍嫌不足。


最後看到棕熊的4x4四輪驅動系統，此套系統採用的是電子多片式離合器，在一般狀態下為前96%、後4%的分配比例，但是在最極端狀態下可以將90%的驅動力傳遞至後輪，且在毫秒之間就可以作動，同時系統也會根據引擎轉速、油門踏板深度、輪轉差、橫向縱向G值、轉向舵角等多項資訊進行分析處理，讓車輛在絕大多數狀態下都可以保有最佳的循跡性。如果要講白話，在台東和Kodaiq RS相處一天半的時間當中，本車基本上沒有跨出極限的那一步，當然我們也沒有非常激烈的操駕，但還是可以感受到棕熊RS的游刃有餘，而且在運動能力之外，舒適性與安定度本車也沒有絲毫倦怠，即便用上了20吋的胎圈組合，舒適性依舊不在話下。


掛上RS後的Kodiaq固然比起一般版本多出了更多的吸引力，但其實本質還是以家庭為重的車款，原廠也很清楚的表示，Kodiaq RS只是讓大家重新記憶起，SUV當中S所代表的意義而已（Sport）。與其相處一天半的時間內，筆者並沒有想要特別用力地去駕駛這輛RS棕熊（除了感受動態表現的時候除外），強大的性能旁身並不會讓這部車在舒適性上有絲毫的減損，反而更像是讓你從容駕馭的工具，即便滿載也不會感到無力的設定，更能貼近七人座SUV的需求；抑或是在送完太座上班、小孩上課之後，偶爾為之的熱血，才是Kodiaq RS存在的意義。

Skoda Kodiaq RS規格諸元表

引擎型式：直列四缸渦輪增壓
排氣量：1984c.c.
最大馬力：245匹/5250~6500rpm
最大扭力：37.8公斤米/1600~4300rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/45 R20
車身尺寸：4699mm x 1882mm x 1686mm
軸距：2790mm
車重：1815kg
油箱容量：58公升
建議售價：185.9萬元