在此感謝小橘讓我的生活更充實,
騎上她讓我感覺年輕了不少
也因為騎車結識了不少的好朋友
最愛她的俏臀,跟一雙美腿~歐不是,是造型獨特的左右4出排氣管
也噴了不少的小朋友,幫她打點裝扮
更為了陪她出門,還得買配色的衣服跟帽子
六月底,最後一次帶妳出遊
上了快速道路後,此行就是我們分手的最後一程了
至於為什麼我要跟妳分手,答案是~我有了小三,她叫小綠了~
明亮的大眼
纖儂合度的身材
動人的曲線~還眨著眼對我笑~
一樣有著俏臀,排氣管造型尚可,未來有可能把蠍子女的美腿移植上去
小綠可是擁有超過200P的心臟啊,但為了台灣嚴苛的五期環保,所以據說只剩下151P馬力,期望後面有可以讓妳解封印的ECU啊!
動力可調模式提昇了安全性與節能效率，具備三種模式（Low、Middle、Full）可選擇，其中「Middle」更可根據油門開度進行智慧型調整,另外媲美賽車等級的先進S-KTRC循跡系統 : 從頂尖賽事的技術經驗所開發的S-KTRC(Sport-Kawasaki TRaction Control)循跡系統，以更快的運算速度（周期為5毫秒）與更綿密精確的做動來抑制不正常的打滑現象，提供3種模式可有效對應不同的路面型態。同樣的使用把手上的開關一指搞定.
附氣瓶水平式連桿式單槍；無段式回彈阻尼可調、彈簧預載可調；高/低速無段式壓縮阻尼；無段式彈簧回彈可調；彈簧預載全可調.
輕量化的全新設計的後搖臂，不僅能快速回饋路面反應給騎士，亦能保有彎道上的傑出穩定性
貼心的可調式腳踏,讓車主可以在平常時以較輕鬆的姿勢騎乘，特別設計了兩個腳踏鎖點，除了較具戰鬥感的標準位置，也可以降低15mm來讓雙腿更舒服。
原廠就有鈦合金等長頭段,重量輕,浪聲帶點競技的清脆感,高溫呈現的藍紫色光澤更是讓人心醉!
個人最喜歡這個多功能儀表,絢麗的轉速設計,另可設定超轉轉速!儀表板亮度可隨光線明暗自動調整
此多功能儀表功能除了一般儀錶有的里程數,2組單獨里程,平均里程計算,還有貼心的水溫表及集氣箱溫度顯示以及檔位顯示,另有碼表功能,該儀表於碼表(競賽模式)下可切換成中間檔位(原時速位置),原時鐘位置變成時速.
平均油耗計算,目前表現最好跑出18.5KM/L
雖然小綠沒有油表,但有耗費油量的公升數可以參考,並且於低油量警示燈亮起時,油箱剩約3.8L,
原廠就配置OHLINS雙筒身可調式防甩頭，不僅反應上具備了競技使用的水準，長時間的操駕下亦能保持高度穩定，此組防甩頭更是Kawasaki與OHLINS合作針對Ninja ZX-10R而開發。
前叉採用SHOWA 43mm的BPF（Big Piston Front fork）有著優異的抗衰減能力,雙浮動式310mm浪花碟﹔TOKICO輻射式卡鉗,提供良好的煞車效果~~不過我好想要BREMBO啊~~~
後煞車為220mm浪花碟,搭配NISIN單活塞卡鉗~~
前方燈號開啟,中央進氣口的白光LED超好看!
尾燈,個人覺得SOSO沒啥特色,亮度倒是比小橘好上很多,安全性也高很多!
當然,也要幫小綠裝扮一下,深色的PUIG風鏡,更添殺氣~不過前牌看不太清楚了,
單座蓋,反正老婆也不坐,就上吧!
既然是小三,就要在地下室拍照,才有地下情人的FU~
同場加映 對照組Z1000SX~~這可是賣到翻掉的好車啊~
目前還在磨合期,所以也還不敢騎太快,目前騎乘的感受與Z1000相較騎姿較不同,第一次騎手很酸麻,不過稍微控制一下夾油箱跟使用腰力,很快就可以適應了,也不太會疲累了,引擎精緻度高,之前Z1000新車時一整個震,換了1-2次機油後才改善,2011'ZX-10R,目前尚未300KM,但引擎感覺很平順,浪聲較Z1000大些,不過感覺就很競技的聲浪,油耗方面,之前Z1000高速順順騎頂多17KM/L,平均有15就偷笑了,10R順順騎很容易就超過16KM/L以上,車重因為重心配置的關係,雖然數據上只比Z1000少20KG,但牽起來的感覺真的輕盈很多.
個人覺得小缺點是
1.沒有故障燈,KAWASAKI的車就是這樣,有一好沒二好的!
2.車輛配色太少且單調,其實經典綠,跟全黑我都不是很喜歡,因為很容易就撞杉了~看看其他家的配色~鮮豔又好看~~唉!
以上心得與開箱,跟個位分享嘍!
樓主真有錢又有閒
