大改款Skoda Fabia 1.5 TSI 澎湖試駕|突破性成長,越級挑戰真夠強!

大改款Skoda Fabia 1.5 TSI 澎湖試駕|突破性成長,越級挑戰真夠強!
睽違七年之後,我們再次踏上離島參加Skoda Fabia大改款車型的試駕活動,不同於七年前舉辦地點位在戰地前線的馬祖,這次Skoda Taiwan選擇辦在風光明媚的澎湖,在兩天一夜的試駕行程當中,將有許多時間可以跟新一代Fabia進行深度交流。此回新一代Fabia值得關注的亮點不少,像是換裝MQB A0底盤、ADAS科技/安全輔助系統升級、內/外觀差異、空間變化及配備項目,都是選購Fabia前的了解重點,不過在認識New Fabia以前,我們先從認識它的車型歷史及國內發展開始吧!

|深入認識,Fabia車系歷史沿革|


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嚴格來說,Fabia已是屬於品牌第三個世代的小型掀背產品,前兩者分別是1988年誕生的Favorit與1994年問世的Felicia,Favorit可是找來義大利Bertone進行外觀設計;Felicia則是Skoda納入VW集團後所推出的第一款小型掀背車。外型上Favorit與Felicia看得出明顯關聯,Fabia則走出自己風格,三者間的級距、定位亦都相同,Fabia世代更是獲得大量VAG集團資源挹注,包括引擎、變速箱及底盤等重要構造。

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Fabia初代車型首發於1999年9月的法蘭克福車展,當年第一代車款同步提供房車、掀背車及旅行車三款車型,掀背車款的車長不及四米(3960mm),房車與旅行車則略增加至4220mm,軸距同樣都是2460mm。Fabia可以說是接續Skoda Felicia的後繼車型,採用當時集團內部的PQ24底盤平台架構,包括同時期VW Polo與Seat Ibiza皆是使用同一個底盤打造而成。

實用風格加上相較集團同級距車型親民的價格制定,使初代Fabia推出後便大受歡迎。Skoda也在2003年為第一代Fabia追加Fabia RS性能款車型,配置1.9升柴油渦輪增壓引擎與六速手排變速系統,擁有130ps/31.6kgm最大動力及9.6秒加速破百的加速能力。

國內部份,Skoda進入台灣市場時,適逢第一代Fabia產品末期,當年總代理台宇汽車(隸屬於台塑集團)僅於2005年少量引進第一代Fabia進入國內販售,因此可以說是相當稀有少見,至少我自己還沒在台灣街頭見過第一代Fabia。

第二代Fabia
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第二代Fabia vRS
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經過八年時間,第二代Fabia於2008年日內瓦車展亮相,由於是跟當年Skoda另一輛小型休旅Roomster為同一名設計師,兩者可以說是具備十分相似的車頭造型,對比上一代外型樣貌則顯得精緻許多。第二代Fabia同樣使用PQ24底盤平台,使得軸距維持在2460mm不變,車長則因外型差異而略微增長至4000mm。另外第二代Fabia將房車車型刪減,僅留下掀背與Combi旅行車兩種車型。

第二代Fabia於2010年進行小改款動作,換上1.2 TSI渦輪增壓引擎與7速DSG雙離合器自手排變速箱,另外RS性能版本在這一代Fabia也沒缺席,搭載渦輪/機械雙增壓的1.4升引擎與7速DSG雙離合器自手排變速系統,具備180hp/25.5kgm最大動力。

國內市場方面,第二代Fabia於2009年由當時國內總代理太古汽車所引進,同時提供1.6升MPI自然進氣搭配六速手自排與1.2升TSI渦輪增壓配置七速DSG雙離合器變速箱等兩種車型選擇,Skoda在國內相較於其他集團品牌同樣擁有價格優勢,務實風格加上相對容易入手的歐洲進口車形象,使得第二代Fabia於街頭能見度大幅提升。

第三代Fabia
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第三代Fabia Combi
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第二代Fabia的產品週期並不算長,第三代Fabia於2014年10月即於巴黎車展亮相,最明顯的變化自然是外表部份,由原本的圓潤曲線轉變為稜角分明的筆直線條,LED燈組加入同時有效添增外型質感呈現。第三代Fabia還有兩項改變重點來自車型編成與底盤結構,車型編成縮減為Hatchback掀背車與Combi旅行車兩款車型,前兩代均曾現身的RS性能版由於銷量不佳予以取消,RS當時可是讓我們期待好久啊。

再來是底盤構造由第二代的PQ24升級為PQ26,PQ26來自於第五代Polo所搭載的PQ25結合集團著名的MQB底盤而成,剛性強化及輕量化、空間變大是其變化重點,第三代Fabia掀背車型的車長控制在四米以內的3992mm,軸距反而較第二代增加10mm至2470mm,車重還可比上一代減去65公斤。

時隔一年,第三代Fabia於2015年4月正式在國內發表,提供入門1.6 MPI自然進氣與進階1.2 TSI渦輪增壓兩種動力選擇,當時售價分別是68.8萬元及78.8萬元。第三代Fabia小改款車型則在2018年底發表,內/外觀細節變化、ADAS駕駛輔助科技系統升級及換裝1.0升TSI三缸渦輪引擎,是小改款車型主要重點,價格亦微幅調漲至72.9萬元(掀背車)與77.9萬元(旅行車)。

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自2017年第三代小改款車型於國外發表,經過四年時間,全新第四代Fabia於2021年中正式登場,由於中間已經有家族其它新世代車款先行推出,因此可以預見New Fabia會以何種樣貌呈現。即使如此,見到New Fabia仍有讓人眼睛為之一亮的全新感受,尤其是新一代車款採用MQB A0底盤打造之後,體積放大的感覺相當明顯,當然不只是「感覺」而已,實際車身尺碼確實從3997x1732x1467mm成長到4108x1780x1459mm,軸距由2470mm增加至2564mm,除了車高以外其它都長大了!

這次來到澎湖率先試駕的車型是頂規1.5 TSI,日後導入國內車型將會是1.0 TSI與1.5 TSI兩種動力規格,分別搭載著最大動力110hp的1.0升三缸渦輪增壓引擎與最大動力150hp的1.5升四缸渦輪增壓引擎。不過因為全新第四代Fabia於5/11號才會在國內正式發表,所以原廠對於兩者間的配備編成或者定價策略都是三緘其口,只能確定我們在試駕車見到的配備都會是頂規1.5升車型的標配內容。

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運用多種摺線來豐富外型視覺變化,一向是Skoda的拿手好戲,在這輛New Fabia同樣將此手法發揮得淋漓盡致,單是一個水箱護罩即可見到兩種直立飾板角度交互運用,輔以保桿兩側霧燈組簡潔有力的線條刻畫,呈現精神奕奕的立體車頭感受。引擎蓋由廠徽兩側延伸而出的線條設計,則是從第二代Fabia延續至今的元素傳承。

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1.5 TSI車型標配全LED頭燈,第四代Fabia尚未運用最新世代的Matrix LED智慧燈組,大概是想為未來4.5代小改款車型留一個伏筆吧~

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霧燈仍是選用傳統鹵素燈泡而非LED規格,霧燈外框則可見豐富的線條運用,於不同光線照射下呈現美麗的色澤變化。

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不同於前三代車型皆是採用直立型尾燈組,第四代Fabia跳脫傳統框架而使用與其它家族成員相仿的橫式尾燈組,內部運用宛如捷克水晶般的璀璨切割線條,特別是C字形導光燈條最為顯眼!中央則加入近年Skoda新車常見的品牌字樣,保桿底部線條亦是與車頭互相呼應。

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此回New Fabia再加入兩款全新車色,分別是Phoenix鳳凰橘及Graphite Grey石墨灰,這兩種顏色其實都可以在其它Skoda車款見到,石墨灰更是在Kodiaq車主社團引起不少討論,個然是覺得相當帥氣啦!另外New Fabia預計也會提供雙色外觀搭配,不過搭配形式與顏色尚未得知,原廠僅表示在5/11號發表時才會一併公佈。可以確定的是,外觀配備包含18吋雙色圈胎組合、前/後全LED燈組、Keyless及霧燈都是1.5 TSI車型的標配項目。

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全新外表加上亮眼的橘色塗裝,New Fabia開在路上會是讓人想多瞧一眼的新車,這兩天在澎湖試駕無論是遊客還是本地人,也都對這輛Skoda新車相當感興趣,試駕途中陸續遇到幾位遊客詢問相關資訊。對遊客們來說,來澎湖玩又剛好遇到還沒上市的新車試駕活動,應該也是旅途中一次印象深刻的驚喜吧!至於讓我們印象深刻的可不只有外觀,新世代Fabia的內裝其實也有很多細節值得關注。

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第四代Fabia脫胎換骨般的造型改變由外表延續至內在,雖然在Scala率先發表後可以預測大改款Fabia的內裝模樣,不過實際見到依然會有耳目一新的進化感受,因為質感、科技氛圍展現皆比上一代明顯進步!質感表現來自於多種材質的運用堆疊,如貫穿儀錶台並持續使用於排檔座周圍、車門把手的玫瑰金色飾板,以及運用在儀錶台下半部、中央扶手、座椅的牛仔布材質及橘色縫線,配合簡潔有型的線條引導與部份亮黑色飾板點綴,整體質感呈現早已跳脫出原本對於這個級距掀背車的想像。至於科技氛圍營造,自然是來自1.5 TSI車型標配的10.25吋數位儀錶加上中央8吋觸控式多媒體螢幕。

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這張照片可以見到New Fabia內裝的多種材質運用,首先在儀錶板後方兩側三角飾板加入FABIA字樣刻印,另外光是在儀錶台即可見到亮黑飾板、玫瑰金色飾板、銀色飾板、深色牛仔布、橘色縫線等材質交互運用,出風口外環還具有細緻壓紋,均是添增細部質感不可或缺的設計細節。

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方向盤樣式基本上與Scala相同,於外環握把處使用透氣皮革包覆,使其擁有出色握感。兩側按鍵功能配置亦屬齊全,同時配備滾輪增進操控便利性,比較可惜的是1.5 TSI車型並未將方向盤換檔撥片列入標配項目。

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方向盤具有四向調整功能,壓下位於機柱左側的控制機關即可進行操作,讓駕駛者得以更輕易找到所需駕駛姿勢。

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ACC主動式定速跟車系統的控制按鍵並非在方向盤上,而是以獨立撥桿方式設置於左後方位置,按下側邊SET鍵再向前一撥即可開啟,跟車時速或者距離設定另以上、下撥動或上側小型撥鈕進行設定。

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新一代Fabia同時配備Travel Assist智慧車陣輔助系統,只要按下位在方向盤右側的右上角按鍵,即可同步開啟Level 2駕駛輔助系統,低速狀態也同樣擁有車道置中輔助功能,這項功能並不拘泥於設定時速,即使紅燈靜止時也可以開啟,是項非常方便的功能設計。右下角按鍵則是數位儀錶的顯示模式切換,Fabia共提供五種顯示模式選擇,滾輪及左側按鍵則可用來切換選單使用。

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左側是聲控、音量及選曲按鍵,滾輪除可以控制音量以外,按下滾輪則會進入靜音模式。

模式一
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模式二
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模式三
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模式四
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模式五
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10.25吋數位儀錶為這次1.5 TSI試駕車型的標準配備,內部共提供五種顯示模式切換,透過方向盤右側右下角按鍵即可直接操作,並且跟中央多媒體螢幕一樣均為繁體中文顯示。

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同樣經由方向盤右側按鍵即可進入中央行車資訊選單,如車輛狀態、行駛數據、輔助系統、音響資訊等,都可從中進行調整。

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若在該選單中按下滾輪,則會進入該項功能的進階選單,像我在播放音樂時按下滾輪,便會跳出音樂來源選單,讓我要選擇以何種來源播放音樂。

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8吋觸控式多媒體螢幕是New Fabia車內另一大亮點,內部搭載最新MIB 3作業系統,除了都是以繁體中文顯示以外,選單亦都採用彩色圖像設計,使操作便利性大幅提升,另外螢幕兩側也提供主要功能按鈕進行直接點選。

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Apple CarPlay與Android Auto手機連結功能已是時下新車不可或缺的配備項目,但目前New Fabia尚未支援無線連結方式,所以各位仍須透過底部USB-C孔接線使用。

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倒車顯影模式同步與駐車雷達互相支援,會以透視分割畫面顯示,或可按下螢幕中央的左方向鍵即可切換為全螢幕顯示,右下角另提供亮度、對比度或色彩飽和度調整。

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也可以從螢幕中找到駕駛輔助系統的相關設定,如在ACC主動式定速跟車系統選單裡可以切換跟車距離,或可直接點選「上次選擇的距離」,這樣就不用每次開啟ACC都要再設定一次習慣的跟車距離。

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空調調整方式除透過上方多媒體螢幕以外,中控台底部一樣配備實體操作旋鈕,雙區恆溫空調及Air Care抗過敏源/濕度調節系統同為1.5 TSI車型標準配備。

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新一代Fabia車上一共配備五個USB-C充電孔,其中兩個位在中控台底部位置。

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中控台底部兩側另設有不同功能性機關,分別是圖中的票夾及另一側的筆套,使得New Fabia車上共有兩個票夾可以使用。

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手機無線充電板就在中控台底部置物空間裡,充電板面積並不小,至少我的Samsung Note10+加上保護殼都能完整置入。

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中央鞍座具有兩大一小的杯架設計,大的杯架剛好可以擺進600c.c.寶特瓶,只是不能放在靠近扶手位置,因為高度會被扶手卡到...

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此處杯架可以整塊拿起,進而成為一處體積不小的置物空間使用。

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中央扶手內部空間並不算大,放進這次試車由Skoda準備的衛生紙、濕紙巾及薄荷糖等物品即已放滿,裡面還有一個12V充電插孔可供使用。

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第三個USB-C的充電孔設置在車內中央後視鏡上方,可以直接提供給行車記錄器電源使用,就不用再另外拉線或請店家做埋線動作,幫大家省了一小筆費用啦!

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中央上方附有一個眼鏡盒,放眼鏡、放墨鏡甚至放口紅都可以~後方光源均是採用LED規格。

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化妝鏡當然是標準配備,只是少了燈源照明輔助稍微可惜。

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上一代Fabia車內已設有多處貼心的機能設計,如A柱旁這個票夾即是其中之一,像我們這次試駕進出飯店停車場都需要磁卡感應,夾在這裡就不會忘了將磁卡丟到哪去。

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方向盤左側在大燈旋鈕下方還有一個置物空間,適合放置短夾、零錢或是停車代幣都可以。

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手套箱的內部置物空間略小於上一代,但也足夠放進一些小型隨身物品,裏頭還有卡片與零錢收納設計,試駕車裡面放的是三件輕便型雨衣。

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造型頗具特色且同樣使用玫瑰金色包覆的內部車門把手,為黑色硬質塑料門板增加不少質感表現,上方鍍鉻材質車門開關亦有畫龍點睛的效果。底部置物容量不小,前方足以放進800c.c.的礦泉水瓶。

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兩側後視鏡具有電動收折與除霧功能,另外New Fabia的四門車窗也加入One-Touch升降功能,以往只有駕駛座擁有而已。

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上一代Fabia的雨傘收納位置設計在副駕駛座下方,這次改成跟其它Skoda家族成員相同,在駕駛座門板中央專門開一個洞來放置雨傘(短式折疊傘)。

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後方車門的置物容量比前門小一點,但也可以放進一個一般600c.c.的寶特瓶。

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從第三代開始,Fabia車內座椅即使用雙色材質混搭而成,新一代也不例外,試駕車配置的是黑橘雙色座椅,中央具有菱格花紋並使用橘色縫線強化質感。不過重點還是在於乘坐感受,我覺得新款座椅的乘坐舒適性較優於舊款,尤其是經過手動腰靠調整輔助的支撐性表現,另外中央扶手也成為標配項目。

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雙前座皆配備手動腰靠調整功能,直接扳動側邊的腰靠調整機關即可。

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上一代Fabia的手機置物袋設計在座椅側邊位置,新款車型改到前座椅背後方。

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後座空調出風口亦是新一代車型新增項目,底部額外提供兩個USB-C充電孔給後座乘客使用,全車五個USB充電孔皆是Type-C規格。

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後座兩側均提供ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,上一代需要選配的後座中央頭枕也成為標準配備,另外國外車型具有後座中央扶手設計,國內版本倒是沒有跟進。

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空間方面,車身尺碼明顯放大的新一代Fabia,軸距亦由2470mm增加至2564mm,使得乘坐與行李廂空間共同受惠,我們請身高170公分的Model作為乘坐示範,此時副駕駛座已調整為173公分乘客的一般坐姿,可見其膝部、頭部都能獲得良好活動空間,包含縱向與橫向空間皆有所進步。

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剛剛提到車身放大後共同受惠的還有行李廂空間,標準容量從330公升進步到380公升,內部格局亦是相當平整。

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新款車型行李廂並加入雙層式底板設計,可隨使用狀況調整高、低位置。

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再將底部隔板掀開,可以見到New Fabia並未配置實體備胎,此處應該是補胎及隨車工具的擺放位置,不過試駕車僅放了一包乖乖~或許日後等路上新一代Fabia累積到一定數量,就會有車友開發出符合此備胎空間的置物盒來使用,就不會浪費掉剩餘空間。

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行李廂右側具有掛勾與鬆緊帶設計,剛好可以放進平常洗車使用的擦車布。

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左側除掛勾與一個固定扣以外,還留有一處面積不大的置物空間。

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來看一下行李廂實際使用狀況,這次來到澎湖參加兩天一夜的New Fabia試駕活動,行李廂剛好可以放進兩人份行李加上一些伴手禮,兩側掛勾此時便可派上用場,就不用擔心小袋子會在行李廂左搖右晃,買食物也很方便。

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拜高低可調的底部隔板所賜,New Fabia將後座椅背傾倒後的空間十分平整(舊款具有些許落差),容量則從上一代的1150公升放大至1190公升。

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體貼部份女性車主(男性也有啦)可能因身高關係而不容易關閉尾門,New Fabia在上方增加一個握把來降低尾門觸及高度,輕鬆一拉即可關閉尾門。

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總算介紹完New Fabia關於內裝層面的配備與設計改變,這次New Fabia不僅將上一代的貼心設計予以保留,甚至還加碼補充多項細節,像是第二個票夾、手機無線充電板、中央扶手、車門雨傘收納、後座空調出風口、後座中央頭枕、行李廂高低可調隔板及行李廂機能設計,明顯補足上一代的不足之處,也讓初次接觸Fabia的新車主感到相當體貼。接下來還沒進入動力環節,而是New Fabia同樣表現亮眼且與車內息息相關的安全性表現。

大改款Skoda Fabia 1.5 TSI 澎湖試駕|突破性成長,越級挑戰真夠強!大改款Skoda Fabia 1.5 TSI 澎湖試駕|突破性成長,越級挑戰真夠強!

New Fabia不僅配備完整的Level 2智慧駕駛輔助系統,車內氣囊數配置也從六具氣囊增加到九具,包括駕駛座膝部氣囊與後座側邊氣囊。在去年公佈的Euro NCAP撞擊測試當中,第四代Fabia也拿到最佳五顆星的高度評價。

大改款Skoda Fabia 1.5 TSI 澎湖試駕|突破性成長,越級挑戰真夠強!
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導入國內的New Fabia將會提供1.0 TSI與1.5 TSI兩種動力選擇,至於兩種動力各自會有幾個等級劃分還不確定。國外1.0升TSI三缸渦輪增壓分有95hp/110hp兩種高、低輸出,不過95hp版本僅能搭配五速手排變速箱,所以引進國內的會是配置七速DSG的110hp高輸出版本。

然而這次試駕的1.5升機體是VAG集團使用已久的EA211 EVO,主要技術包含350 Bar高壓直噴、上連桿軸承使用聚合物塗層、鋁合金汽缸體採用電漿噴塗汽缸壁及ACT汽缸休止系統,於引擎低負載狀況會關閉二、三缸進排氣們,同時停止點火與供油來達到節能效果,當ACT汽缸休止系統啟用時,會在儀錶上方亮起ECO符號,除符號以外,駕駛者幾乎完全感受不到其作動過程變化。

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位在引擎室右下角的這個藍色蓋子是雨刷水的添加位置,蓋子開啟後的特殊造型可以在添加時防止液體露出,屬於一項貼心設計。

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在兩天的試駕行程當中,我們雖然沒有時間跑遍整個澎湖,但也花了不少時間在尋找景點拍攝,在總計一百多公里的行駛路途中,New Fabia給予我們的回饋感受其實不少,因為包括MQB A0底盤、1.5升TSI引擎都是Fabia車系首度搭載,另外因應新款底盤而放大的車體、重新設計的懸吊結構,皆為New Fabia營造截然不同的駕駛反應,尤其我的副駕駛(林恩,或稱高雄東哥)正是第三代Fabia的車主,由他來體會兩者之間差異再合適不過。

在詳述前面提到的差異以前,我們一致認為New Fabia體積增長是最先能感受到的變化,上一代開起來還有種短小精悍的俐落感,新一代因為車長、車寬及軸距同步放大,剛上路就覺得行駛感受相當趨近於Golf那個級距,轉向時的俐落感少了一點,取而代之的是更加平穩且穩定的底盤調性。即使懸吊配置跟上一代同樣是前麥花臣、後扭力樑,但在阻尼適時隔絕震動的狀態下,行經不平路面或過彎時的車體晃動感都比上一代明顯輕微許多,行路質感亦有出色表現。

大改款Skoda Fabia 1.5 TSI 澎湖試駕|突破性成長,越級挑戰真夠強!
18吋鋁圈(215/40R18)搭配起來雖然很帥,但也犧牲了部份舒適性,如果不是視覺系買家,17吋會是比較均衡的選擇。

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首度採用1.5升四缸渦輪動力的第四代Fabia,飽滿的動力使用會讓駕駛者十分有感,25.5kgm峰值扭力可在1500rpm~3500rpm間持續供應,基本上從起步開始都可獲得輕快的動力輸出,行車模式內建節能/一般/運動/個人四種模式,一般模式的動力輸出特性屬於溫和類型,即使大腳油門,引擎也只會慢條斯理的將動力傳遞至前方車輪,對於較為急躁或熱血風格的駕駛者大概會覺得慢了半拍才得到響應,這時只好切入運動模式,此時電腦會刻意延遲換檔時機,為駕駛者提供反應更加迅速的加速過程。

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在行車模式的個人選單裡,可以針對傳動系統、轉向機構、空調設備及ACC項目進行個別調整,可以根據自己駕駛習慣來做調配。

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畢竟是擁有150hp/25.5kgm最大動力的1.5升四缸渦輪引擎加持,這部Fabia理應得到充沛的動力支援,但更讓我們印象深刻的地方,是來自懸吊穩定性以及避震系統對於坑洞反應更為細緻的處理過程,因此不只是體積放大而讓駕駛感受接近C-Segment掀背車,整體行路質感與回饋感受亦是,總之對於Fabia來說相當加分!

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相較於第三代車型,全新第四代Fabia可說是有著突破性成長,從尺碼、動力到科技、安全輔助配備皆是,尺碼放大的好處自然是乘坐及行李廂空間增長,動力則首度加入更充沛有力的1.5升四缸渦輪引擎,搭配MQB A0底盤的操控、路感表現同樣讓人深具好感~科技、安全輔助系統方面於1.5 TSI車型標配完整的數位座艙及Level 2駕駛輔助系統(包含Travel Assist智慧車陣輔助系統),諸如車道置中、車道偏離警示、盲點偵測、防撞輔助與九具氣囊皆為標配項目,也在Euro NCAP奪下五顆星高度評價。

至於功能如此全面、配備如此豐富的新一代Fabia 1.5 TSI能不能用超值來形容?這還不好說,畢竟得等到最重要的價格公佈才能評斷!這也必須等到5/11發表會後再來揭曉囉~

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▋回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Skoda New Fabia 的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是Skoda Fabia原廠精品,共1個名額。

抽獎回文活動截止時間至2022年4月15日12:00為止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單!

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難得頭香!
車子還不錯。模特兒很美!
Balljohn
模特兒是誰
killbytime
筠筠兒 (@yun_0928_)
這代會有wagon車型嗎??
-馬克-
機率不大,因為上頭還有Scala~
抓住之後會不會不自覺的就張開嘴巴
沒有人的地方哪裡都是天堂
-馬克-
我合理懷疑你在開車...[啊嘶]
gh1234566
Skoda New Fabia之前座過2代~就覺得用料很扎實的小車!期待三代也能大賣
外型好看, 配備也不錯
希望上市的售價可以親民一點
內裝很有科技感,許多充滿創意的小設計也讓人覺得貼心!
的確變帥很多!!
有種小octavia的感覺.
但那根手煞車還在, scala kamiq也是,
不知道哪時候會拿掉?
kenot303
小Scala吧
禾口日安
那根手煞真的很煞風景......可以不要嗎?
實車外觀好像沒有想像中好看,不過內裝好吸引人喔。

模特兒甜美,搭配醬的車色很可以!
Skoda的車身線條一直勾勒得微妙微翹,搭配凌凌角角的燈具確實有它獨特的美感!
加上原本給人配備陽春的印象在近幾年已經算補齊了不少,價格又具競爭力的情形下,相信銷售量會反映出來!
題外話:這次的麻豆有別於以往衣著較清涼的重口味,清新亮麗其實看起來很清爽,整體畫面給人感覺是舒服的,不會過於搶走車子的風采,合照又能有加分效果
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