請問專家,ATP可不可以多加設計一個功能?


Ronniekuo wrote:
所以說阿假設感測器...(恕刪)

只要能降低發生事故的機率都值得去做
不能拿感測器也會壞掉當藉口
樓主太天真了!

當一個體系認為一句話 『撐到花蓮』 可以搞定, 哪會添購儀器?

況且既有設備都搞不定了,搞更多不是風險機會越大?

記得, 拍拍你的下屬, 說一句話 『你可以的』

就勝過千萬設備。

luzibin wrote:
主因就是刁民要求台鐵不能誤點,誤點就要賠償,誤點就有人大鬧櫃台,任何要求準點的事件,有誰能保證100分都能準點?

希望準時是人之常情,誤點就大鬧櫃台的人少之又少。
而且也不是誤點就要賠償。

臺灣鐵路管理局 旅客列車晚點賠償規約(100.7.16修訂)
二、旅客持用對號以上指定車次之乘車票(含無座票)搭乘指定車次到站時間較時刻表公告到達時間延遲45 分鐘以上者,依本規約規定賠償之。

macross_sato wrote:
當一個體系認為一句話 『撐到花蓮』 可以搞定, 哪會添購儀器?

看可不可以在原有的ATP上改良(軟件)
就不用再添購儀器了
基楚上, ATP很完善。
世界多國都用的體系, 不是鬧著玩。

若你都照著走, 應該不會出大錯。

所以 台鐵 都說撐到花蓮了, 你想想看 還需要改的必要嗎?
若要人不知除非己莫為 wrote:
看新聞報導,司機員認為ATP可能有問題所以手動關閉,
而且自以為速度是在安全範圍內,所以過彎前並未減速至安全範圍。
假設司機員以為自己的判斷是對的,你認為當警示響起後司機員會在意嗎?


說得沒錯

即使樓主發明的東西警示音一直叫

司機員已經先入為止的以為是它故障,當它是亂叫

所以根本就沒用

該改良的根本就是制度...
1991年的造橋火車對撞也是因為鬆散的制度問題導致
車子有問題本就該停止作業!
飛機若在機場已發現問題,難道還讓他升空嗎...還不是只能等!

以台灣人便宜行事的個性來看...就算加上樓主所說的功能,也是無濟於事!
不知有沒有坐過公車...
常常會聽到一直逼~~~~~~~~~~~的叫!
就超過限制速度了阿...司機貌似沒聽到一樣!還不是繼續開他的!

xilats wrote:
看可不可以在原有的ATP上改良(軟件)
就不用再添購儀器了
勞動環境不改
應變措施不夠完整
裝再多東西都只是增加一線人員的壓力
大家都在趕點急急急舊是個問題了
ATP可以關~防呆當然也能關...有什麼好裝的?

公家單位、國營/官股企業做事隨便
上頭只會向上管理~向下斷層都不理...不是一天兩天了
nancyilove wrote:
不知有沒有坐過公車...
常常會聽到一直逼~~~~~~~~~~~的叫!
就超過限制速度了阿...司機貌似沒聽到一樣!還不是繼續開他的!

沒坐過
司機沒聽到
難道乘客(譬如你)也沒聽到?
難道所有司機都一樣不理會?

還有司機是讓它一直響繼續開?
還是把警報器關掉繼續開?

gray48816 wrote:
裝再多東西都只是增加一線人員的壓力

除非降低速度否則警報器就一直響無法人工關閉
會對一線人員增加什麼壓力?
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