原以為該車款是否會走向兩年一小改、五年一大改的模式，在 2022 年底的米蘭車展 SYM 率先公佈了 2023 年新改版的 Joymax Z+ 在車頭的樣式維持原有鷹眼大燈與其造型，變動較大的部分則是車側線條與車尾燈組，整體的搭配更加的銳利有型，車輛的視覺走向也更加的年輕化。
引擎：水冷四汽門引擎
排氣量：278.3c.c.
缸徑x行程：75x63mm
壓縮比：10.5：1
最大馬力：26ps @ 7,500rpm
最大扭力：2.7kg-m @ 6,750rpm
變速系統：CVT無段變速
車架：鋼管車台
前懸吊：37mm正立潛望式避震
後懸吊：五段預載可調雙槍避震
前制動：對向四活塞卡鉗搭配 260mm 固定式碟盤
後制動：浮動式單向雙活塞卡鉗搭配 240mm 固定式碟盤
電控輔助：ABS 防鎖死煞車系統、TCS 循跡控制防滑系統
前輪尺寸：120/70-14
後輪尺寸：140/60-13
長x寬x高：2,190x750x1,440mm
軸距：1,550mm
重量：185kg (裝備重)
油箱容量：12L
｜外觀與功能
- 車頭線條
- 兩段式手動調整風鏡
- DataDOT 防盜微粒
- 前 LED 方向燈
- 前土除
從車頭的線條看來與上一版的車型比較起來並無作出變更，同樣以銳利的線條來帶出視覺感搭配雙 LED 鷹眼式大燈組，而在風鏡高度的部分依舊提供了兩段高度鎖點可供調整使用，方向燈則是變更為全新的 LED 燈組讓整體造型更加的帥氣，另外在車頭左側上貼有 DataDOT 的貼紙代表車輛內各處零件皆會點上可供儀器辨識的防盜微粒塗料。
- 近燈光型
- 遠燈光型
- 定位燈亮度
- 近燈
- 遠燈
- 定位燈
Joymax Z+ 自上一代導入雙 LED 鷹眼式大燈後，不僅在使用小面積的反射面就可以達到明亮的照射範圍外，同時雙近燈與遠燈同步近燈開啟的設計，讓騎士在低光源路段也能擁有良好的車前辨識效果，近燈的光型自車前兩公尺處涵蓋到八公尺處並呈現扇形的照射範圍，遠燈開啟後則是在近燈光型下再往後延伸並將角度拉高來輔助道路指示牌的辨識。
- 騎士視角
- 左邊把手
- 儀錶板
- 右邊把手
騎士視角可以看到 Joymax Z+ 將車把手的角度拉高，讓騎士在通勤甚至是出遊的長時間騎乘下都能夠擁有極佳的舒適操駕感受。左邊把手開關配置：駐車燈、超車燈、遠近燈街換、方向燈、喇叭、TCS 開關 ; 右邊把手開關配置：引擎斷電開關、電發啟動鍵。儀錶板較為可惜的是並無搭載在米蘭車展上亮相的 TFT 全彩數位儀錶，與上一代相同的都是以雙環指針錶搭配中央的液晶螢幕來表現。
- 儀錶板樣式
- 總里程
- 單趟里程
- 機油里程
- 電壓錶
在儀錶板中可以看到以雙環指針來顯示車輛時速與引擎轉速，而中央的液晶儀錶則是以藍光為底並帶有油量、水溫、側柱提醒、座墊開關提醒、時間、電壓錶、總里程、單趟里程、機油里程等車輛資訊，可說是非常完善的儀錶板設計。
- 內裝部分
- 電瓶與主水箱加水孔
- 多合一鎖頭
- 手套箱
內裝的部分看到配置算是中規中矩，在左邊的部分為電瓶放置處與主水箱的加水孔，外蓋僅需拆卸兩支內六角螺絲就可以拆下外蓋，內裝中央的鎖頭則是多合一樣式並未使用 Keyless 系統，右邊的部分則是可以放置小物品的手套箱。
- 手套箱深度
- QC 3.0 充電孔
具有開關外蓋的手套箱除了深度足夠可以放置手機外，更提供了 QC 3.0 規格的 USB 充電座，讓騎士在車輛騎乘時也可以同步的為自己的 3C 產品進行充電，另外可以看到手套箱開口周邊有黏上泡棉膠條，除了可以降低外蓋震動外也可做到防水的效果。
- 腳踏空間
- 後座腳踏
- 側駐車架
- 省力主駐車架
- 油箱外蓋
- 油箱加油孔
腳踏的踩踏空間維持一慣的長型佈局並帶有前斜踏區域，整體的騎乘三角姿勢搭配上較高的把手，讓騎士重心偏向於後方所幸腰靠面積夠大且可調整，讓更多不同身形的騎士都可以感受舒適的騎乘感。對於一台裝備重量 185kg 的大型速克達車款來說，從白牌車款升級的朋友們多數都會感受到車重的差異化存在，Joymax Z+ 自然也要加入方便取、駐車的省力中柱設計另外更有側柱斷電保護開關。油箱位於龍骨正中央處打開外蓋後就可以看到油箱加油孔，其油箱蓋鬆緊度適中外型更有荔枝皮紋造型並印上 SYM LOGO。
- 座墊樣式
- 前後比例
- 腰靠平貼
- 腰靠前移
- 手動調整
- 油壓支撐桿
大型速克達車款雖然車身寬大又偏長型，但座墊的乘坐空間就能同步放大讓前後座都能擁有舒適的騎乘感受，座墊底下提供兩段式腰靠可調並使用內六角扳手鬆開固定螺絲後來調整，車輛出廠腰靠位置為緊貼的基本位置，經過調整後可以將腰靠往前移動讓身材較矮小的騎士也能獲得良好的腰部支撐。
- 車箱空間
- 前方置物空間
- 後方置物空間
- 車箱燈
- 證件放置盒
- 數位手冊
車箱的空間可以看到配有 48L 的容量，在前方可以放置 3/4 安全帽或是小帽體的全罩式安全帽，後方空間則是可以放置全罩式安全帽，但要注要到若是鴨尾造型較為突出的帽款，會因擺放位置不同而影響到座墊關閉，在購車前建議到實體經銷來實際擺放一下會比較準確一點。車箱內設有照明燈且儀錶板上也有相對應標示，數位時代的來臨 SYM 也將車輛的服務手冊以 QR Code 的方式來提供，並且在車廂後方還有可以放置型照等證件的置物空間。
- 關刀線條
- 側殼線條
- 後扶手樣式
- 後靠背鎖點
- 尾燈組
- 後牌架支撐
車身側邊的線條可以看到從龍骨兩側的關刀處從原本的平整化樣式，改變成充滿運動感的多摺角線條並從側邊往上延伸到龍骨上方，搭配兩側車殼的造型變化整台車就像經歷了時光倒流變成充滿朝氣的年輕人，整體線條變成更加的飽滿再搭配上原有的車頭線條，似乎這才是 Joymax Z+ 的完全體。後扶手樣式並未做出變更同樣留有安裝後靠背的鎖點，為了避免後牌架因為震動而過度搖晃在牌架內側也有做支架補強。本次改款的重點包含全 LED 的後尾燈組，並將後方向燈也整合在其中。
- 尾燈
- 煞車燈
- 方向燈
尾燈組的燈型像是放大版的 JET 車系樣式，雙迴力鏢造型的 LED 導光條帶來明顯的車款辨識度，按下煞車後則是包覆在其中的 LED 燈亮起，最外側的則是高亮度的方向燈，無論是白天或是夜晚都能提供良好的車輛動態辨識度。
｜引擎與懸吊
- 引擎
- 上懸吊設計
- 周邊線路包覆
- 整流器位置
- 排氣管樣式
而在動力來源的部分這次並未加入更動名單中，同樣是選用與 GTS 300 演進而來的動力系統，在電控輔助系統採用 BOSCH 第 10 代主機來提供 ABS 防鎖死煞車系統與 TCS 循跡防滑系統，引擎的吊掛採用著重在舒適騎乘的上懸吊設計，並可看都周邊的線路與管線皆有包覆加強防護的尼龍外層，需要散熱的整流器則是按照 SYM 近年來的手法放置在車身的右後側，而排氣管的樣式由於先前就已針對七期排放標準來做準備，所以在這次的改款中不管是桶身設計還是排氣管防燙蓋皆與上一代相同。
- 前輪組
- 前制動
- 對向四活塞卡鉗
- 水冷散熱排
前輪組的配置使用 37mm 內管直徑潛望式避震器搭配 14 吋的五幅十爪鑄造鋁圈。前煞車同樣為 260mm 的固定式碟盤搭配對向四活塞卡鉗並使用四片式來令片規格。前輪拱的後方則是直立式的水冷散熱排，採用直放的方式可以有效縮短車殼船底處的左右寬度，讓車輛造型可以更加的俐落有型。
前輪使用的是 MAXXIS 瑪吉斯輪胎型號為 MA-PRO 主打耐磨耗與排水性為主輪胎尺寸為 120/70-14，以 14 吋輪胎來說目前已有多數輪胎廠有生產新對應規格的胎款，對比 2018 年剛推出的時候品牌胎款支援性不高，現在則是有眾多胎款可供選擇。
- 後輪組
- 後懸吊
- 後制動
- 金屬油管配置
後輪組的部分同樣使用五幅十爪的鑄造輪框但尺寸為 13 吋的規格，後懸吊則搭載五段預載可調避震，制動部分使用 240mm 固定式碟盤搭配亨通代工的浮動式單向雙活塞卡鉗，為了讓煞車手感更加的直接有力，在油壓傳遞上使用了抗高壓、耐腐蝕、不易膨脹的鐵氟龍金屬油管來搭配。
後輪同樣選用 MAXXIS MA-PRO 輪胎尺寸為 140/60-13，其中 60 的扁平比可以讓胎面的觸地面積增加，且後輪的胎紋取消了中央排水線設計，讓胎面能以較大胎塊的面積來保持對地面的抓地力。
｜試駕
沿用 GTS 300 動力核心的 Joymax Z+ 在官方給出的數據中軸輸出可以來到最大 26ps 的動力表現，對於一班道路通勤甚至是雙北較多的高架道路騎乘，其爬坡與加速度都有著不錯的表現，在高架道路上小拉一下中尾速一路順暢的攀升到表速破百絕對不是問題，對於定位在 通勤與長途旅遊的 Joymax Z+ 來說這樣的表現實在是可圈可點。
車輛上的 37mm 的前懸吊雖然是單三角台設計，但其具備同級距車款中較硬的彈簧設計搭配適中的阻尼設定，讓這台車即便是用力按下煞車也能穩穩地做支撐，而後避震的部分配備五段預載可調設定以我 68kg 的體重來騎乘的話，原廠預設的第三段讓我感覺彈簧較硬一些，放到最軟的第一段則是舒適取向，若想要在高速通過伸縮縫或是過彎多點支撐性，則是調到第二段會比較適合。
以國產大型速克達來說 Joymax Z+ 擁有超大的車箱空間、寬敞的前後座墊、手動可調的腰靠與風鏡，在電控輔助系統上也導入了 BOSCH 第 10 代的 ABS 防鎖死煞車系統與 TCS 循跡防滑控制系統，外型上這次也變更成前後互映的完全體讓整體外觀更具有年輕風格。
｜結語
對於 2023 年式的 Joymax Z+ 在外型上可說是相見恨晚，若是在一開始的改版中就可以將車頭與車身的外型一次到位的話，我想在銷量上絕對可以更上一層樓，而在配備上雖然沒有看到大家所期望的配置難免有點失望，但在三陽加碼的補助金威力下價格還是開出了 15.8 萬元的預購價，今年來三陽也在各種車款中不斷的推出補助金活動更可搭配零利率分期方案，我只能說 2023 年式的 Joymax Z+ 對於通勤族群來說是台好車，之後就交給市場銷售來決定一切。
