進口黃牌羊之爭 SUZUKI Burgman 400 ABS

若說今年是進口黃牌速可達的大戰爭時代，大家應該會同意吧。在日系廠商同台較勁之下，市場的選擇變得更多樣化，來自日本的 SUZUKI 鈴木機車由台灣台鈴機車代理進口，新登場的 Burgman 400 是今年進口黃牌單缸速可達唯一來自日本製造之競爭對手，擁有 DOHC 雙凸輪軸水冷單汽缸 400c.c. 引擎，最大馬力來到 31.2ps，最大扭力也有 36Nm，並且還配備後單槍獨立中置多連桿懸吊系統，置物箱容量也是驚人的兩頂全罩式與前方雙大空間置物箱，兼顧操控性與實用性。

SUZUKI Brugman 400 在 2017 年推出全新改款車款，將車輛前輪提升至 15 吋規格，並維持能讓車輛穩定的後輪中置懸吊系統，前輪還搭配雙碟煞煞車，達到水準以上的前輪制動效果，前輪維持大部分大型速可達的設定，使用單三角台，可是卻用上少見的 41mm 正叉，提供前輪非常優異的穩定性，後懸吊使用單槍水平中置多連桿系統，讓操控性更上一層樓，引擎則是使用單缸雙凸輪軸水冷引擎，除了這些特點以外，車輛配置更有 LED 大燈與超大車箱空間，以及低座高僅 750mm，踏板還有內縮設計，對身高沒這麼高的消費者非常貼心，一般身材也能夠雙腳著地，前座靠墊也能依照騎士身材進行三段調整。


本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 SUZUKI Burgman 400 ABS (AN400) 規格表
排氣量：400c.c.
引擎形式：四行程 DOHC雙凸輪軸單缸四氣門水冷引擎
缸徑行程：81.0mm x 77.6mm
壓縮比：10.6 : 1
最大馬力：31.2ps @ 6300rpm
最大扭力：36.0Nm @ 4800rpm
變速方式：CVT無段變速系統，乾式離合器。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：13.5L
剎車系統：前雙單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 260mm 固定碟盤。
　　　　　後單向單活塞浮動卡鉗，搭配 210mm 固定碟盤。　　　　
　　　　　前後煞車均有 ABS ( 防鎖死煞車系統 ) 輔助。
懸吊系統：前潛望式正立 41mm 前叉
　　　　　後中置多連桿七段預載可調避震
輪胎規格：前輪：120/70-15。
　　　　　後輪：150/70-13。
長度/寬度/高度：2240mm x 760mm x 1350mm
重量：215kg
座位高：750mm。
軸距：1580 mm。
以上規格表來自台灣總代理DM，若有不同之處請以實車為準。

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

首先看到 SUZUKI Burgman 400 的四向圖部分，因為車輛配置屬於大羊車款，難免會感到車頭有些厚重，不過在新的造型設計之下，車頭的線條其實已經比起上一代更有流線感，車尾更不用說，新的車尾提升整體活力。車輛側面則是能夠注意到超低的座高以及獨特的後輪懸吊設計，使用單槍中置避震器的關係，後輪空間宛如運動型速可達般簡潔清爽，就連空氣濾清器都移動至引擎上端，讓整個後輪組得以完整呈現。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；SUZUKI Burgman 400 的座高僅有 750mm，比起大多數的進口車款低上許多，更重要的是腿內間距部分，在低座高、低車寬的緣故之下，身高 173cm 的騎士都夠雙腳著地，不論是牽車移動或者是停紅綠燈等，都不會帶給騎士太大的心理壓力。

車頭

風鏡

比起舊有車款，Burgman 400 新款的造型明顯現代很多，車頭有著類似老大哥 Burgman 650 的頭燈設計，但是兩旁與上端的車體設計都更有侵略性，配備短風鏡在市區通勤或者上上高架等舒適度都足夠，如果想要長途騎乘的話，風鏡可以選用加長的會更優異。

車頭設計

頭燈

車頭燈的設計使用左右分隔類鷹眼頭燈，而且頭燈燈具已經改用 LED 大燈組囉！並且是使用反射式的 LED 大燈組，利用反射面來獲得更廣且更好的照射面積，遠近燈分隔方式則是使用燈具上方近燈，下方遠燈的雙燈組設計，開啟遠燈時近燈也會持續保持恆亮，增加照射面積。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；這次使用的 LED 大燈只要開啟電門就會點亮，近燈的燈形表現非常廣且亮度足夠，尤其是在前端的燈形表現距離非常遠，若是開啟遠燈的，則再增長正前方的照射距離，以進口大型速可達原廠所搭載的 LED 表現，Burgman 400 擁有非常好的成績。

造型進氣口

車頭方向燈

車頭旁邊還有類似進氣壩的造型，讓車頭的線條看起來更有衝勁，在車頭兩側則是搭載傳統燈泡方向燈，沒有與車頭大燈一樣使用 LED 是稍稍可惜之處。


就算是從側面看，比起上一代的 Brugman 400，這代的車頭線條依然是銳利流線，這也是現代大羊的走向，但是 Burgman 400 則是在流線中多了幾分沉穩，這線條也從車頭延續至車身。


騎士視角部分，Burgman 400的騎士視角綜合機車的把手與汽車等級的華麗感，尤其是鎖頭旁的手煞車拉桿，看起來非常有質感，另外還有類似汽車的雙圓錶整合中央數位錶顯示功能，值得一提的是鎖頭旁邊擁有兩個非常大容量的置物箱，到底有多大待會也會一併介紹到。

後照鏡

後照鏡背面

後照鏡安裝在把手上，使用單球台可調整的多邊形後照鏡，整體視野表現還算不錯，但若是能原廠就安裝於車頭做前移，想必應該會有更好的外觀整體感與照後鏡範圍。

左邊把手

後煞拉桿

左把手配有黑色的平衡端子，開關方面則是維持大多數大型速可達標準配置的扳機式超車燈按鍵、遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕。

儀錶板

夜間開啟

總里程

單趟里程A

單趟里程B

氣溫顯示

平均油耗

儀錶板的配置則是使用雙圓錶整合中央液晶顯示幕，上方與下方還有不同的顯示燈號，包含駐車手煞車提醒燈、ECO 節能狀態燈與路面結冰提示，關於 ECO 燈號，是當車輛騎乘在比較省油的狀態時就會亮起，中央數位顯示幕則有時間、油量與氣溫、油耗、A/B 里程功能可以切換顯示。


把手中央則有一塊烤漆的上蓋，增添把手的整體質感，烤漆蓋下方還有 SUZUKI 商標。

右邊把手

前煞拉桿

右邊把手開關從上到下分別是引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動按鈕，SUZUKI 台鈴機車近期的進口車款中，終於看到一輛擁有警示燈開關，真是非常貼心的設計啊！也希望接下來 SUZUKI 台鈴機車所引進的車款，都能有這項實用性非常高的配備；前後煞車總泵都是由 nissin 製造，拉桿都是不可調桿離把距的黑色烤漆拉桿。


前端功能性表現方面，Burgman 400 都把功能設計在這邊囉！兩端的置物箱是沒有帶鎖頭功能的置物箱，直接按壓就可打開，中央則是包含磁石防盜鎖的晶片鑰匙鎖系統，旁邊則是駐車手煞車拉桿。

左邊置物箱

比例尺

左前方的置物箱內包含電瓶，但是包含電瓶之後的置物空間依然驚人，放入一支 5.5 吋 ( SONY XPERIA XZ Premium ) 的手機還綽綽有餘，估計還能放入標準的三折錢包等。

中央機能

鎖頭

駐車手煞車

中央鎖頭控制包含電門啟閉、龍頭鎖及熄火開車箱，鎖頭本身除了具有防盜磁石鎖蓋之外，還有 S.A.I.S. (Suzuki Advanced Immoblizer System) 防盜系統，鑰匙齒痕需要與鎖頭相同外，連同內部的晶片都要經過認可才能發動，旁邊還有駐車手煞車拉桿，往下扳就可鎖住後輪，再往下就可進行解鎖。

右邊置物箱

可放寶特瓶

左前方的置物空間已經很大，沒想到右前方的置物空間與深度更是驚人啊！經過測試除了能放入大約十支 5.5 吋手機的深度與高度之外，如果放寶特瓶，能夠放入一罐 800ml，注意喔不是 600ml，是 800ml 的寶特瓶！還能再放入手機或者其他較扁的東西，若是 600ml 寶特瓶則需要小壓即可放入兩罐，右邊置物箱還有提供DC+12V 車充埠，能插入汽車用的 USB 轉接頭幫智慧型手機等進行充電。

中央龍骨

油箱蓋

身龍骨處則是油箱蓋所在位置，油箱外蓋直接按開後，裡面就是需要鑰匙開啟的油箱內蓋，插入鑰匙旋轉就可開啟油箱內蓋，總容量為 13.5 公升；油箱蓋上方為副水箱加水孔，要補充副水箱水量時從這邊補就可以囉！


腳踏可以平踩或者斜踩，平踩的位置算是蠻長的，而且在平踩的位置後端，也可以看到針對停車時需要的內縮空間，讓小腿能夠放在這邊，停車時就會更輕鬆。

坐墊部分

油壓桿

坐墊部分為前後一體設計，透過鎖頭在熄火的狀態下才能開啟，與大多數進口車相同，坐墊開啟後透過油壓桿，可以自動開啟並撐住坐墊。

車箱容量

全罩加3/4

兩頂全罩

坐墊下車箱容量乍看之下並不大，在前端還有以 SUZUKI 商標蓋子蓋住的隨車工具組佔據空間，但是其實在車尾車殼下方也都還是置物空間，並且我們也實際擺放 GMAX MD03 可掀式全罩安全帽與 SO-7 內墨片大帽體 3/4 安全帽，兩者擺入之後都能蓋上車箱，如果是 GMAX MD03 可掀式全罩安全帽以及 SF-3 全罩式安全帽，兩頂全罩式擺入車箱稍稍小壓就能蓋上。

腰靠調整

調整機構

前座腰靠墊部分，可以透過隨車工具進行三階段的位置調整，以圖片範例是放在最後端的位置，若移至前端，對於身高 165~170cm 的騎士來說可以提供不錯的支撐性。

後座部分

後座線條

扶手設計

裝飾蓋

後座腳踏

車尾線條部分，透過新款的車尾線條，讓 Burgman 400 以往車尾厚重感轉為比較年輕化的設定，兩端後扶手也採用較年輕化的分離式設定，同時為了讓外型看起來更簡潔，螺絲孔也善用飾蓋來蓋上，提升外觀的一體性；後座腳踏則是使用手動扳開與收回的踏板，稍微不方便了點。


整個車尾的線條在新的設計之下有些『提臀』，變得又翹又高聳，不過這也是視覺上的獨到之處，這次試駕的車款使用消光黑車色，看起來也更有質感。

車尾線條

車尾燈組

車尾的尾燈設計使用 LED 尾燈組搭配傳統方向燈，尾燈組的線條稍稍延伸至車輛側面，煞車燈為原本的八顆 LED 提升亮度，方向燈則是使用傳統燈泡，並搭配透明燈殼，若是能採用 LED 方向燈將會更完整呀！同時在兩方向燈中央，還可以看到 SUZUKI 的深刻字樣。

二、引擎與懸吊

擁有新外型的 2017 SUZUKI Burgman 400，在引擎本身則是使用與上一代類似的 DOHC 雙凸輪軸單缸水冷引擎，最大馬力可達 31.2ps，最大扭力則有 36.0Nm，車體配置則是擁有 41mm 單三角台正立潛望式前叉以及後單槍中置多連桿七段預載可調避震器，前輪則從 14 吋升級至 15 吋，後輪維持 13 吋，煞車為前雙碟與後單碟共三碟設定，Burgman 400 幾乎可說是運動速可達的標準，但卻有著更多機能實用性。

前輪懸吊

單三角台

前輪使用單三角台前叉，但是前叉的內管直徑為 41mm，良好的前叉預載設定能提供市區所需的舒適度與稍運動化騎乘需要的穩定性。

前輪輪框

前左煞車

前輪右側

雙碟設定

前輪則是使用 15 吋配胎，輪胎尺寸放大意味著前端的穩定性會提升，當然再加上剛剛提到的 41mm 前叉能夠比起不少競爭對手來得更有安心感，前輪煞車系統為左右雙碟煞配置，每邊使用單向雙活塞浮動卡鉗與 260mm 固定式碟盤，並且配有 ABS 防鎖死煞車系統，提供更安全的制動效果。


前輪配胎為 DUNLOP 登陸普輪胎的 SCOOT SMART 聰明胎系列，規格為 120/70-15 M/C 56S，胎紋可以參考右側，屬於比較偏向道路通勤用途的胎種，目前也獲許多車友們愛戴。


前輪後方的部分是主水箱散熱排，角度較直，可以獲得比較多的撞風效果，增加散熱。

側柱

中柱

Burgman 400 的側柱與中柱都是在非常好踩踏的位置，中柱的力矩經過設計，變得比以往更好踩許多，若能踩得動近期的 GSR125 / NEX125，那麼想要踩起 2017 Burgman 400 易如反掌。

船底部分

中置懸吊

車台

引擎

車輛的底板，俗稱船底的部分，能夠看到一塊非常大的防護蓋，用於保護車底並能幫助散熱，將車底盤完全拆除的話，就能夠看到位於底部的中置多連桿懸吊系統，並且船底也有預留小開口，方便使用隨車工具中的避震器調整扳手來調整預載程度，配備中置懸吊系統的引擎角度也稍有不同，整體角度上揚了一些，方便閃過避震器的位置；位於引擎右側的機油添加孔旁，也可以看到交換量為 1.2 公升之提示。

傳動系統

後輪旁較寬

後輪輪速訊號傳感器

因為配備中置懸吊系統，並且將空濾箱移動至引擎汽缸與缸頭正上方之緣故，所以車輛左側看過去，後輪周邊極為空曠，Burgman 400 配備普通乾式 CVT 無段變速系統與乾式離合器，左半邊就是傳動室部分，後輪的尺寸為 13 吋規格，提供後輪輪速訊號的感應器則安裝於輪框左邊內側部分。

右側排氣管

後輪制動

防燙蓋包覆

車尾右半邊部分，排氣管的角度平穩順暢，不會過度具有侵略性，排氣管本身也有防燙蓋設計，幾乎全包覆式可以避免其餘用路人燙傷；後輪制動系統為單向雙活塞卡鉗，其中一顆卡鉗包含機械手煞車功能，可以直接將活塞透過槓桿原理推出，強制咬死後碟盤作為駐車手煞車用途，後碟盤直徑為 210mm，稍稍偏小。


後輪款式與前輪相同，都是 DUNLOP 的 SCOOTSMART 聰明胎，規格為 150/70-13 M/C 64S，胎紋可以參考右側部分。

三、試駕

今年的黃牌進口大羊大戰，在各家車款之中，唯獨 SUZUKI 採用後輪中置懸吊系統，也因此讓大家很好奇這輛車的操控特性到底如何，不過主要是針對通勤市場出發的 Burgman 400，就先來以市區通勤體驗為主吧！整體騎乘姿勢上，是非常放鬆且舒適的姿勢來騎乘 Burgman 400，不需像歐系車款般直挺挺的騎乘，在通勤途中能減低腰部與腿部壓力。


加速度表現部分，Burgman 400 的雙凸輪軸引擎在低轉時輸出感覺普通，可是隨著車速超過 60km/h，加速感就開始提升起來，要一氣呵成到 140km/h 一點都不困難，因此在高架道路想要超過龜在內線的汽車，可說輕而易舉，不太需要擔心動力不足，或者是車身較重的問題。


高速表現不錯，那麼低速表現呢？大型速可達的乾式離合器抖動問題總是令人詬病，不是不抖只是時間早晚，不過在這輛測試車上，測試兩日加上夏季高溫條件，於通勤低速塞車走走停停情況下，均未出現加速時的抖動狀態，這部分表現是還不錯的！但不得不提的是引擎精緻度，就聲浪與運轉狀態而言，低轉速似乎是 Brugman 400 體驗會比較可惜的地方。


那麼中置後輪懸吊系統與 41mm 超粗前叉，又能提升 Burgman 400 多少操控感呢？因為前後輪懸吊系統的關係，Burgman 400 操控性與穩定性，以簡單的說法，甚至可以比 Burgman 650 還要來得穩定，同時又因為車體較輕且重心較低，也保有不少的靈活度。


進彎時的重煞車，仰賴前輪雙碟煞系統，提升整體的制動力，能讓進彎時的煞車放心許多，不用擔心煞不住或者煞過頭，煞車手感很線性且容易拿捏，若要將車身回正也是很輕而易舉的，前煞重煞車時的前輪穩定性也讓人讚賞，41mm 前叉的支撐力道非常充足。


後懸吊系統透過中置多連桿設計，過彎時的服貼性與穩定性很足夠，甚至有點不像是在騎大型速克達，而是在騎一輛 300 級距街車的錯覺，出彎時補油門也不會感到車尾有明顯的下沉或者抬舉情況，因此更能夠穩定且舒適的出彎，符合車輛本身的設定。


但唯獨有一點，是試駕時發現的差異之處，那就是前 15 吋後 13 吋這種差兩吋配置的前後輪規格，在過彎時會覺得車尾會比車頭還要俐落，甚至會有種車尾已經準備好了，卻還要等車頭跟上的情況，以往大多數大型速可達都是車頭比車尾俐落，可是習慣後就覺得這種操控特性還蠻有趣的，因此這也成為 Burgman 400 需要熟悉的地方囉。

四、結論

市場需求之下，台灣的大型重型機車需求量日益增加，也是因為有更多人發現這是有效且省時又安全的交通工具，SUZUKI 在台灣消費者的期盼之下，引進 Burgman 400 來彌補黃牌市場的空缺，雖然比起其餘競爭對手會來得稍微貴一些，不過卻也比起競爭對手多出前雙碟、大排氣量、穩定的前叉與日本製造進口，理論上操控或者品質也會好一些，低座高的優勢更是吸引許多身高不如歐美人士的車友們喜愛，相信在這些種種優點之下，Burgman 400 會成為另一市場贏家。