前言

死亡谷國家公園對我來說是個很特別的地方
他是我第一個獨自公路旅行的地點 也是讓我對越野跟overland開始有興趣的地方
那是2017年 我那時候開MK6 GTI 所以只能待在鋪裝路面上參觀觀光客景點
隔年 我換了4Rrunner 在除了越野胎跟車頂架以外其他都沒改也沒經驗的情況下 第一次下場越野
然後就卡住了
好不容易脫困後回到家 第二趟死亡谷之旅開啟了我一生至今最大的開銷之路
地點
死亡谷國家公園在加州中間偏東 離內華達州很近
在18 19世紀跟美西很多地方一樣 以開礦為主要的經濟活動
豐富的礦產是因為地質運動的關係而產生的
(好啦 我想大家看我的文不是來上課的 對於死亡谷的過去有興趣的朋友可以自己估狗 接下來我們繼續觀光團看不到的東西)

路程

這次寫的是2022年1月去死亡谷的故事
大家都知道死亡谷是很熱的地方 夏天可以4 50度以上 但是相信很多人不知道冬天的死亡谷其實是很冷的 山上甚至會下雪積雪
我其實一開始也不知道 是到地方了才知道”死亡谷會下雪”是真的

這次去的是死亡谷靠北邊的地帶 從190號公路進入Hunter Mountain 爬過山後進入Saline Valley 紮營過夜 隔天經過Steele Pass 到Eureka Dunes 然後從Death Valley Road 到Ubehebe Crater 後再殺到Racetrack Playa紮營過夜 最後一天去看會動的石頭 再由Lippincott Pass回到Saline Valley 後原路回到190號公路
整個路程大約200英里左右的越野 3天之內要完成 :

第一天: LA – CA-190-> Hunter Mountain Range -> Saline Valley
第二天: Saline Valley – Steele Pass – Eureka Sand Dunes – Ubehebe Crater – Racetrack Playa – Homestead Campground
第三天: Homestead Campground – Lippincott Pass – Saline Valley – Hunter Mountain Range – CA-190

整個旅程算是比較困難的路線 主要是因為必須經過死亡谷三大難關的其中兩個: Steele Pass和 Lippincott Pass

LA – CA-190-> Hunter Mountain Range -> Saline Valley

第一天早上從LA出發到達Apple Valley 把油箱加滿後繼續往北開 到達位於CA-395這條比較少人知道的美麗公路上面的Olancha
395號公路從南加州的Apple Valley 開始到華盛頓州的Laurier 與加拿大邊界 加州的這段就是CA-395
Olancha是這次旅行離開柏油路之前最後的加油站 加滿油做最後一次的檢查之後出發

因為冬天太陽下山早 我們離開柏油路面的時候已經下午3點鐘左右了 離營地大約2.5個小時左右的越野車程 前面半個小時的路程還算平穩 靠慮到同行的隊友的車比較沒有那麼適合高速在越野的路面行駛 所以我們最快開到40MPH而已
但是因為沙漠地帶 所以還是有很多灰塵 這就是為什麼我們都要求同行的旅伴必須必須必須要裝向後照的黃色LED定位燈
好的黃色LED定位燈能夠讓光透過沙塵 讓後車知道前車的位置 這樣如果黃色LED燈越來越大的話後車就知道要慢下來了 畢竟煞車燈在沙塵裡面是看不到的

途中經過Hunter Mountain Range
這段路因為在山的背面 早上陽光直照讓雪開始融化 但下午背陽所以融雪又慢慢地結冰 再加上險上下坡 所以每個人距離都拉大 並以個位數的速度慢慢通過 我直接用4L 1檔然後慢慢地輕踩煞車 避免速度太快失去抓地力
因為會打滑的關係 我就沒有拍照了 這段15分鐘半英里的下坡的路程所有人都收起玩鬧的心態 無線電頻道難得的安靜了下來

好不容易所有人安全通過 除了車身上噴的泥沙以外沒有任何的損傷
同行的Jeep老先生玩得比較瘋
稍作休息 車隊長抽根菸壓壓剛才的驚之後 我們繼續出發
這時候太陽已經落到山的另一邊了 所以我們想辦法加快腳步
這段路屬於洗衣板路面 這種路面考驗的就是車子的避震器跟改裝品的品質
好的避震器在這種路面能夠過濾掉大部分的震動
好的改裝品(美制的LED燈跟露營用具)在這種路面不會受到影響 便宜粗糙中國製的改裝品在這種路面影響下使用壽命會減少許多甚至直接壞掉
好的駕駛在這種路面上... 會把車開的超快去減少顛簸 (因為車子基本上是在波浪型的路面跳過去 就像船在海上行駛一樣 開越快接觸海面的顛簸的面積跟機會越小 反而越平穩)
轉個彎 就看到夕陽下的Saline Valley
夕陽下的山谷因為陰影的關係 看起來更有立體感 也更雄偉
沙漠的夕陽一直是我很喜歡的景象之一 比起白天的陽光 夕陽下的沙漠多了一分柔和 看起來也比較沒有那麼的刺眼
再轉個彎 繼續油門踩到底
因為這邊沙塵比較嚴重的關係 我把距離拉遠了一些
這邊可以看到定位燈的重要性
冬天是死亡谷的雨季
在低海拔的地區是會下雨的 在高海拔的山區則是會下雪
冬天冷得要命 夏天熱得要死 在這樣極度的溫差下生活真的不是一般人能做到的
後面的朋友掉隊太多 所以我們停下來等
這邊看到雖然是白天 但是我們都會開LED越野燈 這樣別人才能遠遠的看到我們 避免撞車的危險
回頭看看我們來時的方向 光禿禿的山 很難想像在陰影處其實是有冰跟雪的
這次的旅行是我第一次使用車頂帳
光是不用搭帳棚這件事就讓我開心了很久
但是相對的 車頂上的重量增加了200多快300磅 主要是因為這頂帳棚是電動開閉的 多了馬達的重量
在側面傾斜的越野地段 因為重心增高了 所以必須要更小心才可以
車頂上的Baja Design探照燈條 是Trophy Truck賽車用的品牌 是任何北美越野賽事中常見的品牌 幾乎所有贏得比賽的車都是用這個牌的燈 也是我唯一信賴跟推薦的品牌
姍姍來遲的最後兩位
開JK的這位老先生因為不適應這樣的高速越野所以越開越慢 但是到隔天的爬石頭越野路段就是他的天下了 而紅色的Taco則是押隊的隊友 所以只能陪JK慢慢來
通常我是擔任押隊的 但是因為taco的定位燈還沒安裝 所以他到最後當押隊的人
隊友的Subaru XV
不管subaru再怎樣改 也改變不了他不是4x4的問題
所以subaru不算offroad vehicle 只能算是softroader
他跟真正的4X4的差異點第二天就出現了
看到這個路標/ 裝置就表示離營地不遠了
因為到達後基本上已經天黑了 生好營火 吃完晚餐 大家稍微放鬆一下後就去睡了
(Google Image) Saline Valley出名的是他的溫泉
這邊的野外溫泉是免費的 但是有人固定會來打掃
溫泉有好幾個浴池 都是有向圖片這樣設計跟施工過的 不是想像中那樣一個水坑而已 每個水池附近都有淋浴設備 下水之前都要先沖過身體才可以
這也是天體人士喜歡去的地方之一
但是去泡溫泉不一定要像日本一樣脫光光才可以 反正你想脫光或穿泳衣下水都是可以接受的
但是有一個缺點就是風有點大 下水起來後身上很容易沾到風吹起來的沙塵
(這次去就有看到幾個脫光光走來走去的 剛開始有點不習慣 不過很快就適應了 畢竟人體構造就那樣嘛... )
第一次睡車頂帳 睡完我只能說我回不去睡地上的日子了
超方便 也超舒服 睡袋枕頭甚麼地都丟在裡面就好 根本不用收 省時也省空間! 因為是電動開閉 車停好後把按鈕一按等他開的時間可以去做別的事 反之收帳篷的時候也是按鈕一按就可以去收別的東西 都不用花精力收帳篷收睡袋 而且睡上面也不用怕有小昆蟲甚麼地跑進來作伴 也不用把全身弄得髒兮兮的

Saline Valley – Steele Pass – Eureka Sand Dunes – Ubehebe Crater – Racetrack Playa – Homestead Campground

第二天起床比較晚 (天氣冷 被窩裡好舒服) 同行的隊友幾個去泡溫泉回來吃完飯後我們就出發了
出了營地的範圍後道路進入乾枯河道變成碎石路 這邊要快也快不起來
因為時不時的就要拐彎 而且感覺很久沒人走這條路了 有些地方還要停下來找路在哪裡
畢竟石頭起起伏伏的 看起來一大片都一樣 路不見其實很正常
好不容易找到正確的路出來後 大家停下來休息一下 讓隊友飛他的空拍機錄影 我們繼續往山的方向趕路
這是其中的一個小山口 看起來很可怕 其實只要選的路線正確根本平淡無奇
(好啦 開4Runner可能無感 現在叫我開我的皮卡上去可能就會怕了 車太寬)
然後我們快中午的時候到了這次旅程的第一個難關: Steele Pass
死亡谷越野路線有三大難關: Steele Pass, Lippincott Pass, 跟 Mengel Pass
Steele Pass是我們這次碰到的第一道關卡 基本上它就是3段乾瀑布連成一起的V字形險坡
Tundra 第二個上 我們來看看難度在哪
首先要先繞過右邊的大石頭
然後斜著進入第一個瀑布 這邊的困難點有幾個: 一個是坡度大 二是進入角度大 車子是斜著進入瀑布上面 然後要避開兩邊的大石頭跟石頭旁邊的高低落差 不然會卡住 三是車身長
最後Tundra直接用slider當作支撐點把自己轉過去才通過 然後在駕駛側因為寬度的關係在輪胎碰到地面之前也是用slider當作支撐點滑下來
第二段V字形的瀑布 這邊要用輪胎抓在兩邊的岩壁上避免輪胎碰到V字形的底部讓重心偏移翻車
接下來換Subaru 然後...在那邊卡住了 CVT過熱 等了一陣子降溫後才慢慢開出來
開JK的老先生根本不用別人幫他看 自己輕輕鬆鬆的就過關了
出了Steele Pass 就是Eureka Sand Dunes
遠遠看覺得很小一片 但越靠近沙丘越變越大 地質也慢慢從碎石路變成沙路 最後變成鬆散的細沙
旁邊的山一層一層的層積岩見識了這塊地的歷史還有地質的變化
因為沙塵的關係 所以大家都把距離拉開

Eureka Dunes也是我18年第一次去死亡谷的時候就想去的地方 我一直以為這地方不好走 但是這次終於到了 之後卻發現沒有想像中那麼困難
沙丘旁邊有營地 但這不是我們今晚的目的地
以後有機會再來這邊露營爬沙丘吧!

離開沙丘後走Death Valley Road
算平整的土路 表示飆車的時間又到了
然後... Tundra 好像有甚麼東西掉了 所以我們都停下來散步尋找
結果當然是沒有找到啦 所以繼續出發
可以看到這邊依然是洗衣板路面

離開Death Valley Road 後接著前往ubehebe Crater 但是因為天色漸漸地暗下來了 所以我們沒有停留直接往Racetrack Playa/ Homestead Dry Camp前進
這邊的洗衣板路面比第一天還要顛 主要是因為這邊算是觀光客比較多的地方 很多觀光客完全沒有越野駕駛經驗跟觀念開著租來的RAV4還是大型SUV就上來了 然後開的比烏龜還慢 完全不懂越慢越顛
等我們到營地的時候天已經完全的黑了 準備個晚餐 升起營火休息休息就睡了

Homestead Campground – Racetrack Playa – Saline Valley - Home

隔天早上我們起床後就去參觀會動的石頭了




走走看看之後上車 經過3大難關之一的Lipponcott Pass回到Saline Valley 從CA-190出發回家
Lippincott Pass基本上不難 比較難的地方是有一塊石頭擋在斜坡的路中間 再加上因為下雨下雪路面侵蝕的關係所以地面有坑 車子一定會從4輪變成翹屁股3輪 然後因為又是下坡 所以變成頭下腳上的狀態 煞車踩太急會往前翻 煞車踩太少速度太快車子會轉不過去 所以... 我的Garmin Instinct又開始因為心跳太快逼逼逼逼逼得叫了
好不容易經過這段 前面還有第二個障礙物: 路面侵蝕剩到下一半 必須要讓一側靠近岩壁才可以通過 很多人怕輪胎掉進洞裏面 所以太靠近岩壁讓整個車子的重心往外翻 最後掉下去
反正這條路我是覺得比昨天的Steele Pass還要危險 畢竟Steele Pass困難的地方不會讓你翻車 頂多車子刮到而已 Lippincott難的地方是路線沒挑對煞車沒踩好就撲街了
不過這個景... 真的值得了!
遠處的山就是我們要走的Hunter Moutain Range 真的不騙你有雪!

這趟旅程走下來 真的覺得車頂帳真是好
雖然重心增高 開過障礙物的時候需要特別小心 但是睡覺的時候真的舒服
不用找平地 不用管地面有沒有碎石甚麼的 從到達營地到可以睡覺過程不用5分鐘 而且睡袋枕頭甚麼的都可以收在車頂帳裡面

而下雪的死亡谷也是難得的景象 很幸運這次能夠看到
像今年的冬天特別濕特別冷 很多路都被雪跟雨沖毀 根本進不去
可惜的是這次只夠時間走死亡谷北邊 不夠時間去探索其他的地方
所以同年4月我又跑了一次
那個又是另一個故事了

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