etonline wrote:
但大家在意的大概還是舊車主的權益
政府要強制車上換接頭，說設立的充電樁不朔及既往
那不是該有配套，協助早期替代能源導入的支持者嗎
以Model 3來說，看起來應該只要換充電口跟ECU (底下白色的那個盒子)
我是覺得台特應該乾脆點，規劃個(自費)更換CCS2充電口方案給老車主。
不然老車主如果要再買一台Model Y，那家裡豈不要準備兩套充電樁 也是挺累的
紅點的是TPC的ECU，綠點是CCS2的ECU，外殼form factor是一模一樣的
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以Model 3來說，看起來應該只要換充電口跟ECU (底下白色的那個盒子)
我是覺得台特應該乾脆點，規劃個(自費)更換CCS2充電口方案給老車主。
不然老車主如果要再買一台Model Y，那家裡豈不要準備兩套充電樁 也是挺累的
紅點的是TPC的ECU，綠點是CCS2的ECU，外殼form factor是一模一樣的
同意啊，問題是台特不給換，大家是在意這個啊XD台特出來說沒計畫提供新車主轉接頭、沒計畫改舊車主介面。另外，白盒看來只是充電ECU，實際要改Type2應該沒那麼簡單，還有三相用電，感覺車載交流轉換器要換
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etonline wrote:
另外，白盒看來只是充電ECU，實際要改Type2應該沒那麼簡單，還有三相用電，感覺車載交流轉換器要換
應該不需要換，全球都是用同一款的
底下是2018年美國版Model 3的車載交流轉換器，有3相的處理電路 左下角橘色的插孔有L1, L2, L3, N，可以接三相電input (理論上應該不至於cost-down，後來新年度的車款故意拔掉吧???)
雖然美國(跟台灣)只有用單向，但它們的說法多的線路可以當backup (如果故障的話，可以透若韌體remap)。
台特說不提供更換，我猜一來是費用問題 (老車主如果要特斯拉全部cover，包括充電樁更換費用....台特恐怕會賠死累死....)
另外也許會有驗車法規的問題...(這應該算是一種改車?)
https://electrek.co/2020/05/19/tesla-bidirectional-charging-ready-game-changing-features/
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btopia wrote:
台特說不提供更換，我猜一來是費用問題 (老車主如果要特斯拉全部cover，包括充電樁更換費用....台特恐怕會賠死累死....)
另外也許會有驗車法規的問題...(這應該算是一種改車?)
那你有覺得這問題沒那麼簡單了嗎？
舊車主肯定想要台特提供更換的，無論是免費或是自費
驗車法規問題，他是原廠，他們自己想辦法去驗過再為大家改啊…
而且你我在這邊猜都沒有用，事實就是他現階段不給，也不跟既有車主溝通原因跟規畫
這事情沒那麼簡單在於：
- 現在這法規通過了，2023 年起不能新設立 TPC 充電樁。那這樣如何保護既有車主權益？只會減少不會增加，那維修可以嗎？會不會壞了也不能修？
- 大家都說不要擔心，之後一定會有轉接頭，無論是 for CCS 1 to TPC 還是 CCS 2 to TPC，那大家知道轉接頭也可能會需要過安規驗證，也有可能被標檢局用不合標準禁止販售嗎？甚至，難道你現在手上 J1772 to TPC 就有台灣標檢局認證的安規嗎？沒有，一開始標檢局都沒有說這些是強制列檢項目，改成強制列檢後你連 J1772 to TPC 都買不到就好笑了
還不論轉接頭的費用跟規格也不盡理想……
很多事情現在說都太早，但是在被定型之後要改更難，所以才會有這些討論
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etonline wrote:
那你有覺得這問題沒那麼簡單了嗎？
舊車主肯定想要台特提供更換的，無論是免費或是自費
驗車法規問題，他是原廠，他們自己想辦法去驗過再為大家改啊…
而且你我在這邊猜都沒有用，事實就是他現階段不給，也不跟既有車主溝通原因跟規畫
有用啊 先搞清楚技術上是否可行 然後才能跟台特據以力爭
我覺得目前應該就是專注兩件事
1. 請台特規劃老車主更換CCS2充電口，自費 or 免費可再討論。
2. 如果TPC充電樁真的因為法規而越來越少，法規也不給你轉接，台特也不給換CCS2，影響車輛使用便利性跟二手車價，那可以準備申請國家賠償
第 2 條
本法所稱公務員者，謂依法令從事於公務之人員。
公務員於執行職務行使公權力時，因故意或過失不法侵害人民自由或權利
者，國家應負損害賠償責任。公務員怠於執行職務，致人民自由或權利遭
受損害者亦同。
前項情形，公務員有故意或重大過失時，賠償義務機關對之有求償權。
