SYM FIGHTER動手拆那些車廠沒提到的設計

richard2004

92分

31樓

richard2004

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霜月‧遙 wrote:
我沒有在模糊焦點是你...(恕刪)

產品爛就該接受消費者批評..而不是在那怪東怪西..
這台車搭配12吋以及150的動力..那消費者大多會是甚麼人?應該不是只是倒垃圾吧!

今天FIGHTER6強調加了下懸吊操控多厲害..當然會讓人聯想到神車的操控..
但是操控不單單是下懸吊就算...還有騎乘三角、車身前後配重、軸距等等原因都會影響...
不是模仿人家把下懸吊弄上去就算...所以就如評價所述操控還是輸神車...

車子要好...要站在騎乘者的角度出發怎樣才可以讓騎乘者爽爽騎才是...
但是SYM從沒搞懂這件事..不然也不會出了舊FIGHTER這種爛車..

最後..我也很好奇ARTC怎麼會讓舊Fighter上市？
舊FIGHTER根本有安全上缺陷存在阿...還能上市...

qqyeh

0分

32樓

qqyeh

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舊FIGHTER有安全上缺陷存在???

很少聽到有人這麼說，可以解釋一下嗎?我真的還蠻想知道的

我們不需要讓所有人觀點一致，但我們必須尊重別人

richard2004

92分

33樓

richard2004

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qqyeh wrote:
舊FIGHTER有安...(恕刪)

由於當時懸吊先天設計不良..
當你車速快一點這樣只要路面不平或者重按剎車整台車會嚴重晃動..

你可以把車子往下停在陡的斜坡上..然後按住前後剎車..
放後面剎車在按住..再放前面剎車你會發現這台爛車會上上下下做動..
又可以架中柱把車尾往後壓至輪胎貼地...你會發現下面KS往後拉造成KS晃來晃去..
一切都是懸吊沒設計好..平時慢慢騎晃動不明顯..
但是當哪天油門一抽車子會扯一下..一高速巡航重按煞車減速整台車中間瞬間下沉..
換08年以後原廠避震..載個90KG以上乘客..傾腳瞬間減一半..整台車散散的..

這是不安全上的問題，甚麼是安全上的問題?

難道SYM要學某4輪大廠..職業車手撞車都說車子設計有問題..然後說開這牌的車子都不會開很快?

在另外補充一下..這問題出廠前SYM就已經知道了喔~~呵呵

nedomgX

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richard2004 wrote:
由於當時懸吊先天設計...(恕刪)

我認識許多玩車的朋友騎過的車不少根本沒你說得這麼扯
你觀點太偏激多騎騎其它車種吧

richard2004

92分

35樓

richard2004

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nedomgX wrote:
我認識許多玩車的朋友...(恕刪)

你說的玩車是怎樣玩?
如果是全車拆光車台全部重新焊..再縮軸距當然影響較小..
但是如果只是原廠改傳動、避震、排氣管內縮..我跟你說車子先天問題就很大...
你有騎過FIGHTER嗎??我身邊朋友全都是神鵝...所以常常就這2台車交換再騎..
神車沒有的缺點為啥FIGHTER身上都有?同樣改裝方向FIGHTER為啥可以輸這麼多?
這不單單是我個人做出的結論..

神車改個58半不拉條降壓縮直線大家可以差不多平平情況下..
上了山路就明顯差別很大..
同樣改裝、同樣輪胎、同樣避震設定下去比較FIGHTER就是中間會有下沉的問題..
當你在灣中傾角吃滿情況下..
中間一不規則下沉就會磨到不該磨的東西..輕輕擦到火花還好..
但如果下沉量一過大車子撐起來就雷殘了..偏偏神車就不會

這也是這次FIGHTER 6為啥這樣改的原因之一...

chiayingcool

2370分

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chiayingcool

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richard2004 wrote:
由於當時懸吊先天設計...(恕刪)

講了半天

不過是上、下吊架特性的不同罷了

點點點

qqyeh

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37樓

qqyeh

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richard2004 wrote:
由於當時懸吊先天設計...(恕刪)

精闢解說，在此感謝您的分享...

祝平安順心

richard2004

92分

38樓

richard2004

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文章編號：46902618

chiayingcool wrote:
講了半天不過是上、下...(恕刪)

沒錯~正因為當時錯誤的設計採用上懸吊也顯示SYM根本不是站在駕駛者考量..
可以再回頭看看這車主打150+12吋大傾角消費者需要的是甚麼..應該不是倒垃圾吧?
何況當時這台車又重達123KG...上懸吊造成的不規則晃動相較以前迪爵之類小車更為明顯...
也因為上懸吊晃動造成在彎中傾角時大時小..就不是危險..甚麼是危險?XD
如果SYM有心解決NFT早就是下懸吊...而不是現在FIGHTER 6才改...

如果再進一步去看各家上懸吊...光陽的水平吊架針對晃動問題進行補強還比FIGHTER這種掉架好的多呢!