【海外快訊】300km/h「隼」全面升級!2021 SUZUKI GSX1300R Hayabusa「隼」正式發表!

有些車系不只是跑得快,更是車廠對車友提供的精神糧食,SUZUKI 的 GSX1300R Hayabusa「隼」即是這樣特別的車款,從 1999 年至今已經超過 20 個年頭,SUZUKI 今日正式推出第三代的 GSX1300R Hayabusa,除了外型依然符合空氣動力設計之外,更重要的是電控系統大幅導入最新規格,並且加上新世代的引擎設定,能符合歐盟五期環保法規,燈系方面也採用新的 LED 大燈組,搭配車頭特殊的 LED 日行燈兼方向燈功能,相信喜愛大排氣量旅跑車款的車友們樂見這次新隼到來,最重要的是台灣總代理台鈴機車有意引進,大家可以放心期待!

【海外快訊】300km/h「隼」全面升級!2021 SUZUKI GSX1300R Hayabusa「隼」正式發表!

2021 SUZUKI GSX1300R Hayabusa「隼」新車重點:
  • 全新 1,340c.c. 引擎調整動力曲線更線性易控
  • 三種動力模式,並可自訂動力模式細節設定
  • 新 32 位元雙核心 ECU,提升引擎反應速度
  • 導入電子節流閥與定速巡航控制,精準控制
  • 新設計車台角度與把手高度,提升騎乘姿勢
  • Brembo Stylema 前制動系統,加強制動力道
  • 導入 S.I.R.S. 智慧騎乘控制系統,電控滿載
  • 標配彎道 TCS、彎道 ABS 與進退快排系統
  • 三段 LC 彈射起步控制 + 十段防孤輪設定
  • 緊急煞車警示燈 E.S.S. 首次搭載於 SUZUKI
  • 五環儀錶板搭載,中央更使用全彩液晶儀錶板
  • 前後 LED 燈組,搭配前後 LED 方向燈日行燈


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SUZUKI GSX1300R Hayabusa「隼」是世界非常知名的大型旅跑車款,有著大排氣量的並列四缸引擎,再加上經過場流分析的全整流罩,儘管外型看起來圓潤,但卻是輛不折不扣的速度機器,上圖這張從右到左即是 1999-2006 的初代隼、2007-2020 的二代隼,以及本次發表的三代隼,就車體的設計上來說,隼的理念依然是在大型旅跑車款中導入獨一無二的外觀樣貌。

左側
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右側
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右前
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右後
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三代 GSX1300R Hayabusa「隼」外型設計依然是使用上下單燈造型,並且車身線條依然是經過場流分析的全整流罩樣式,但在許多地方有不同於二代的外觀樣貌,首先是車頭燈兩側新增更銳利的定位燈/方向燈組,車身整流罩也有新的氣流設計,能協助穩定車身,同時提升高時速時引擎的衝壓進氣效果,把手的位置也有些微調整,風鏡的高度也相同做出改變,車尾線條更將方向燈與尾燈組整合,新隼的尾燈採左右分離設計,並且還有導入 E.S.S. 緊急煞車警示燈組,當緊急煞車時方向燈會快速閃爍,藉此提醒後方來車。

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第三代 GSX1300R Hayabusa「隼」車身設計這次賦予「The Refined Beast」更優雅的猛禽風格,在車頭的線條基本上維持上一代的雙燈樣貌,但車頭導入與 GSX-R1000 車系相近的樣貌,燈組從側面看起來更像是鳥喙的形狀,說是機械卻也像是生物,這就是 SUZUKI 設計團隊讓 GSX1300R Hayabusa 能栩栩如生的關鍵。

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車頭的線條重新修改之外,車頭的進氣口設計,也從舊有的設計改為更新的 SUZUKI Ram Air Direct (SRAD)衝壓進氣道,可提升引擎於高時速時的進氣效果,再搭配引擎的空濾箱容量從 10.3 公升提升至 11.5 公升,有助於讓大手轉下油門時引擎能有足夠的乾淨空氣供其運作,車頭線條修改也讓風鏡提高 38mm 高度,超過 300km/h 的極速非常需要適當的風鏡設計來引導氣流,提供車身穩定性,連同後照鏡也是空氣擾流的一部分,把手位置則向後移動 12mm,更靠近騎士的雙手,提高舒適度。

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電控系統是這次三代隼的升級重點,除了儀錶板可以看到使用新的中央液晶儀錶板之外,電控系統也有非常多項升級項目,讓小編完整列出這次新的電控特點吧!

● Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-α) 騎乘模式選擇
 三種預設騎乘模式可選擇 ( A激進、B平均、C舒適 )
 三段使用者騎乘模式自訂設定 ( U1、U2、U3 )
 十段 Motion Track Traction Control System TCS 彎道循跡控制系統 ( 可關閉 )
 兩段 Quck Shift System QSS 雙向進退快排系統 ( 可關閉 )
 十段 Anti-Lift Control System ALCS 防孤輪 ( 可關閉 )
 三段 EBC 引擎煞車控制系統 ( 可關閉 )
● 搭載 Active Speed Limiter 主動式限速設定
● 三段 Launch Control System 彈射起步控制
● 搭載 E.S.S. 緊急煞車警示燈系統
● 搭載 Cruise Control System 定速巡航功能
● 搭載 Motion Track Brake System 彎道 ABS 系統
● 搭載 Slope Dependent Control System 陡坡緩降輔助系統
● 搭載 Hill Hold Control System 斜坡起步輔助系統
● 搭載 Suzuki Easy Start System 一鍵啟動智能開關
● 搭載 Low RPM Assist 低轉輔助系統

上面這些電控系統,對隼來說都算是明顯的電控升級,畢竟二代隼沒有這些誇張的電控配備,但這也代表著三代隼有更容易控制的可能性,首先新的 SDMS-α 不只提供三段動力模式選擇,同時預設的動力模式也會牽動包含 TCS、QSS、ALCS 以及 EBC 的設定值,如果不喜歡這樣的搭配,更有使用者自訂模式,而定速巡航與限速則是在電子節流閥導入後的新功能,讓騎乘的舒適度提升,另外透過位於座墊下的 IMU 慣性測量元件輔助,GSX1300R Hayabusa 擁有陡坡緩降輔助煞車控制、斜坡起步輔助控制與彎道的 TCS 及 ABS 功能,這套 ABS 也是由 BOSCH 提供的技術與總泵模組。

引擎組
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引擎結構
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汽缸頭
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離合器
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連桿
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活塞
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節流閥
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油水冷排
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最關鍵的核心動力方面,GSX1300R Hayabusa 依然使用 1,340c.c. 的並列四缸水冷引擎,最大馬力為 190ps @ 9,700rpm,最大扭力則是 15.29kgf-m @ 7,000rpm,熟悉隼系的車友應該發現馬力與扭力均較同排氣量的二代隼下降不少,這可以說是為了環保的妥協,但有趣的是儘管動力下降,三代隼 0-62mph 加速卻較二代隼少了 0.2 秒,僅需 3.2 秒即可達成,0-200m 直線加速也僅需 6.8 秒完成,較二代隼的 6.9 秒快了 0.1 秒,這可歸功於新的引擎內部與外部零件調整,首先是進排氣閥門時間減少重疊角度,閥門彈簧也加硬處理,活塞更有新的燃燒室形狀與縮短活塞銷長度來減輕重量,曲軸更降低重量並提高耐用度,連桿則是重新設計油路等,就連滾針培林的長度都有所調整,讓耐用度提升,還有更多的提升項目,都是讓三代隼的加速能在馬力與扭力下修的同時卻還勝過上一代的關鍵。

前輪組
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Brembo卡鉗
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制動拉桿
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ABS 模組
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跑得快也要能煞得住,GSX1300R Hayabusa「隼」 這次配備了 Brembo 的 Stylema 輻射固定對四卡鉗組,搭配 320mm 的浮動式碟盤,並且有 Bosch 的 ABS 防鎖死煞車系統,除了可避免前輪鎖死之外,更有彎道 ABS 以及前後連動煞車的電控功能,提升整體制動安全性。

結構右側
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結構左側
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前輪懸吊系統也改為使用 KYB 的 43mm 倒立潛望式懸吊組,除了有助於維持「隼」的低重心操控感之外,新的懸吊系統更提供全可調機制,讓前輪懸吊能依照騎士的需求進行調整,後懸吊維持使用中置多連桿避震器,並同樣也是搭配 KYB 的全可調避震器組。

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車台方面,GSX1300R Hayabusa 擁有雙翼樑鋁合金車台組,搭配新設計的後搖臂組,能夠讓車體承受超過 186mph 以上的高時速騎乘並維持其穩定,新的搖臂不只造型不同,整體重量更輕了 700g,輕量化幅度非常明顯。

座墊
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後扶手
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單座蓋
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靠墊
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「隼」的車體設定為旅跑車款,所以車身的座墊高度僅 800mm,相較於許多跑車動輒 830mm 看起來低了不少,但別忘了「隼」的身軀依然龐大,所以腿內間距不夠長的騎士還是無法雙腳著地,另外「隼」為了旅跑的設定,其實有雙座的選擇,但配上帥氣的單座蓋更讓「隼」的空氣動力更完整。

車尾造型
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尾燈組
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整合燈具
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第三代 GSX1300R Hayabusa「隼」更配合其特別的車身設計,將尾燈組重新打造,採左右分離設計的 LED 尾燈組,並且維持二代隼將方向燈整合在車殼中的設計,只是這次更將方向燈放在尾燈燈具中,並且具有 E.S.S. 緊急煞車警示效果。

排氣管
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新設計
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大型尾段
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雙管造型
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新的車尾設計除了讓尾燈更特別之外,排氣管的造型也與上一代有明顯差異,新的排氣管頭段的平衡通道從原有的僅二三缸平衡,變成與 GSX-R1000R 相同的四缸平衡通道,排氣管依然是使用 4>2>1>2 的雙管與觸媒室設計,但這次觸媒不僅放在觸媒室,最後尾段內還有另一組觸媒,有助於降低排氣汙染,藉此符合歐盟五期環保。

白/藍色
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銀/紅色
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黑/金色
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2021 年款 GSX1300R Hayabusa 總共有三種顏色,分別是主打的黑/金色,以及白/藍色與銀/紅色,三種顏色都採雙色搭配;歐洲建議售價為 £16,499,相當於新台幣 NT$ 553,083 元。

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如果想要近距離觀賞 2021 年款的 SUZUKI GSX1300R Hayabusa「隼」,其實可透過 SUZUKI 這次官方推出的「SUZUKI MOTORCYCLE GLOBAL SALON」線上近距離體驗,但這個體驗程式僅限 Windows 10 使用,並且需要有不錯的電腦硬體才能順暢瀏覽,有興趣的話可以點選這個連結進行帳號註冊與登入瀏覽,倘若想要看實車,SUZUKI 台灣總代理台鈴重機似乎有意引進,因此大家可以期待三代隼在台正式上市囉!

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開發過程
科技介紹

2021 SUZUKI GSX1300R Hayabusa ABS 規格表
引擎形式:水冷並列四缸四行程雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:81.0mm x 65.0mm
總排氣量:1,340 c.c.
壓縮比:12.5 : 1
最大馬力:190ps (140kW) @ 9,700rpm
最大扭力:15.29kgf-m (150Nm) @ 7,000rpm
供油方式:噴射供油
啟動方式:僅電啟動
變速系統:六速國際檔,配有輔助及滑動式離合器
前輪懸吊:43mm KYB 倒立潛望式前叉,全功能可調整
後輪懸吊:KYB 單槍中置多連桿避震器,全功能可調整
前傾角/拖曳距:23度 / 90mm
前輪煞車:雙 Brembo Stylema 對向四活塞幅射卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤
後輪煞車:單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤
前輪規格:120/70ZR17 M/C (58W) Bridgestone S22
後輪規格:190/55ZR17 M/C (73W) Bridgestone S22
長x寬x高:2,180mm x 735mm x 1,165mm
軸距:1,480mm
最低離地距:125mm
座高:800mm
油箱容量:20L
機油容量:4.1L
裝備重量:264kg

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Nobody can screw with motorcycle riders.
頭香
還以為第三代會有200匹馬力輸出
尾燈是拉速克達部門的設計師來畫嗎?
不過這次加的電子輔助設備,真的能讓隼再度成為阿伯巡田水、騎帥不騎快的好東西
真的超帥,出⋯⋯模型就買
根本降級啦 失望
如果台灣價格也這麼漂亮,一張2330就有了 蠻吸引人的,1:1模型放家裡
台灣是寶島,只是住著太多鬼
螞蟻上樹 wrote:
然後台鈴已經拉進來了(恕刪)
嚇鼠人了,你照片那個排氣管的防燙蓋真的是經神正常的人能想出來的嗎
進步太少
車體一樣的肥大
還是走沒人會拿來旅行的跑旅體型
硬是把自己跟川崎的ZX14和H2SX的做比較,何不走出自己的路
相信以現在的技術,緊湊的公升跑車塞進1340根本小菜一碟
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