自誕生以來獲得眾多獎項肯定，並在全球寫下傲人的銷售成績後，Kia第四代Sorento終於迎來了中期小改款車型；經過外觀、內裝、以及科技配備的進化後，New Sorento成為一輛表現全面的三排七人座休旅，當然也有了更雄厚的本錢與對手一戰！
這次試駕的小改款Sorento其實已在兩天前上市，車系規劃包括2.2L渦輪柴油、1.6L渦輪油電兩種動力，兩動力均有前驅以及AWD四輪驅動版本可供選擇，搭配不同配備等級之後，四款車型的價格帶介於165.9～194.9萬元之間；而因應大部分消費者的需求，全車系均為2/3/3七人座配置，並針對1.6L渦輪油電車型提供尊榮六人座選配（加價2萬元）。
特別的是，頂規的Turbo-Hybrid Signature選用尊榮六人座後，還能再選配要價23萬元的「Premium Plus套件」，雖然乍聽之下這價格有點嚇人，但其實換來的東西可不少，包括有全景式天窗、NAPPA真皮座椅、副駕駛座兩向電動腰靠、第二排加熱座椅、車內LED照明、黑色麂皮頂篷、10吋抬頭顯示器、BOSE環繞音響搭配12具揚聲器、指紋辨識系統、車內電子數位後視鏡、駕駛座按摩功能，還有相當特別的雙前座一鍵放鬆模式等，對消費者而言算是提供了一個追求極致享受的升級選項，只是得綁定頂規及六人座車型也相對少了些彈性。
而這次Kia總代理台灣森那美起亞舉辦的試駕活動中，則是清一色提供最頂規的「1.6L渦輪油電Signature AWD」供媒體試駕，而且還加上了尊榮六人座、Premium Plus套件等選配，讓大家能好好享受一下「大滿配」的全新Sorento！
Sorento車系編成與價格表
| 動力 | 2.2L渦輪柴油 | 1.6L渦輪油電 | ||
| 規格 | Trendy | Apex AWD | Apex | Signature AWD |
| 價格 | 165.9萬元 | 189.9萬元 | 179.9萬元 | 194.9萬元 |
小改款Sorento的外觀雖然是以2020年初登場時的既有基礎加上細部修改而來，但神奇的是在今日看來卻一點兒也不顯老態，還展現出十分前衛的風格，讓拍照當下路過的幾位大叔對其品頭論足大大讚賞。先不談別的，Kia這幾年於新世代車型的設計上確實走出了自己的路，當然也因此贏得了不少消費者的青睞。
車頭依舊以Tiger Face前視造型為設計主軸，立體感十足的大面積黑色水箱護罩，搭配霧銀色下擾流以及環繞車身的黑色防刮飾板後，讓車頭看來頗為威猛又帶有幾分粗獷。
- 日行燈
- 大燈
原廠人員特別強調Sorento擷取了許多來自EV9的品牌新世代設計語彙，最明顯的當然就是車頭那充滿科技感的「星圖」Star Map LED日行燈組，內側依序配置了垂直排列的Vertical LED晶曜頭燈。
星圖日行燈的上半部另兼具方向燈功能，而且採序列式作動達到更佳的警示效果。
除了全車窗框採用鍍鉻飾條妝點外，前葉子板處也有一道搭配鍍鉻及霧銀飾板為車側帶來更豐富的視覺效果。
車尾部分的變動主要在於燈組、後保桿等處，下擾流則改以烤漆飾板呈現；此外就與Sportage一樣，後雨刷採用了隱藏式設計讓外觀看來更顯俐落。
- 小燈
- 小燈+方向燈
前衛的尾燈輪廓依舊，但藉由Star Map概念的直角燈條巧妙地將以往的分離式燈組改為一體式配置，內部當然也換上了新設計的斜向燈條，這設計則是呼應內裝皮革的松葉紋路而來，讓整體精緻感更勝以往。
除了最入門的柴油Trendy車型為18吋鋁圈外，Sorento其餘車型均配備了造型有點像飛鏢的全新19吋雙色鋁圈，配胎規格維持235/55R19不便。
內裝依舊維持以往「直來直往」的輪廓設計，包括中控台、空調介面、鞍座等處的造型均經過修改，並加入更多霧銀、亮黑飾板營造出更佳質感，也依舊具備十足開闊感及良好的駕駛視野。
以往各自獨立的12.3吋全數位儀錶及8吋多媒體影音觸控系統，現在已經整合為以駕駛為中心的全新雙12.3吋全景曲面顯示螢幕，而且均換上了繁體中文使用介面。
因應中控台線條的簡化，副駕駛座前方取消了以往搶眼的菱格紋飾板，至於與空調出風口一體化的霧銀飾條下方也依舊藏有氣氛燈組。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
方向盤沿用以往造型，於多處加入亮黑色飾板呈現不錯質感，除了擁有電動四向可調機能，後方也配置有換檔撥片，透過兩側按鍵組可操作多媒體、電話、儀錶顯示、駕駛輔助系統等；至於左側的星號按鍵則可自訂快捷功能，一鍵切換媒體開啟/關閉、安靜模式，或進入混合動力畫面/輔助駕駛設定畫面。
特別的是，方向盤後方撥片僅有在SPORT模式下可作為換檔使用，處於ECO及SMART模式下則是用來切換動能回收系統的強弱，共有0～LV3等四段手動設定，長按也能進入自動模式，系統會偵測前車距離來調整減速力道；不過因為是輕油電架構，即使處於最大動能回收模式下收油門時的減速力道依舊不算太大。此外這個多功能的使用方式雖然頗具創意，缺點則是有時候使用前還得先確認一下現在是什麼行車模式。
- ECO
- SPORT
- SMART
12.3吋全數位儀錶也換上了與EV9相同的簡潔介面，並以左、中、右三個區域分別呈現不同資訊，不同行車模式下兩側還會呈現不同的外框造型，只是如果能以不同顏色應該會更好一眼區分。
- 旅程
- 水溫
- 胎壓
- 四輪扭力
- 動力流
- 駕駛模式
與今日大部分儀錶一樣，中央區域也可自由切換十分豐富的資訊，其中也包含Turbo-Hybrid車型專屬的動力流顯示，讓人能看出引擎與馬達的即時工作狀態。
- 1
- 2
廣泛用於品牌車款的BVM盲區影像輔助系統在Sorento上也沒缺席，打方向燈時該側儀錶會呈現即時的後方盲區影像；至於PDW停車車距警示系統則新增了側向偵測功能，會對應車身四周障礙物的方位及距離，在儀錶上以呈現綠色或黃色警示駕駛者，這兩項系統對於車高馬大的Sorento而言均算是相當便利的安全輔助機能。
提到駕駛輔助系統，這也是Turbo-Hybrid車型的強項，基本上全套DRIVE WiSE智慧安全輔助系統都給齊了，全速域SCC智慧巡航控制系統與全速域LFA車道維持輔助系統的搭配，也讓車輛擁有Level 2等級半自動駕駛機能；而在小改款後，還另新增了PCA停車防撞輔助系統及Turbo-Hybrid專屬的E-VMC車輛動態控制系統。PCA停車防撞輔助系統可於倒車時偵測後方兩側障礙物或行人，並在即將碰撞時主動啟用煞車；而E-VMC車輛動態控制系統比較特別，可利用馬達的煞車/驅動力道來舒緩車輛加減速時的俯仰，或是增進轉向時的敏捷性與穩定性。
- 主畫面-1
- 主畫面-2
- 設定
- 環景
- 洗車模式
螢幕部分搭載了與EV9相同的使用介面，以清晰的圖像式介面讓駕駛者能更直覺地找到想用的功能，可調整的細部功能相當豐富，甚至連洗車模式都有，而包括Apple CarPlay / Android Auto、環景等功能也均一應俱全。
- 環景
- 時鐘
- 動力流
- 按摩
螢幕最右側另可設定分割畫面及自訂顯示資訊，讓駕駛者可將使用率最高的功能常駐於此。
- 車輛設定
- 動能回收
- 混合動力
- 駕駛輔助系統
- 尾門設定
與車輛相關的各項設定都分門別類集中於「車輛」選單中便於找尋調整，其中比較特別的是電動尾門不僅能設定開啟高度及兩段開啟速度，更加入身上攜帶鑰匙站在尾門後方三秒鐘即會自動開啟的「智慧尾門」，及離開車輛尾門則會自動關閉的「尾門自動關閉」機能，讓你能隨時調整最適合自己的使用方式。
音訊選單裡可看到共內建了10種「自然之聲」，基本上這與EV6內建的背景音效類似。只是選擇與旋律變化均多了些；當你遇到塞車的時候，透過BOSE環繞音響搭配12具揚聲器播放出來的純淨自然之聲確實能讓你的心情平靜許多。
- 空調
- 多媒體
原本純按鍵式的空調調整介面現在換成了與EV6、Sportage等車型相同的觸控式按鍵，而且按下左側那個「箭頭-風扇」圖樣後，按鍵與旋鈕即可在空調或是多媒體介面之間切換功能，不僅科技感十足又省下了不少空間。
中央鞍座前方擁有相當大的收納空間，原本三個Type-A USB插孔換成了兩個Type-C規格，右側則是Turbo-Hybrid動力兩車型均標配的手機無線充電座；對，柴油版本並沒有這項便利配備。
鞍座操作介面的配置邏輯並未改變，左側為精緻的旋鈕式排檔以及行車模式切換旋鈕及各項行車相關開關；而搭載四輪驅動系統後，行車模式旋鈕也兼用於Terrain Mode地形行車駕馭系統的切換，按下按鍵後即可轉動旋鈕選擇Snow雪地、Mud泥地、Sand沙地等模式，提供更出色的地型適應力。
至於右側那個小小圓圓的黑色物體則是比照EV9等新世代車型所加入的指紋辨識系統，可設定儲存兩組指紋，目的在於記憶不同使用者下車時的座椅/空調/音響等設定。
- 扶手-1
- 扶手-2
受惠於寬大的中央鞍座，扶手內部擁有又深又方正的置物空間，上方另附上可拆卸的置物盤可放置些小雜物。
Premium Plus套件為車內配備了電子後視鏡，最大優勢是其50度的視角範圍比傳統後視鏡的約20度視角寬廣許多，夜間等低光源環境也擁有更高的辨識性，另一個優點則是視角不會被後座的人頭或後廂物品遮擋；至於小缺點則是初次使用者需要點時間習慣，下大雨時鏡頭也有可能會沾染水滴而影響視線。
- 第一排-1
- 第一排-2
前座設計寬大厚實且有不錯的乘坐舒適度，椅面則增加了設計靈感來自於松葉的雙斜紋菱格縫線，此外也具備駕駛座記憶、四向電動腰靠，以及雙前座電調、通風/加熱等機能；至於試駕車在搭配Premium Plus套件後改以觸感出色的NAPPA真皮包覆，並多出駕駛座Ergo-Motion按摩功能與雙前座一鍵放鬆模式。
- 一鍵傾倒
- 按鍵
透過雙前座下方的「一鍵傾倒」按鍵，可讓座椅自動躺平、腿靠伸出，電調方向盤也會自動向上向後移動挪出更多空間讓乘客舒適地休憩。
Sorento的車室中依舊配備了許多品牌獨有的貼心設計，副駕駛座椅背側邊搭載的座椅滑移及椅背傾倒電動開關即是一個例子，目的是讓駕駛者可直接操作，預先幫副駕駛座乘客調好位置或是挪出更大空間讓第二排乘客上下車，至於兩張前座後方也均搭配了供後座乘客使用的USB插孔。
- 前門-1
- 前門-2
前門板依舊保留了特別的菱格紋路飾板，駕駛座記憶以及按摩功能開關均配置於此。
- 第二排
- 前後滑移
- 椅背傾倒
選配尊榮六人座後，第二排則改為獨立兩張座椅配置，兩張座椅均可前後滑移，椅背也可多段調整傾斜度或向前傾倒方便第三排乘客進入。
兩座椅內側還附上了小型網袋，相當適合拿來收納手機等小型物品。
Sorento全車系標配的均為雙區恆溫空調，後艙空間當然也少不了大大的出風口，下方另有個12V電源插孔可運用。
- 後門-1
- 後門-2
後門板上也沒忘記利用斜紋菱格與亮黑色等飾板妝點，而且還配置有兩個置杯架。
第二排空間還貼心地配置手動上拉式窗簾，幫助乘客維持隱私或抵擋毒辣陽光。
全景式天窗的面積相當大，前半部也可開啟讓乘客享受陽光。
- 第三排-1
- 第三排-2
第三排同為獨立雙座配置，座椅兩旁則有空調出風口與置杯架，可惜的是少了USB插座可供第三排乘客使用；此外最後方則是可由後廂操作的第二排座椅一鍵傾倒開關與12V插孔。
- 第二排後移
- 第三排
請身高170公分的同事示範乘坐空間，在第二排座椅移至最後的狀況下膝部空間十分寬敞，此時第三排依舊可供成人乘坐，只是膝蓋會頂到前排；另外就與所有三排休旅車一樣，較高的地板也讓第三排乘客無法得到充足的腿部支撐。
- 第二排前移
- 第三排
若想要讓第三排乘客坐得舒服些，犧牲點第二排的空間即可達成，這也是座椅可滑移的好處。
- 兩人座後廂
- 四人座後廂
- 六人座後廂
與大部分三排休旅車型一樣，滿載狀態下Sorento的後廂僅有不大的179公升容積，此時登機箱得橫放才能置入後廂，若將座椅全數傾倒後則可擴充至最大1,996公升，而且空間相當平整，約180公分的總長度也頗適合用來車宿。
正如大家所知，油電混合動力的誕生初衷，就是為了利用動能回收達到更佳的油耗表現，而以一具小排氣量又高效率、甚至採阿金森循環的汽油內燃機來搭配電動馬達，便幾乎成為油電混合車款的標準配置，只是有一好沒兩好，如此搭配下便無法對動力太過強求。
有些車廠的折衷解決方式也很簡單，就像是Sorento以渦輪引擎搭配電動馬達的方式。先不看別的，1.6升排氣量引擎擁有160ps/27kgm最大輸出便已高人一截，而加上馬達的輔助後，小改款Sorento的系統最大出力達到215ps/37.4kgm，變速箱則依舊搭載六速手自排系統。至於大家關心的油耗表現，目前小改款車型的經濟部能源署油耗尚未出爐，但看看改款前2WD版本的16.9km/L（WLTC）數據，以突破1.9噸重的七人座休旅而言其實也不算太差啦。
擁有1.6T動力加上電動馬達的輔助，縱使車身屬重量級，Sorento HEV的起步依舊算是輕快，行駛於走走停停的市區也能很快地拉高車速跟上前方車流，整天相處下來其實對應各種路況均遊刃有餘，更令人欣賞的則是馬達、引擎、變速箱搭配得天衣無縫，讓人不太會察覺到動力流改變或銜接的過程，帶來相當柔順又平穩的加速過程與出色的靜肅性表現，不過引擎在高轉速時倒會有較明顯的噪音傳入車室。而論及重踩油門的爆發力與陡坡路段推進力道，HEV當然還是差了擁有45kgm扭力的柴油車型一截，不過搭配六速變速箱後的Turbo-Hybrid在加速平順性上則有較佳表現，也就是說兩種動力系統各有千秋，消費者在購車前得自己衡量需求。
Sorento並未提供HEV車型常見的EV純電行駛開關，不過中低速時依舊會盡量以電能驅動為主，只是畢竟其搭載的鋰電池容量不大（1.49kWh），純電行駛當下你會看到儀錶上的電量顯示快速減少，相對地在引擎啟動的狀態下，電量的補充也頗為快速。當然，你還可以依照路況或需求隨時切換ECO、SPORT、SMART三種行車模式，不同模式下也會有頗大的差異，SPORT模式下動力湧現當然變得積極許多，引擎也會維持較高的引擎帶來即時輸出，開起來較起步有點鈍鈍的ECO模式無疑暢快許多，只是變速箱換檔依舊以順暢為目標，少了點柴油動力搭配八速雙離合器那種迅速俐落的感覺，即使以撥片進行手動換檔也是如此；至於不想煩惱這麼多只想舒適駕駛的人，切換到聰明的SMART模式就對了。
依照原廠資料，小改款後的Sorento在車輛結構與底盤部分也有一些進化，大致上就是增加60K超高強度鋼材的使用以提升車身剛性，此外還有底盤緩衝墊及襯套的優化，減震筒則新增了可自動調整阻尼力道並讓震動頻率最佳化的頻率控制器（Frequency Control Unit）等，不過實際上路後，可發現Sorento展現出的調性依舊不脫舒適範疇，即使搭載了尺碼不小的19吋胎圈，依舊能充分處理消彌來自路面的衝擊，讓車室擁有頗為細緻且出色的行路質感。
而在一派舒適的屬性之下，支撐性表現、路感回饋則屬中規中矩。而在蜿蜒山道中行駛，Sorento HEV的動態反應則不算靈敏，反而像舉手投足均散發穩重氣息的熟男，總是穩健小心地應對每個彎道與車身姿態的改變，也不會讓你有想要加速殺入彎道的念頭；聽著BOSE音響的自然之聲，優雅地享受窗外風景是比較適合它的駕駛方式。
第四代Sorento原本就因為設計新穎、配備豐富而成為國內三排七人座休旅市場備受矚目的一款車型，在改款後全車裡外均有畫龍點睛的修改，無疑讓其科技感受大幅提昇；配備部分也依舊是New Sorento與對手相較的一大優勢，頂級車型自然不用說，即使是入門版本該有的也都有了，若像試駕車選至大滿配之後，配備等級更是足以越級挑戰豪華車型。至於其舒適取向的設定、充裕空間，以及兼顧動力與油耗表現的HEV動力，當然也都足以符合家庭使用者的需求，讓Sorento成為一款更稱職的三排七人座車型。
▍Kia Sorento Turbo-Hybrid Signature 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓+電動馬達排氣量：1,598c.c.
引擎最大馬力：160ps/5,500rpm
引擎最大扭力：27.0kgm/1,500～4,500rpm
系統綜效輸出：215ps/37.4kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/55R19
車身尺寸：4,815mm x 1,900mm x 1,700mm
軸距：2,815mm
車重：測試中
國內售價：194.9萬元
選配項目：
尊榮六人座-2萬元
Premium Plus套件-23萬元
