Vespa Sprint 125 i-get ABS LED 小改款試駕 依然迷人 帥氣持續

小改款的 Vespa Sprint 125 i-get ABS LED 來了!Vespa 衝刺 Sprint 於 2015 年正式於台灣市場上市之後,的確引起許多原有國產車消費族群轉往選擇義大利靈魂,而近期 Sprint 150 車系更從 i-get 引擎導入、配備 ABS 防鎖死煞車系統與 LED 大燈組,提升整體競爭力,Sprint 125 也跟隨著這波配備升級,本次試駕的 Vespa Sprint 125 即是 2019 年式改換 i-get 引擎版本,最大馬力與扭力都小幅提升,並同樣有前輪單迴路 ABS 防鎖死煞車系統與 LED 大燈,同時許多車身細節與 2015 更有明顯進步,這款車也於近期正式上市了。



 
2019 Vespa Sprint 125 i-get ABS LED 規格表
引擎形式:四行程三汽門單凸輪軸單汽缸
排氣量:124.5c.c.
缸徑x行程:52mm x 58.6mm
冷卻方式:強制氣冷
最大馬力:7.9kW @ 7700rpm
最大扭力:10.4Nm @ 6000rpm
油箱容量:8L
燃料種類:95 無鉛汽油
變速系統:無段變速 CVT
車架型式:鋼製單體式車架
前輪懸吊:單搖臂減震筒式
後輪懸吊:雙作動液壓減震筒式
前輪尺寸:110/70-12
後輪尺寸:120/70-12
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗 + 200mm 固定式碟盤、單通道 ABS 搭載
後輪煞車:140mm 鼓式煞車
長x寬:1870mm x 735mm
座高:790mm
軸距:1340mm
淨重:128kg
最大總重:278kg

Vespa Sprint 125 i-get ABS LED 簡單介紹

左側
右側
車頭
車尾
Vespa Sprint 衝刺車系幾乎是現代 Vespa 中最有運動風格的車款,在車輛的四視圖部分,我們可以看到與舊有的 Sprint 125 ie 相比,Sprint 125 i-get 幾乎沒有明顯的線條變更,因為這是 Vespa 從 2015 年持續至今的理念,僅在小配備方面有稍作修改,至於是哪些地方有做修改,請讓小編娓娓道來。

車頭造型
LED大燈
Vespa廠徽
領帶造型
新款線條
前方向燈
相較於 Vespa 於 2015 年推出的 Sprint 125 i.e.,全新的 Sprint 125 i-get 擁有 LED 大燈組,燈具外框設計依然維持六角多邊造型,車身設計則是在車頭領帶,比起舊有車系更高聳了些,在拍攝時的陽光下顯得立體,下方三橫線也做出修改,捨棄原有紅線點綴,改為與 150 相同的鍍鉻裝飾條,前方向燈同樣具有 LED 定位燈與傳統燈泡方向燈,順帶一提,Sprint 125 i-get 的 LED 大燈也是全時點燈,關於燈型表現方面,請參考之前 Sprint 150 i-get ABS LED 的試駕報導喔!

前輪組
前輪懸吊
懸吊設計
前輪制動
Sprint 125 車系慣用的 12 吋前倫,在這次的 i-get 版本上維持這項設計,前輪懸吊組同樣是 Vespa 特色單搖臂款式,並且使用與新世代 Vespa 150 以及 300 車系共用的懸吊設計,桶身下座整體懸吊穩定度有加強,前輪制動系統則是沿用單向雙活塞卡鉗 + 200mm 固定碟,但是導入前輪單迴路 ABS 防鎖死煞車系統,可提升整體制動安全性。


前輪配胎同樣是正新瑪吉斯 MAXXIS 的 C-922 系列輪胎,規格為 110/70-12 47P,胎紋可以參考右側,屬於高海陸比的通勤用胎,製造地為越南工廠。

騎士視角
後照鏡
鏡殼
左把手
儀錶板
擾流片
右把手
騎士視角方面,Vespa Sprint 車系的騎乘視角差異並不大,最大的特色就是儀錶板上方的擾流片,以及左右鍍鉻扇形後照鏡,儀錶板並無變更,僅加入 ABS 故障燈號顯示,至於左邊的開關組方面,在 Sprint 125 i.e. 版本時,遠燈/近燈切換開關並無超車燈功能,不過本次的 Sprint 125 i-get 版本則是加入超車燈功能,推桿就可直接切至遠燈,放開即跳回近燈,右邊開關則是維持原設計,有一個用於調整儀錶板功能的 MODE 鍵以及電啟動按鍵。

前方空間
鎖頭組
置物箱
USB充電埠
可放手機
125 ABS 字樣
但是下方的置物空間蓋以及鎖頭部分,蘊藏著本次 Sprint 125 i-get 小改款的細節,首先是鎖頭設計,導入與 GTS300 i.e. 相同的鎖頭操作模式,鎖頭除了具有龍頭鎖與電門啟閉之外,在熄火段以及引擎運轉段,還可壓下開啟前方置物空間,一旁則是坐墊電磁閥開關,同樣的在熄火段與引擎運轉段,按下時可電動開啟坐墊,前方置物空間內容量相較於舊款 i.e. 版本略有縮減,但依然可放入一支 5.5 吋的智慧型手機,並且還內建 USB 充電埠,可供智慧型裝置充電使用。


腳踏的角度與造型與上一代相同,無明顯變更,對於身高大約 184cm 的小編來說很舒適。

坐墊組
坐墊後方
車箱開啟
絞鏈設計
車箱空間
油箱蓋
坐墊高度相同維持在 790mm,與上一代擁有相同的滾白邊造型,但是由於鎖頭的設計方式改變,所以坐墊側面少了原有的車箱鎖,好處是坐墊看起來也比較乾淨些,並且在絞鏈還擁有彈簧設計,可自動開啟並保持開啟,就不會被坐墊「巴」頭囉!車箱空間則是大幅度增長,因為活性碳改為扁形設計,車箱空間回到能放入一頂全罩的容量,下方還有絨布襯墊,可防貴重物品刮傷,同時因為活性碳罐位置改變,i-get 版本油箱容量也進一步放大至 8 公升,比起 i.e. 版本增加一公升。

引擎組
i-get 引擎
強制氣冷風扇
引擎室
Sprint 125 i-get 版本的 i-get 指的就是引擎技術,由於使用新的 i-get 家族引擎,引擎的效率得以大幅提升,同樣是 125 級距引擎,原有的 i.e. 版本動力數據為 9.79ps @ 7750rpm,新的 i-get 引擎動力數據則是 10.74ps @ 7700rpm,將近一匹馬力的提升非常可觀,同時扭力數據也從 9.5Nm @ 6000rpm 提升至 10.4Nm @ 6000rpm,因此整體動力表現是顯著提升,車輛騎乘時的感受也變得更輕巧,引擎室也變得比以前整齊容易維護。

排氣管組
扁管身
排氣管造型則是維持相同的概念,扁管身與電鍍防燙裝置,讓排氣管看起來依然非常獨特,同時前段還用上白鐵材質,與舊款的黑鐵材質大不相同,可是尾段出口的鍍鉻圈就被取消掉了,改回黑鐵設計。


後輪避震器同樣可進行四段的預載調整,行程 70mm,雙槍避震器是 300 級距 Vespa 專屬,所以在 125 級距的 Vespa 車系都只會搭載單槍避震器,不會看到右側還有一組避震器。


後輪使用 140mm 的鼓煞組,可從後輪左下方進行煞車緊度調整。


後輪配胎同樣是 MAXXIS 的 C922 系列輪胎,規格為 120/70-12 58P,胎紋可以參考右側,同樣也是有非常高海陸比設定的通勤胎種。

Vespa 廠徽
Sprint 車型字樣
車尾燈組
車尾造型方面,舊有的 Vespa Sprint 125 i.e. 已經是使用 LED 燈組,但是新的 Sprint 125 i-get 則是使用圓形發光組的方型燈體,方中帶圓的造型設計,更讓尾燈看起來辨識度高上不少,同時左右邊依然能看到 Vespa 的字樣與 Sprint 車款名稱,S 字樣紅字點綴也保留在新款 Sprint 125 i-get 上。

Vespa Sprint 125 i-get ABS LED 試駕


雖然距離上次試駕 Vespa Sprint 125 車系已經有近四年之久,對於 Sprint 125 i.e. 的動力與操控,依然還是在小編的腦中無法忘懷,因為那算是小編第一次很認真地騎乘 Vespa 車系,去體會 Vespa 的美好,也因此對於車輛的表現感受,尤其當時在動力上的反應並不是很滿意,但是這次 Vespa 針對引擎方面進行大改款,改為 i-get 家族引擎之後,Sprint 125 i-get 名符其實啊!


Sprint 125 i-get ABS LED 版本的車輛加速感受上,終於來到可稱為「輕巧」的騎乘感,與舊款相比,那種靈巧的感受已經有明顯進步,如果您是現任的 Sprint 125 i.e. 版本車主,可以到 Vespa 展間去騎看看,表現是有感的提升,若不是展間已經無舊款的 Sprint 125 i.e. 可借測,不然小編還真想把新舊款一起拉到外面測個 0-80km/h 加速呢!


在車輛的穩定性方面,Sprint 125 i-get 並沒有太大的提升,因為原本的 Sprint 125 i.e. 就已經算不錯,整體差異性就是在動力方面,改變是最明顯的,不過感受上新款的 Sprint 125 i-get 前後懸吊阻尼有稍硬一些,帶點速度過彎感覺支撐性有變好,應該不會是小編的錯覺,這點也歡迎現有舊款的車主體驗後來分享一下差異。


制動系統部分,前輪配備單二活塞卡鉗的 Sprint 車系一直都在 Vespa 中擁有比較線性的制動手感,並且由於新增了 ABS 防鎖死煞車系統,雖然僅為單迴路 ABS 前輪防鎖死,不過已經讓安全性方面提升不少,畢竟最常發生的鎖死打滑且無法救援,都是來自前輪的鎖死居多,因此隨著法規調整進步,Vespa Sprint 125 i-get ABS 能夠應付日常通勤的制動需求。


總結來說,Sprint 125 i-get ABS LED 既可視作為 Sprint 125 i.e. 的小改款升級版本,也可說是 Sprint 150 i-get ABS LED 的 125 版本,不論如何 Sprint 125/150 已經都進入 i-get 引擎時代,新的引擎科技讓排汙減少的同時還提升動力表現,較上一代有著明顯的動力提升感,動力輸出更線性,配上原有就很優異的一體式車台以及前後懸吊系統,Vespa 在 Sprint 車系上的努力,是能夠讓車主感受到的,因此若是對於國產車造型不滿意,想要嘗試看看義式風格,卻又不敢上 150 級距車款,那麼 Sprint 125 i-get ABS LED 會是款在安全與配備方面非常均衡發展的新選擇!

延伸閱讀:
Vespa Sprint 125 i.e. 試駕
Vespa Sprint 150 i-get LED試駕
【快訊】i-get 新引擎搭載!Vespa Sprint 125 i-get ABS 台灣上市
2019-04-24 9:50 #1

RICK wrote:
小改款的 ...(恕刪)
雖然喜歡偉士牌,但售價........?

孬豬 wrote:
雖然喜歡偉士牌,但售價........?


我相信也很偉士牌

孬豬 wrote:
雖然喜歡偉士牌,但售...(恕刪)


12萬8000起




125, ABS


Vespa 才夠格敢開這個售價

孬豬 wrote:
雖然喜歡偉士牌,但售...(恕刪)


這叫精品
allenhuang1971 wrote:
12萬8000起
125, ABS
Vespa 才夠格敢開這個售價


你太小看太古了
這台售價15萬1
這不是機車, 這是精品
allenhuang1971 wrote:



12萬8000...(恕刪)

ggr,沒有補助,鳥嘴那台12萬8千8,有比較貴嗎,或許比較環保?
125賣15萬1千?都可買二台三大廠頂級125了。
這台尾燈是LED還是燈泡的??

咳 好想買喔

但要特別顧車就買不下去
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