waffe wrote:
而IDF與幻象算老了可能沒這方面太多的需求(能提供類似的訓練當然更好,比方BVR),而以後的絕對主力16V甚至是後續更先進的機種就會有這種需求,而GBTS或是LIFT(Lead-in fighter training)是目前的趨勢。



這是一個很好的討論範疇。

問題是, 目前已經有三種模擬機供飛官不情願去飛。
而已F16來說, 是L3公司負責。
中科是說自己可以做啦, 只是老美OOXX................

那問題來了, 都有三款模擬機(想當然F16V。。。),
因此T5模擬機就安安穩穩做自己就好。

不用想太多, 這部分絕對不是你想幹麻就幹麻。

因為, 被別人掐住脖子的感覺很不好。
這些系統和傳感器曾經非常昂貴,以致只能安裝在戰鬥機上,如今卻可以在TX上進行仿真,而成本卻是其一小部分。將TX的座艙與F-35 Lightning II的座艙進行比較可以說明這些變化。當今的飛行員通過油門操縱桿(HOTAS)控件,菜單和集成顯示屏來使用他們的飛機。飛機本身不會飛行,但是戰鬥機飛行員的主要工作是操作飛機和系統,而不是僅僅駕駛飛機。
TX駕駛艙(左)和F-35 Lightning II駕駛艙(右)。自動化極大地簡化了導航和系統監控,使飛行員可以自由操作TX中的“虛擬”傳感器或F-35中的實際傳感器。
macross_sato
可以比較T50A做了一台模擬器, 跟F35 layoutˉ87像
Mike H
真正節省的 是未來幾十年假想敵 靶機 和訓練彈藥的開銷
lordkon wrote:
這些系統和傳感器曾經(恕刪)



就以過去的地面模擬器來說, 對於物理表現與操作介面反應為主要目標。
因此, 除了飛航任務中的任務地圖, 與場景投影,

沒有多機與對空對地目標獲得, 與任務編排。
當然, 更不會有目標與飛官互動。

再過去TX 計畫中的資訊整合管理是不太容易做到,

但隨著運算效能與資料分佈配置的技術增進,

這一部分軟體已經不再是瓶頸,

問題反而卡在,你模擬這些做什麼?

你的飛機有嗎?

老大要讓你做嗎?

所以, 還是管自己就好。
不曾聽說 勇鷹 有使用 AESA 雷達
你是不是搞錯了
西門町成哥 wrote:
不曾聽說 勇鷹 有使用 AESA 雷達
你是不是搞錯了

看飛試照片.......... 猜測而已.....

等一陣子後, 許多未知的資料將會越來越明朗.
西門町成哥 wrote:
不曾聽說 勇鷹 有使(恕刪)

五毛。。。人家在討論。

你就別出來亂。。。匪區能聽到啥真消息?
西門町成哥
我在討論, 請你不要初亂 要講技術請多讀一點書, ok ?
根據國防部「國機國造6年計畫」報告顯示,國機國造將於2021年11月進行小批量生產,2023年3月開始量產,2026年6月完成66架交機工作。同時,也將交付26套地面輔助訓練系統,包含16套任務計畫系統、3套基本飛行模擬器、1套全功能飛行模擬器、12套地面即時監控系統及1套飛行訓練管理系統。

++++++++++++++++

我國如果想做好無人機,這些技術都是重要能量,可以藉由案子慢慢累積。
兩岸和平:接受集中營、特色管理、坦克輾人民。
TW Energy wrote:
1套全功能飛行模擬器
 
 
這是一個很要命的名稱阿!
 
全功能飛行模擬器如果是D級, 已經可以做零飛行時數轉換,
 
就是當成真的飛行時數了。

而F-35機隊因為成本考量,在模擬器和現場實地訓練之間以分配約50/50。
 
所以吃掉一半訓練時間的F35『全功能飛行模擬器』必須有取代真實場景能力。

所以F35的『全功能飛行模擬器』,由裏到外:

從門口看

 

退後一點看靠腰的大!



整體結構圖



岡山可能要蓋747機棚了.........................

據說台灣有人弄過迪士尼裡塞一堆小朋友的模擬器,

現在中科還有沒有人能把事情搞這樣大, 實在是讓人懷疑又興奮阿!
macross_sato wrote:
而F-35機隊因為成本考量,在模擬器和現場實地訓練之間以分配約50/50。
 
所以吃掉一半訓練時間的F35『全功能飛行模擬器』必須有取代真實場景能力。

看到此文, 在想 ....................
飛行模擬器 + 球形環場影像, 安裝在 離心機 上面.
訓練起來會更加接近實況.

控制桿猛拉至 9G 不放............. 唉呀, 臉皮垮了....... 真昏迷了............ 


再放一次影片, ( 畫面左上角為 G值 )
macross_sato wrote:
  這是一個很要命的(恕刪)


應該不是這種的吧,科科過去的產品頂多來個3軸封閉式座艙,不然就是固定式面投影,兩個結合會很大。



兩岸和平:接受集中營、特色管理、坦克輾人民。
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