生為台灣人 死為台灣鬼 wrote:
這排氣管好特別......(恕刪)
我討厭吵的排氣管
所以改裝的目的是為了俐落
而不是要吵
如果要吵的話
直接燒一隻白鐵直通管就好啦
聲音就會像我把排氣管拔掉的那個影片一樣
那樣騎可能不到十分鐘我就先崩潰了吧
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singal303 wrote:
是嗎 我記的去年的新...(恕刪)
V4是原來本田的主力跑車才搭載的引擎
CBR則是同等的直四跑車
不過隨著市場沒有像80.90年代這麼大
本田也玩不起多規格引擎跑車同時在市場
所以後來只剩下日系車為主的直四系列的CBR
而且V型引擎成本太貴了
汽缸、缸頭都需要兩組
而且組裝難度比直列還高
在說近幾年的直四發展
隨材質越來越精進
直四和V型性能差距越來越小
所以現在只保留了直似的CBR
VFR、VTR、NR這種V型汽缸跑車就絕跡了.....
而V4不管是本田還是其他車廠，都搭載在些特殊車種
如：V-MAX、RSV4、VFR1200F、VFR800F、D16RR
不過還是希望本田能推出RVF 1000RR
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singal303 wrote:
這我知道
當年那一戰 我有看過
真的是經典
不過現況是本田該出一台V4
在SBK挫一挫豬腳蹄了
不然只在motoGP電豬腳蹄實在是稀鬆平常的事
singal303 wrote:
玩不起???
應該是本田不想玩吧
日系對手都用直四
用V4實在太過多餘
也違背本田喜歡以小博大的精神
但可惜為了市場
我在本田市售直4引擎上看不到應有的馬力表現.....
說到材質 這幾年本田轉投資航太後
對材料力學有不少的收穫
看看motoGP
本田引擎耐用程度就可知了....
是不想玩嘛？是玩不起！沒那資金
摩托車銷售已經沒有80.90年代這麼高了
相較於騎車娛樂
現在人的3C產品、電影、娛樂實在太多
在加上大環境不緊氣（本田前幾年都退F1了）
本田並沒有這麼多資金把同樣市場定位的跑車（VTR、CBR、VFR、NR）
給他這麼多引擎規格
本田也沒有以小博大這種概念，他比賽車能出多少就出多少～～
在加上本田宗一郎去逝，本田並沒有像以前一樣這麼熱情於賽事（本田之前差一點因為資金都投資在比賽上面差點倒掉）
V4一直以來都是很特殊的規格
V4、V6最早期是義大利比賽車上面才有的配備，市售車根本看不到
DUCATI很早期也有一台警用V4機車（雖然胎死腹中...）
本田重新回到GP一開始就是採用四行程V4拼二行程直列(雖然拼輸)
V4引擎重心集中、輸出曲線線性、車身狹小
本田也是率先在市售跑車用V4規格的車廠
可是因應大環境不緊氣
本田也沒那本錢搞成本高的V型多缸車
在加上日本車廠直列四缸一直都為主力
V型配置的市售跑車從此就消失了
本田市售車和比賽車是兩回事
本田比賽車出力強大家都知道
市售車卻又是同級最小，因為他們顧及了市售車的耐用與平順
但是小不代表跑不快（看看日本原廠訪賽跑場地誰最快）
本田引擎耐用度不管市售車、比賽車從以前到現在都是超有名的耐用！！（F1的不算，常看到HONDA的引擎操盜刷缸.......）
相對於航太科技，本田在F1 20年的科技那才是他摩托車強的地方
GP電子系統本田的最強，他們動用到了HRC F1部門
而且對於汽車界本田引擎實力也很強
F1最強輸出的引擎就是本田製作的引擎
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DUCATI是個很有意思的車廠
03年GP改為4行程，沒幾年07年DUCATI就奪下車手、車廠、車種的世界冠軍
這已經很不容易了（歐洲車廠30多年後拿下的GP世界冠軍）
而且DUCATI是小車廠，這實在很用力打了日本四大廠一個耳光
而且相對於日本車廠耕耘GP三四十年
DUCATI07就拿下世界冠軍其實很厲害了（只是08年後日本車廠都繼續進步，改用F1等級的氣壓氣門來對抗豬腳蹄的機械氣門，而豬腳蹄在07年後就在原地打轉....雖然尾速、馬力還是很強大，可是出力太不線性了）
P.S：有看過2007GP一定知道那年DUCATI多威...在賽季前車子測試訪問場邊人員，他們賭說07年800CC首年DUCATI肯定拿冠軍；07年改成800CC排氣量改小，使用機械氣門的豬腳提高轉變能更發威，那年出彎咬到GP7的尾流也是沒用，出彎直接把你拉掉.....
DUCATI車子最有意思的地方是他們比賽車和市售車規格差距很小（市售比賽車同一批人員）
連GP車和市售車差距都不大（規格用比較緊繃、運作更精密、電子系統更強）
實際上根本就是一樣（所以他敢市售道路版GP賽車，本田、山葉根本不用想）
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本田也曾經出了台V2去打SBK豬腳蹄
拿下兩年SBK冠軍（好像2000、2001）
不過一時意氣，並不太符合本田市售車原則（VTR根本是為了比賽而製作的市售車）
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WSBK與GP也不能混為一談
GP廠車的技術在GP賽事表現，過幾年後會下放到市售車，在用市售車改裝的WSBK來一較高下,這是個循環
大廠有大廠的優勢，小廠有小廠的優勢
大廠相對有大廠的包袱
本田、山葉比賽部門基本上不能和市售車擺在一起討論
是有擺在一起討論的時候，那是在80年代
那是日本車廠真的是請比賽部門來打造市售車（TZR、NSR）
而豬腳蹄小廠也有他們優勢的地方
他們比賽部門和賽車部門是同一個
而且技術下授超級快（2011的GP技術在2012的1199就可以看得到）
而且說實在豬腳蹄GP系列和1199脫下整流罩根本就很像
（也有日本市售車部門主管拆DUCATI的車子後說，市售車根本不需要用到機械氣門、乾式離合器等等比賽車配備，但是DUCATI就是想帶給車主最接近比賽車的感受）
這也是小廠優勢的地方，並沒有這麼多包袱
相對於GP7比賽車道路版
來看看本田技術下移要多久
1970左右的NR500(NEW RACING)的橢圓形汽缸、紅路燈氣門系統
在1993年才有市售化的NR750
本田1993-1970=?
豬腳蹄的2012-2011＝？
（來看看山葉的十字型點火技術也是在08年才出來，2008-1993＝？）
這也是豬腳蹄為什麼會有這麼多死宗的粉絲
就是因為其他們市售車就和騎比賽車一樣
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soryu1215 wrote:
相信我 原因絕對不...(恕刪)
並沒有那市場～
V4跑車和自家直四跑車市場根本重疊到（日本四廠市售車也都是玩直四）
相對於70.80.90年代本田對比賽的熱情，本田宗一郎入土後本田主力比較在賣車
大環境也不允許本田這樣玩重複市場的多種規格跑車
買機車娛樂的人已經沒有以前這麼多，日本幣值又一直往上漲
V4車本田還是有
在旗艦的旅跑VFR800F與其後續車種VFR1200F
思考整個因果，如果本田再度喚起對賽事熱情
可能會向當年旗艦NR750做出限量製作的V4戰車
RC60(RVF1000R)也可能等得到
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