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機車只不過是交通工具而已 [沒有不敬的意思]
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然後義大利是西歐最大機車市場，雙陽在那邊也有前五的市占
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沙羅季曼 wrote:
不過,就SL 150與SL+ 158馬力僅差0.7PS來看...
SL+版本的排氣量若下修至149CC~
我認為馬力應該不會掉超過0.2PS...
電腦再調校一下,搞不好馬力不減反增!!!
結論：
相信JET SL+ 排氣量下修至149CC也可以跟158CC一樣強悍!
油耗表現也許會更好,僅能耗等級降級不是很好看而已~
車買了之後,誰還在乎車子能耗等級標示是1還是4?!
因為一公升能跑公里就是幾公里...
能耗等級標示是1還是4有差嗎?!
我想在"先進"的七期法規這個前提下，
各廠在性能、油耗及耐用度之間如何平衡及最佳化應該已經是絞盡了腦汁。
要JET SL+降排氣量到149 c.c.又要維持性能外還要油耗更好，
就像要KRV 降排氣量到166 c.c.又要維持性能外還要油耗更好一樣，
應該是有相當的難度，不然就是要在其他方面有所犧牲(例如耐用度)。
與其寄望日後排氣量降為149 c.c.，或許往上增加機會更高一些，
畢竟現在會拿來一起比較的競品排氣量都大於158 c.c.，往上增加提高競爭力看起來更合理一些。
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huey60108 wrote:
歐洲是為了義大利吧(...(恕刪)
如你所述,義大利149CC以上就能上高速公路!
因此沒有需加幾CC去配合的理由...
倘若>149CC的限制是不含149CC的!
那麼回過頭來看台灣免牌照稅的排氣量規定...
150cc(含150cc)以下機車不需繳納使用牌照稅
直接150CC的話,台灣和義大利兩邊市場都能兼顧!
還有你說的Euro應該也OK...
抱歉,我沒書讀,不知Euro是...哪一國?!
所以,最後問題是出在......
沒辦法做出可以在台灣免牌照稅的150CC引擎?
應該不是~
三陽4MICA 150的排氣量就是150.1CC!
在我國可以免牌照稅~
同時,能源效率也可以用超過150CC至250CC去評鑑!
多好,神奇的0.1CC...
而150.1CC排氣量依義大利>149CC的限制規範...
上高速公路也沒問題了對吧?!
邏輯上,連南非都能上高速公路了~
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chiayingcool wrote:
我想在"先進"的七期...(恕刪)
以KRV先天的車重和後天PTM系統動力損耗...
降排氣量絕不可能維持相同輸出水準!
如果是濕式離合器或許還有可能~
但Jet SL+我個人是不認為會有影響...
看看大魔王那噸位都能舉孤輪了!!
總不會是因為150CC多加了8CC所以才能這麼衝吧?!
簡單講就是從現有已知的數據來評估...
149排氣量設定不會比現在158差~
因為Jet SL+底子夠硬!!!
就算有差也不會差太多~
當然這部份無法印證!
即便拿對岸的150汽缸來套用測試...
因為如果缸頭和曲軸也要更動!
那Jet SL+僅下修排氣量的條件就改變了~
不是要他降成149CC...
我原本的問題是為什麼不出149CC以避免掉牌照稅!
(泛指所有155CC及158CC排氣輛車款)
爾後延伸的問題才是單單排氣量降為149的話~
是不是真的表現會變很差!
以至於車廠不願意一開始就設定149排氣量...
最後才是既然過了150的門檻,何不直上180或249!
而這部份我認為不可能...
因為能源效率等級必降!!
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