歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110

歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110
大輪徑、省油又輕巧,這些關鍵字是否有些難以聯想在一起呢?去年米蘭車展時,SUZUKI 正式公開全新的 Address 系列車款,那就是 Address 110!不同於以往 Address 採用 10 吋輪圈,新的 Address 110 使用大輪徑的 14 吋輪圈組,排氣量為 110 級距,雖說採用大輪徑輪組,但全車裝備重量僅 97kg,新式110級距引擎更可輸出 9.1ps 馬力,且能提供高達每公升可行駛 50 公里的省油設定,綜合以上配置,原裝進口的 Address 110 更蓄勢待發,準備進入台灣機車市場!

在歐洲路面,許多石板路以及磚路都讓小輪徑速可達行駛時苦不堪言,因此歐洲人特別喜好大輪徑速可達車款,但以往大多數大輪徑速可達車款通常缺乏省油與置物空間兩樣要素,SUZUKI Address 110 則特別針對這幾個方向進行研究,將 Address 110 達到省油與在大輪徑速可達上設計少見的全罩帽體置物空間,並同步升級引擎動力輸出,達到更省油同時保持動力輸出範圍,讓 Address 110 成為更適合台灣地形與台灣二輪機車使用情況的新選擇。

這台車目前準備在台灣正式上市,但詳細上市日期以及上市售價部分,台鈴機車還正在進行討論,但預計是今年年底,因此還請大家先行欣賞文章,待正式消息公開後,文章也將會同步更新。

2015 SUZUKI Address 110 規格表:
引擎形式:AE54 空冷四行程單汽缸引擎。
缸徑x行程:51.0mm x 55.2mm。
壓縮比:9.3 : 1。
總排氣量:112 c.c.。
最大馬力:9.1ps (6.7kW) @ 8000rpm。
最大扭力:0.88kgf.m (8.6Nm) @ 6000rpm。
傳動系統:CVT 無段變速。
前懸吊系統:潛望式正立前叉
後懸吊系統:單槍側置避震
前輪輪胎規格:80/90-14 M/C 40P
後輪輪胎規格:90/90-14 M/C 46P
前輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配固定碟盤。。
後輪煞車:機械鼓式煞車。
長x寬x高:1845mm x 665mm x 1095mm
軸距:1260mm
最低離地距:120mm
座高:755mm
裝備重量:97kg
油箱容量:5.2L

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論


一、外觀與功能

歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110
歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110
Address 110 車體左面與右面部分,前後大輪徑相信吸引不少目光,不過除了大輪徑外,也可以注意到 Address 110 的坐墊長度比起以往Address 長了許多,而且左邊傳動蓋上當然也可以看見 SUZUKI 一直保留至現在的腳踩發動功能踏桿。

歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110
車頭與車尾部分,大燈置於龍頭上。並且為全時點燈設計;車體本身大略可以感覺得出來是非常輕盈纖細,Address 設計理念是以 “Add + dress 替自己增加一個時尚配件” 出發,所以 Address 110 也秉持這樣的理念;車尾部分則是大面積的尾燈加上分離式方向燈為主,雖說看起來後輪非常纖細,但傾角以及穩定度都蠻讓人意外的。

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這張比例圖中,騎士身高為 173cm / 70kg,可以看得出來 Address 110 維持以往在台販售的 Address 系列車系精神,車體大小非常輕巧,但又不會太過擁擠,後座還可以再坐下一名成年男性應該是沒問題的。且 Address 110 的座位高度僅 755mm,對於大多數男性要雙腳平踏地面不成問題。

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車頭方面就如同剛剛所提到,採用大燈置於龍頭把手上設計,前車體設計則是採用更銳利的造型出發,並以雙色車體凸顯出線條感。

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前車體中央有著 SUZUKI 的廠徽,廠徽的車殼採用鐵灰色烤漆,與一旁白色車身互相呼應線條,增添幾分美色。

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白色的前車殼線條也設計得非常優美,甚至兩端突出的地方從車頭看起,還與當家仿賽跑車 GSX-R1000 L系列相當;方向燈則是採用全鹵素燈泡,下方則有小燈,因為是全時點燈車款,所以開啟電門後小燈也將會自動亮起。

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龍頭正面能夠感受到 Address 110 依然有向 Address 系列車系看齊的精神,不過這次在大燈方面改進較多,燈具大小能夠讓燈型更漂亮一些,可惜原廠並未公佈大燈規格。

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大燈照射角度實際拍攝。

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車手視角部分,整體配置還算簡單方便,沒有太多花俏的功能,一切以實用簡單為主,不過倒是很有趣的配備兩顆類似重機車款的金屬平衡端子,增添一點運動風格。

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後照鏡部分,採用橢圓形的後照鏡體,鏡面反射面積角度等都足夠,但小編覺得支架部分可以做得更漂亮一些,而不是使用這種傳統圓管金屬支架,這樣質感會更為提升。

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左把手部分一覽,左把手的煞車拉桿設有手煞車拉柄,將拉柄拉下後,就會透過機械結構鎖定左煞車拉桿,藉此鎖住後輪;把手的紋路還算好抓握,上方雕花更有像是 SUZUKI 廠徽的 S 字樣。

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後輪煞車把手部分,未使用手煞車拉桿時,煞車拉桿就與普通機車無異,可以正常操控後輪的鼓式煞車。

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要使用後輪手煞車拉桿,只需將拉桿拉到底後,再將前端手煞車拉桿拉下,即可使用手煞車固定後輪,在斜坡等紅綠燈或者路邊臨時停車時尤其好用,解除方法也只需要再將後輪煞車拉桿拉到底就會自動解開。

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左邊開關配置,非常簡單與標準,從上到下分別是遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,對於一款主打實用性能的速可達而言,這樣的配置並不會令人覺得過於複雜。

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儀錶板部分,採用指針時速表功能,無轉速表配置,其他方面則有指針式油量表、總里程表與引擎故障警示燈、遠燈提示燈與方向燈提示燈;方向燈提示燈方面,因為採用左右方向燈使用同一指示燈號,這樣設計老實說有些容易讓人混淆,無法讓使用者能夠很清楚知道目前使用的方向燈位置是否正確,也許在儀表板上空白處重新設計會更漂亮些。

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右邊開關部分,因為 Address 110 為外銷歐洲與日本之車款,在大燈開關方面改為全時點燈設計,開啟電門後就會自動亮起大燈,所以右把手沒有配置手動大燈開關,僅有配備電啟動按鈕而已。


而這個電啟動開關不同於以往我們大部分的速可達車款,Address 110 的電啟動設計類似於自家新式重車車款,開啟電門後僅需輕按一下,就會自動完成剩餘的啟動程序,不需要像以往按住電發直到發動穩定後,才能將電啟動開關放開,這邊可以欣賞上方影片了解這部分的差異。

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右把手部分,配置平衡端子的右把手還蠻讓人意外的,一部分在外觀上有所加分,另外在倒車情況發生時,也能同步吸收部分衝擊力道,減輕車把的傷害。

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前方置物空間部分,在兩端都設有置物空間,且大小都非常充足,圖中示範兩邊各放一罐 600ml 的寶特瓶都還有剩下不算小的空間,因此對於日常使用性能方面相信應該是足夠,中央還有設計一組掛勾,買便當或者買菜也不需擔心沒地方可掛。

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鎖頭部分比起國產車系簡單許多,僅有電門啟閉、龍頭鎖與車箱開啟功能,並附有磁石鎖蓋,可達到基本的防盜效果。

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踏板空間一覽,這組踏板對於騎乘時的腳踏位置算是很符合人體工學,上車後可以很輕鬆地找到雙腳置放位置,但很可惜的是因為前輪輪徑較大,因此犧牲掉部份腳踏空間,讓腳踏平台無法置放大型物品,大多僅能靠掛勾所勾住的物品才能置於此處。

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接著看到坐墊部份,Address 110 的坐墊設計比較細長一些,因此僅 755mm 的坐高加上這樣設計下,對於女性騎士也不太容易造成壓力,而坐墊海綿厚度雖然不厚,但是騎乘時舒適度令人意外的好,測試時連續騎乘一小時半也不太會痠痛。

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將坐墊打開後,可以看到 Address 110 的置物箱與油箱部份,Address 110 的油箱與 Address 系列相同,都採用放在車箱內的傳統油箱開啟方式,對於使用方便性上稍微有些不順手,不過 Address 110 以省油做為主打的情況下,每次都加滿的情況下,加油次數應該會比較沒這麼頻繁些。

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置物箱空間部分,這就是 Address 110 的強項了,當我們打開車箱時,看到這種車款有這麼大的置物空間,實在嚇了一跳,隨即就馬上拿起 SOL 69S 小帽體全罩式安全帽放看看,結果令人驚訝,堪稱國產帽最大帽體的 69S 也能輕鬆置入,完全不需用力將坐墊蓋上,太意外了!


這是實際測試安全帽不需手壓蓋上的影片,歡迎點選觀看;若是硬扣上的坐墊,開啟時是需要用手將坐墊扣所在位置壓下後,才能轉動鑰匙開啟,而影片中可以發現並沒有這樣操作,由此可證是輕鬆蓋上輕鬆開啟的。

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而且 SOL 69S 置入後,後方還有一部分的置物空間,可以放入一套兩件式雨衣或者薄型的平板電腦包等。

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油箱蓋採用傳統油箱設計,轉動即可開啟或者關閉,加油時還需要下車是比較麻煩的一件事情。

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若是真的車箱放滿物品,導致車箱內無法放入安全帽的情況下,Address 110 也提供兩組簡易掛勾,讓安全帽至少能勾著不需手提。

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後扶手部分,據了解台灣上市時將會標準配備此組含有後車箱鎖點的扶手組,而扶手本體感覺應該是使用鋁合金做為製作材料,因此在結構上應該能承受小型及中型的後箱組。

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後扶手的後箱鎖點部份近照,據了解鎖點部分與 SUZUKI 原廠後箱以及部份通用底盤後箱相通,但還是建議購車時要安裝後箱者先行仔細確認後,在進行後箱的選購。

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而後扶手因為長度較常一些,因此原廠在後扶手下方也設有彈簧繩綁帶用的固定勾耳,可以在不使用後箱的情況下載運一些比較簡單輕量的物品。

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側面車殼的 Address 字樣,Address 其實在 SUZUKI 車系中非常具有歷史性,在日本境內更是許多機車通勤族的不二選擇,這次推出的 Address 也秉持 Add + dress 替自己增添一件時尚配備的概念,重新設計 Address 110 的外觀及動力部分,讓 Address 110 更適合每日騎乘。

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尾燈部分採用鹵素尾燈組,在亮度以及分辨度上歷久不衰,而尾燈造型也多設計了一些線條存在,呼應 Address 110 這次設計比較多的線條感。

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方向燈則也是採用鹵素燈泡,並且也設計為分離式方向燈組,小編有特別故意去壓看看方向燈部份,模擬停車時被擠壓的情況,只要力量不是太大的情況下,方向燈有設計緩衝橡膠部份,可以抵擋部分衝擊,市區停車壽命應該不會這麼不耐用。


二、引擎與懸吊

歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110
SUZUKI Address 110 使用全新的空冷 112c.c. 引擎,搭配長行程曲軸運轉,馬力及扭力為 9.1ps / 0.88kgf-m,這樣的數據下使用長行程引擎更能讓油耗減少,提升每公升可行駛里程,而前後 14 吋輪組配置也是Address 110 的主打特色之一,比起十吋車款來得更適合台灣路面,接著就來看看 Address 110 的引擎及輪組懸吊部分吧!

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從前輪開始看起,Address 110 的前輪採用 14 吋輪組,對於這組輪組一開始也許會有些不適應,但是騎上路後,瞬間理解到前 14 吋對於台灣路面吸震效果比起 10 吋輪組好太多了,而前輪配置單向單活塞的浮動卡鉗以及固定碟盤,煞車性能以這輛車為市區代步設計而言還不錯。

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前叉因為前輪直徑因素,所以前叉長度較長,而內管直徑為 29mm 內管,雖說偏細,不過行程長的好處就是可以吸收較多震動。

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前輪所使用的單向單活塞浮動卡鉗以及固定碟盤,在煞車力道方面表現還算不錯,不過前輪煞車卡鉗若是能採用金屬油管作為煞車油管,金屬油管比起橡膠油管更能抵抗擴張的情況下,相信會比起橡膠油管的制動性更好。

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另一面完全沒有配置任何配備,所以前輪輪框造型可以一目了然,採用五爪亮面黑色烤漆輪框,小編覺得有些太簡單,不過這部分就是個人喜好,每個人想法不一囉。

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前輪採用 IRC 生產的 SS-530F,規格為 80/90-14 M/C 40P,胎紋可以參考右方照片,中間設有導向溝與斜向排水紋,這條輪胎在台灣的小型速可達還算蠻多人使用的,並以耐用度又兼顧中等乾溼抓地力聞名。

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前輪土除設計得有點像是鳥嘴,讓人想起 SUZUKI 的 DRZ400 或者 DL 1000 之類的滑胎/多功能車系。

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側柱部分,目前 SUZUKI 台鈴機車底下生產的 NEX/GSR 雖有配置側柱安全開關,但是是屬於半套的安全開關,僅不可發動但允許引擎運轉時將側柱放下,也不會將引擎熄火;Address 110 的側柱則是比較大型重型機車設計,將側柱放下後同時也會將引擎熄火,確保停車時的安全性,也建議車主們別擅自改裝此類設計,安全配備從來不嫌多,別因為麻煩就放棄安全配備。

歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110
後座腳踏部分,Address 110 較可惜的並無配置自動彈出式飛旋踏板,僅有手動拉出的踏板,不過設計上這點倒是有點接近打檔車款,同時也有設計避免腳部過度向車體內縮入的擋塊,確保後座的行車安全。

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引擎與傳動組部分,全新設計的 Address 110 採用以省油為主打的引擎設計,且不單單只有在引擎部分進行改變,同時也有針對進排氣門與氣門搖臂進行改變,讓引擎運作效率提升更多。

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傳動組也有進行以省油設定為主的配置方式,這部分也會在下一篇文章進行拆解介紹。

歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110
當然,SUZUKI Address 110 也有保留腳踩發動功能,在電瓶電壓過低無法驅動啟動馬達時,可以透過腳踩來發動引擎,在現在一片沒有腳踩發動功能的車種中保留此樣設計,雖不保證能夠踩了就發動,但總是多了一種方法可以嘗試啟動引擎。

歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110
後輪制動方面採用傳統鼓式煞車,因此需定期確認煞車緊度,避免因煞車皮磨耗較多後,無法使用手煞車功能固定後輪,造成停車時的安全疑慮。

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引擎的另一面,因為採用單側避震設定,所以右邊並無配置搖臂及避震器,僅有排氣管安裝於此。

歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110
不過這倒是令人挺意外的,Address 110 除了省燃油外,在保養方面也非常省油,機油交換量僅 650ml,齒輪油交換量更只有 90ml,買兩罐 1L 的機油可以換三次有找,對於 DIY 使用者而言是非常划算的選擇。

歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110
後輪也是選用 IRC 生產的 SS-530 R,規格則是 90/90-14 M/C 46P,胎紋可以參考右側圖片。


三、試駕

歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110
SUZUKI Address 110 綜合 110 級距中較大馬力輸出,又能兼顧省油設定,並搭配 14 吋前後輪的情況下,這樣背道而馳的設計理念下,到底騎起來會有什麼樣的感受呢?就讓我們來了解一下吧!

歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110
加速部份相信是許多人最在意的重點之一,Address 110 的表現也不會讓人失望,畢竟以一顆主打省油的引擎而言,能有這樣中規中矩以上的動力輸出是不錯的,缺少轉速表可記錄的情況下,引擎動力輸出大約在 0~30km/h 時會比較遲鈍些,但當 30km/h 以上至 70km/h 這段會有明顯加速感,直到超過 70km/h 後正式進入尾速區域,因此對於市區代步騎乘而言,這樣的加速性能溫和好上手外,延伸性也還算足夠。

歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110
而過彎靈活度上,原本以為 14 吋輪胎組加上前輪採用較細的 80 寬輪胎,會讓整體操控性過度靈活,但實際試駕後發現並不會有這的情況發生,過彎方面也是屬於中規中矩的操控層面,唯獨前後輪都採用 14 吋的情況下,在過彎時感覺有用不完的傾角,這是一種非常違和的感受。

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制動性能方面,因為 Address 110 採用前碟後鼓的煞車設定,市區騎乘情況的中低速煞車效果回饋感不錯。

歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110
避震器設定部分,在山路時可以感受到前叉支撐性不錯,高速重煞時也不會出現過多的前叉下沉,後避震雖採用單槍懸吊,但在阻尼調整以及預載設定都很適合偏運動化騎乘。

歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110
進入市區後,Address 110 輕巧的車身更是大顯身手的好地方,重量僅 97kg,在市區騎乘絲毫感受不到車輛重量所帶來的壓力,路面回饋感也不會因為大輪徑而迷失感受。

歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110
面對如同歐洲石板路等級的台灣柏油路使用環境,Address 110 所配置的前後大輪徑更能有效應付,懸吊以及輪組吸收掉衝擊力量,讓騎士不易感受到路面所帶來的不適感。

歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110
不過也因為剛剛提過的動力方面,讓這台街道小精靈在轉彎後的加速小小的不足,需待轉速提升至較高的範圍後才會有明顯的推動感,與大多數市面上國產車採用短行程設計不太相同,


四、結論

比起目前國內小型速可達不斷強調過彎性能、加速度與外觀帥氣程度而言,SUZUKI Address 110 顯然有些截然不同,以主打省油與大輪徑及大車箱等設計前提下,Address 110 整體算是打破大輪徑速可達的各種傳統刻板印象,尤其車箱方面更是讓人眼睛為之一亮,而且這款車還是屬於由印尼生產的車款,所以比起國內速可達更有著進口車的光環,至於市售價格方面目前還未確認,除了靜待台鈴發表正式售價外,也請期待我們的下一篇文章,將會進行油耗與引擎、傳動組剖析唷!
歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110

RICK wrote:
大輪徑、省油又輕巧...(恕刪)



不錯喔
這台終於來了~看來年底我阿母可以換車了哈哈哈
說是歐式設計…
我覺得講東南亞系還比較貼切~~~
http://www.wretch.cc/album/alien161
RICK wrote:
大輪徑、省油又輕巧...(恕刪)


這台消息放出蠻久,終於準備上市了

以目前國內速可達10吋、12吋輪胎較多情況之下

這台配置14吋窄胎,車行換胎價格不知會不會故意哄抬或是胎種選擇較少

眾觀目前國內有販售的14吋車種,配備同樣尺吋車種也只有HONDA AIR BLADE跟PCX

接受度如何有待市場考驗
N年前當我還是學生時光陽也有推出一款類似這樣的車叫做探戈125
賣的奇差無比.就這麼一次光陽就嚇到了再也不敢出這種車
台鈴沒看到前車之鑑嗎?
期待啊!!! 重點是售價!! 應該不會比現在的address125貴吧...
lancerb1 wrote:
期待啊!!! 重...(恕刪)


用不完的頃角是亮點 都說S牌沒大輪 這不是來了?
進口車你覺得有可能價格比地址125低嗎 請參考達可達125 不要貴過七萬就還有機會
地址由黑翻紅靠的是不可思議的妥善率 吸引的族群是實用系的消費者 價格越高接受度會越低 不然買勁戰就好了 快點國產化可能比較實際
這台車感覺不如ass125系列好,優點好像只有省油而已
終於要上了,買一台來替換家裡的xr125。

suzuki真的很耐用,騎了13萬幾乎沒換過甚麼大零件,5千公里才換機油也不會壞

家裡其他的兩陽車都已經修到不想修了..

這種大輪的只有騎過的人才知道好,我在泰國長期出差都偷騎工廠的,真的很好騎
[img]http://spring43266.myweb.hinet.net/star.gif[/img]
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