tgdlyg wrote:
我來比喻啦！你搭公車...(恕刪)
你不夠冷靜，請不要引言回文
回去跟你討論對象談
請您不要先入為主，自己定對錯
設計場景
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tgdlyg wrote:
那是因為中捷請的是保全,
不是站務人員,
像台鐵的站務人員拿的是無線電,
列車長也有無線電,
印象中以前司機那邊也是有無線電,
看過一些臨時狀況,
像以前沒有自動門,
有旅客遲到搶著上剛開動的車,
或是睡過頭車子開動要跳車的,
站務人員或列車長馬上無線電通知司機不要加速.
而不是只能在月台上大喊與揮手.
重要的是我上面說的，職位是保全、隨車員的話，必然是不會有接受過專業訓練、有決策能力的機車長、列車長、站務員、站長來得『專業』。
我們換種思維好了，如果今天站在那裡的是一個有經驗的站長，哪怕他不確定眼前究竟發生什麼事，也能清楚這『可能』會影響行車安全，於是直接先下判斷讓車輛停止發車，等他確認清楚了之後，要動再動。
而一個保全，沒有接受過這樣的專業訓練、更沒有相對應的權限，所以自然就出事了。
今天這件事情對中捷的教訓是，其現有的軟硬體設備根本沒辦法確保在現場無決策者時能應對突發狀況，故…把機車長、列車長、站務員、站長這些人都重新安排好才是正道，不然…夜路走多了總會遇到鬼，下一個突發事件再產生時，是不是又要撞上去再說？
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中運量、無司機員、有隨車人員
1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動）
隨車人員：可通知行控中心讓列車在車站延長停留，另外可打開列車車頭駕駛檯蓋板，按下緊急停車按鈕就可以停止發車。
乘客：遇到緊急狀況，可找月台上的保全人員、站務員或到服務台反映，或是在月台邊有緊急通話按鈕，與車站的服務台站務人員通報。
我是不知道那蓋板是長怎樣?
但按理來說應該...來的及?
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