去年打頭陣的Giulia、Stelvio是否已經喚回你對於Alfa Romeo的記憶呢？隨著時間來到2026年中，總代理寶嘉聯合計畫導入的第三款車型Junior就在近期正式上市，作為Alfa Romeo整合進Stellantis集團之後所推出的全新車型，2024年才發表亮相的Junior當然也是目前品牌旗下的最新世代車款，僅4.1米的緊湊身形定位上屬於一款小型跨界休旅。沒錯，在這個休旅車世代，休旅車顯然已是車界顯學，即使Alfa Romeo是更注重駕馭樂趣與人車溝通的義大利車廠，也得用休旅來進一步拓展市場！
由於Junior誕生在Alfa Romeo加入Stellantis之後，因此底盤架構、動力系統自然是借助集團資源，採用eCMP2模組平台以及我們已經在Peugeot、Citroen的車款見過好幾回的P2 hybrid油電動力，同樣採用這套底盤與動力系統的還有Peugeot 2008，不過除了熟悉的油電動力，本次一同來到國內市場的還有2008沒有的純電車型，更大的280匹馬力、Torsen機械式差速器以及經過強化升級的底盤懸吊，相信調性上會更符合熱血買家們對於操控、動力的需求。
車型編成部分，一共具備兩種動力的Junior，國內所上市的車型分別為油電Ibrida、純電Elettrica 280 Veloce兩等級，建議售價來到139.8萬元與189.8萬元，其中油電車型的開價延續了寶嘉聯合在新車市場的操作，同樣以頗具競爭力的價格來搏得關注度，不用140萬就能買到一輛全新的Alfa Romeo，想想確實是有其話題性與吸引力，對於預算有限卻想一嘗蛇毒的年輕族群而言，購車門檻是大大的降低，也可以想見油電車型絕對是Junior的銷售主力，而我們這次先為各位帶來的試駕車款也正是Ibrida油電車型。
關於Junior不曉得大家還有沒有印象，起初在全球首演的當下，其實它還叫做Milano這個充滿義式風格的浪漫名稱，但很可惜發表之後義大利政府對於取名Milano有些意見，原廠才退一步更名為Junior，然而Junior這個名稱也不是無中生有，攤開品牌的車款歷史，1965年Alfa Romeo就曾推出GT 1300 Junior這麼一輛入門雙門跑車，要說致敬也行總之最後原廠就從善如流的用Junior來做為新車名。回到車輛本身，第一眼看見Junior很難不被他的外觀給吸引，這也是Alfa Romeo車款的共通特色，在Junior身上設計師更是將許多專屬於Alfa Romeo的設計元素運用的淋漓盡致。
經典的盾型水箱護罩，在Junior兩個動力上有著不同的詮釋，油電車型採用的是經典愛快蛇紋樣式，上面則是畫龍點睛的放上Alfa Romeo的草寫字體，是個相當少見卻很有創意的設計手法，除此之外，連同燈組以及下面大面積的進氣口，整個車頭運用了非常多樣的線條點綴，設計感非常之搶眼。
從車頭望去車牌擺放位置我想也會是大家的討論話題，雖然看過Giulia、Stelvio之後，對於愛快車牌必須側一邊擺放或許已經習慣，但如果是歐盟等市場的車牌因為造型較為細長，其實Junior的擺放位置會回到常見的保桿正下方，可惜台灣車牌上下寬度較寬，若放在同樣位置推測可能會影響雷達的偵測，因此車牌一樣得放在側邊，而且或許是為求穩固，車牌的黑色塑料基座非常的...厚實，從正面看還好，側邊望去覺得有點突兀。
- LED頭燈-1
- LED頭燈-2
長度僅4173mm的Junior，側邊有著一道向上提起的腰線，黑車頂是國內車型的標配，連同輪拱與環繞全車的材質都是黑色烤漆，油電車型少了塑料也讓Junior更有精品感，車色方面，一共有六種顏色可以選擇，這輛試駕車身披的是受訂車色阿雷賽灰，用在Junior身上雖然沒有紅色搶眼，屬於低調內斂型但搭配黑化的車頂、後視鏡也顯得格外契合。此外大家應該都會拿Junior跟2008的體型做對比，畢竟兩者都採eCMP2模組平台，但Junior長度略短（2008為4300mm），車寬與車高兩者的差異不大，軸距則同樣是Junior略短（2557mm vs. 2605mm）。
油電車型的輪圈尺碼為18吋（215/55R18），造型是經典的梅花樣式，不過那五個圈圈多了可能要對應空氣力學的塑膠蓋，感覺氣勢上不如Giulia上的那組，也不及純電車型的20吋圈，是說應該會有不少人看著純電車型上的那組20吋鋁圈流口水吧。
後門把手採隱藏式設計讓Junior更有跑格，這也是許多小車慣用的設計手法，另外把手旁C柱位置還藏有一隻廠徽裡那條吞人蛇的圖騰，其實不只這裡，等會進車內也還能再找到這條蛇的蹤跡。
車尾致敬了1960年代稱作Coda Tronca經典的設計語彙，這種設計的一大特點是突然向下切的俐落線條，同時整合了LED尾燈讓Junior非常具有辨識度，車尾捨棄了廠徽而是直接書寫上Alfa Romeo字樣，因為是油電車型緣故，下方仍然保留了單邊雙出排氣管。
細長的LED尾燈內部光源排列也頗有特色，從左至右分別為煞車燈、方向燈以及三道小燈。
雖然是2024年才發表的車款，但Junior的內裝看似有些復古，並未使用平鋪直敘並放上一組螢幕的主流設計，反而是採取較傳統的儀表與車載螢幕分離的方式，同時延續駕駛導向的內裝架構以及潛望式儀表台，也因為這樣的堅持整體風格還是很有上個世代的愛快味，看慣了大螢幕，我個人倒是更喜歡這種有自己鮮明特色的內裝設計。
- 蛇
- 還是蛇
- 更多蛇
- 會發光的蛇
前高後低的鞍座，最前方為手機無線充電板，接著引擎起閉鍵、電子線傳排檔、駕駛模式與電子手煞車均安排在此處，按鍵的造型完全與集團其他車款共用，所以Peugeot、Citroen車主應該會覺得很熟悉。
繼續向後延伸有個半開放式的置物空間，連同扶手內部雖然因為是小車關係整個鞍座的寬度有限，但內部空間運用的很充分，大約一隻iPhone的深度拿來放些水瓶、衛生紙等小物還算合適，其中前方較大的置物空間隔板也能依照需求拆裝，增加使用彈性。
規劃為無線充電板的區域，旁邊還有一大一小的USB插孔，當手機正在進行充電時，右側也有個電池符號的充電指示燈會隨之亮起。
比起很有設計感的中控台，內裝門板就顯得比較樸素，且除了前門靠手區域還有用上軟質膠料，其餘包含整個後門都是硬質塑料，對比百來萬的身價，質感表現並不是太好。
Junior的手套箱可以來到幾乎水平的開口角度，且內部空間非常的深，這讓我想到2008也有類似設計。
雖然是新世代車款，但Junior保留的實體按鍵還真不少，螢幕下緣留有一整排的實體空調按鍵與一個音量旋鈕，空調則是配備單區恆溫。
螢幕上方分別還有四個獨立按鍵，除了雙黃警示燈與中控鎖，房子符號的按鍵可以一鍵將車載螢幕切回主畫面，車子符號則是快速進去輔助駕駛的調整選單。
很特別的是原廠竟然將電動尾門的車內按鍵設計在車頂。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-4
- 儀表-5
- 儀表-6
比起Giulia與Stelvio那明顯屬於上個世代的車載螢幕，Junior的10.1吋觸控螢幕雖然尺寸沒有特別大，但論流暢度、畫質與功能性已經符合現在標準，比較需要適應的是大概是位置比較低，視線的轉移會沒有這麼輕鬆，另外從介面的編排方式可以發現與Peugeot、Citroen相同，這套系統的設計與功能算是簡單明瞭，把玩一下很快就能上手。
- 無線Apple CarPlay
- 介面-1
- 介面-2
- 介面-3
ADAS高科技輔助駕駛系統在Junior同樣達到Level 2等級，整合了包含ACC主動式定速巡航附自動煞車及再啟動、ISC智慧型速率調整系統、LDW車道偏離警示系統、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統、TJA壅塞交通輔助系統、TSR號誌辨識系統、AEB主動式緊急煞車輔助系統、AHB主動式遠光照明系統、BSM盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、EHW緊急煞車自動燈光警示、FCW前方碰撞預警系統、FPP前方行人保護系統，各項功能的開關也能單獨進入系統作設定。
Junior配置基本的倒車顯影功能，提供兩種角度觀看，可惜未有360度環景，畫面右側類似環景的圖示並非真的環景，而是透過車輛經過所記憶呈現出來的類環景。
- 前座椅
- 駕駛座按摩功能
- 前座示範
- 後座示範
後座也未配置空調出風口，僅具備一組USB-C充電孔。
- 標準
- 傾倒
- 後廂空間-1
- 後廂空間-2
打開引擎蓋映入眼簾的又是這套P2 Hybrid油電動力，不過即使Junior只是一輛小休旅引擎蓋不大也不重，但原廠倒是貼心的配置了油壓頂桿，讓開關的過程可以更省力與從容。這套採1.2升三缸渦輪引擎搭配六速自手排變速箱的組合，透過整合在變速箱內的電動馬達，不同於一般48V輕油電系統僅能做到輔助，這套系統雖然鋰電池容量不大僅有897.9Wh，但電動馬達能夠做到單獨驅動車輛，在引擎與馬達的綜合搭配下，仍然可以達到媲美正規油電系統的油耗表現。
輸出部分，引擎本身具備136ps/23.5kgm的最大動力、電動馬達則有28.5ps/5.61kgm，最大綜效輸出來到145ps，百公里加速官方公布為8.9秒/極速則是200km/h，平均油耗更是來到21.2km/L，比起動力，省油性會是這套動力系統的重點。
過去在試駕使用同套動力系統的3008或是C5 Aircross時，借助渦輪引擎與電動馬達的特性，雖然起步輕快，但中段之後的加速多少會覺得有些中氣不足，畢竟145匹要推動一輛中型休旅確實無法有太多激情。不過換到Junior身上以上問題立刻煙消雲散，受惠於尺碼小一號的體型以及1355公斤的車重，加速感明顯提升不少，除了依舊輕盈的起步，接續而來的動力仍然可以給予Junior力量繼續衝刺，可以讓人更有信心踩下油門，遇到需要即時動力來超車的情況也顯得更游刃有餘，零百8.9秒的表現其實也已經勝過許多日系小休旅。
加速更有力飽滿沒錯，但Alfa Romeo並沒有針對這套動力系統進行額外調整，變速箱的進退檔反應都與過去在集團其他車款體驗到的雷同，當然這套系統在電與油之間的切換邏輯與介入時機其實已經配合得相當穩定與順暢，電池電量足夠時也能輕易達到純電行駛，雖然說持續時間不長但反覆的充電用電依舊可以省下不少汽油消耗。只是話說回來，也因為這套系統是以省油、節能為出發點，所以你如果是想在Junior身上體驗到操駕樂趣，我會建議你直接挑選純電車型，油電車型更適合的是只想開品味與風格的溫和派駕駛。
會這麼說除了動力系統設定本就偏向節能，少了可自主換檔的手排模式也是稍微可惜的地方，即使油電車型也配有稱作Alfa DNA的三種駕駛模式（運動、日常、高效節能），但三種模式間的差異並不大，運動模式下的轉速雖然會高一些提供較即時的輸出，但全力衝刺時仍顯不夠積極，加上方向盤的輔助力道設定的非常輕手，整體而言運動性不會是油電Junior的強項。但反過來說，舒適層面倒是讓我留下深刻印象，不像純電車型降低了25mm的懸吊高度，維持一輛休旅車該有的舒適性，對於路面坑洞的衝擊也不屬於直來直往派，而是有效的吸收多數碎震，帶來舒服平穩的動態表現。
雖然少了些激情與運動性，但油電的Junior確實是一輛好開舒適的小休旅，仍有一定水準的操控性還有小車所帶來的靈活感，都會區代步可以輕鬆穿梭，休旅車的高底盤又能帶來出色的行車視野，至於油耗過去我們也曾以使用同套動力的2008、3008進行環島油耗測試，所測出的數字已證明這套P2 Hybrid動力系統的確能有很不錯的省油性，加上1.2升排量的親民稅金，燃油與稅金這部分可替車主省下不少開銷。
Junior的到來又讓國內市場多了一款全新選擇，139.8萬元的開價放到市場上最直接的競爭對手肯定是Lexus LBX了，兩車無論在尺碼、動力上確實也有相近的產品設定，雖然說Junior是否有能力一戰還得看後續市場反應，但至少作為一輛有話題性的義式小休旅，配上其搶眼的高顏值絕對足以激起大家的好奇心，以全球市場來看，上市至今Junior則是為Alfa Romeo累積了六萬張訂單，尤其是歐洲市場Junior在這個級距確實有著不錯的銷售表現，如果你正在找一輛外觀夠出眾的小休旅，那省油省稅順便美化市容的Junior Ibrida值得你一試！
▍Alfa Romeo Junior Ibrida 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪+油電排氣量：1,199c.c.
引擎動力輸出：136ps/23.5kgm
馬達最大輸出：28.5ps/5.61kgm
最大綜效馬力：145ps
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/55R18
車身尺寸：4,173mm x 1,781mm x 1,539mm
軸距：2,557mm
車重：1,355公斤
售價：139.8萬元
