orgichen wrote:
2014年03月12...(恕刪)
你的邏輯簡直...
全台灣如果只有你一個人開，那6個充電座確實沒問題
為何加油站那麼多，你是不是也不能理解？
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明月下的清風 wrote:
有空您可以去查一下這...(恕刪)
我一直很關注電動汽車的發展
J1772目前只有在美國通用，其他地區都不能用
目前新能源汽車上市品種最多的是在中國市場
歐美日三個市場的PHV/EV車款加起來還沒有中國市場的品種多
可以說中國目前彙集著全球所有品牌的電動汽車
比亞迪E6在2012年5月26日有一單自燃事故
當時股價還跌的特別厲害
我還趁比亞迪股價大跌，趁低吸納了一筆，後來股價又狂飆，高位拋售賺了一筆，翻了好幾倍
但這麼多年，比亞迪只有這一單
相比特斯拉產銷量這麼低，行駛里程那麼少，卻已有七起自燃事故
Tesla出事的概率要比BYD高太多了
正常情況下
出事故應該是股價大跌才對，這是正常市場的反應
但Tesla是越燒越往上漲
這種股票太厲害太虛了
消受不起
最近美國公路交通安全管理局（NHTSA）針對日產聆風電動車在充電時的自燃展開調查
不光是撞擊后不能自燃，而且還要充電時不能自燃
當時聆風就是接J1772導致的自燃事故
而且這已經不是第一次轉接J1772充電時出現自燃了
Model S和雪佛蘭Volt都有發生過這種事故
而且Volt已經有高達9起充電時自燃了
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dongmark wrote:
中德兩國將在電動汽車...(恕刪)
其實這問題主要在IGBT....也就是交直流轉換..和直流對直流升壓的關鍵上....
德國目前和中國同樣標準時...德國未來的車賣到中國...就沒有要更換調整IGBT這問題....而特絲啦如果要再中國賣....除非他就用特絲啦充電站.....不然就得修改IGBT...甚至更嚴重就是要重新設計IGBT.....
因此這就等於如果特絲啦不花成本改...那特絲啦在中國就是小眾市場
另外補充一個比亞迪電池芯終生質保的問題
不是終身質保，6年15萬公里質保，電芯終身保修，這是原話。
比亞迪說的是電池芯終生保修.....也就是如果電池某個有問題..比亞迪會幫你換這個電池芯...而不是換整套電池....
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