seammyxx wrote:
所以永久保修才是正確...(恕刪)
比亞迪本來就是電池企業
電芯技術和成本都是他自己控制的，肯定不會高
據我了解，秦的整套電池的電芯換下來，也不過一個小時就搞定了
熟手30分鐘最多
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1. BYD的K9A被九巴退貨。
連結就不貼了，可以上谷狗上搜尋「電動巴士遭九巴退貨」。節錄一些重點
"K9A原定在九巴2號線試行一個月，其後再安排行走高速公路及新界等路線，但九巴指該款電動巴士日前已退回深圳比亞迪車廠，收集行駛數據，但無正面回應是否「彈鐘」退貨。
來自九巴消息指，比亞迪以生產電池起家，但製造汽車、巴士經驗少，公司對此感到憂慮，來年不會安排比亞迪電動巴士再來港測試；同時，公司覺得電動巴士發展未成熟，「英國都有10幾款（電動巴士）試緊，就算電池都有好多種」，對電動車持觀望態度，「將來即使訂電動巴士，都未必買比亞迪」。
九巴對巴士規格要求甚高，以9月起試行的國產K9A為例，包括車軸、煞車系統、車門、冷氣，以至地板、座椅等，通通在九巴要求下，重新安裝其他外國供應商配件，而沒有採用比亞迪原裝零件；雖然較為安全，但造價更高。"
規格方面，持平點來說，香港的巴士一般都很優秀(有搭過城大的機場巴士就知道_，BYD沒達到水平也不太意外，可是也證明了BYD並未成為一流的汽車生產廠商。
2. BYD的的士也被踢爆數據作大
連結就不貼了，可以上谷狗上搜尋「理大評比亞迪 電動車國產的士數據作大 」。節錄一些重點
"國產比亞迪電動的士「攻港」一年，業界反應平平，理工大學最近發表首份電動的士在港行駛的獨立評核報告，更揭發電動的士實際性能表現貨不對辦。比亞迪號稱的士開足冷氣最多可行駛250公里，平均每公里電費僅0.26元，但報告踢爆其續航力只得215公里，較公佈低約一成半；每公里電費成本因而達0.33元，較最初估算高約三成。的士業界坦言，電動的士表現未如預期，若行走斜坡較多路段，最多行走180公里已「冇電」，暫對大規模引入國產電動的士持觀望態度。"
3. 比較舊的新聞, 套用某人的講法「有幾年技術代溝」
連結就不貼了，可以上谷狗上搜尋「電巴計劃胎死腹中 比亞迪車被當垃圾 」。節錄一些重點
"早於2012年9月，比亞迪以象徵式一元，向九巴出租一架比亞迪K9A電動巴士作測試之用。然而，上月有消息指出，經過一年測試後，該輛比亞迪K9A電動巴士的電池損耗已達20%。換句話說，每部電動巴士投入運作後，每三、四年便需進行大規模維修，有關費用將會非常高昂。九巴對此表示難以接受，因此已於去年11月，提早與比亞迪結束租賃期。 "
BYD「現在」的實力我不清楚，但在過去2年在香港的表現大家有目共睹，除了某人一直堅持要看未來，看將來，從過去的表現來說，BYD的公共汽車簡直讓它公司蒙羞，續航力差，電池的能力也成疑。
電池終身保修也是一個paradox，一齊只看數字，就算有30%的RMA率但只賣出30架，也只是有9架有問題，一但BYD真的大賣，銷量追得上日本品牌時，那時還能繼續「終身保修」才是真正的信心。
老實說，中國進步最快的的是工業，而是marketing，把外國的present技巧學得青出於藍，要是不是身在香港看著BYD的汽車有多差，我也有可能相信某君口中「比TELSA好」。
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菜鳥K wrote:
1. 九巴測試k9a...(恕刪)
你的造謠能力太強大了
估計你連比亞迪都沒見過沒摸過，更別說開過了，了解？
你了解什麼呀？
你開過，還是你摸過，還是你坐過？
4年累計行程50萬公里的老E6
全程開冷氣的情況下仍能跑260公里
不服不行
自己看
http://www.autohome.com.cn/drive/201407/822634.html
比亞迪磷酸鐵鋰電池抗衰減能力優良
是目前全球衰減最慢的電池，沒有之一
目前全球電動巴士
深圳比亞迪是最強的，幾乎佔據了全球90%的電動巴士銷量
其次是廈門金龍
再次是浙江青年
第一批九巴之所以沒採購比亞迪，完全是因為沒參加競標
一年測試的所有數據已經完成，何必還要繼續呢
測試也是要花費人力和金錢的
反正什麼都別說
等第二批採購競標結果出來，不就知道了嗎
香港警察部隊都已經換裝浙江春風650，來替換BMW的摩托車
我開中國品牌汽車都已經快3年了
很好很強的中國車
現在這年頭，就怕你不敢做
中國人本來就應該開中國車
只要做強自己的性能和品質
有真材實料，經得起時間的考驗
隨便誰造謠和詆毀又如何？
中國品牌汽車從一開始就是在謾罵中成長起來的
中國品牌汽車崛起這個趨勢已經不可阻擋
詆毀謾罵的越凶，發展壯大的越快
其實啥都不用說
再多的假消息出來又怎樣
時間是最好的印證
只要看比亞迪的香港股價就知道
一直在穩步向上
一步一腳印的發展壯大中
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dongmark wrote:
你的造謠能力太強大了...(恕刪)
我造謠? 實在太可笑了
本是抱著四處看看的心態來看文章，進來看看你的貼子，怎料你就一味在打游擊，明明談論A點就提B點C點，到
別人指出你B點C點也不正確時就一句「你沒坐過你不明白」別人提供的數據/資訊就不正確?
現在我講的全都是新聞，我引用別人實實在在的消息，何來造謠?
香港警隊買車又不是BYD，提起又有何用?上個貼才說完浙江青年了，被我打槍了又搬浙江春風出來，別家廠商
做得好，BYD就一定好?別。忘。記。BYD。被。九。巴。打。槍。了。
你駕國產車，BYD股價上升又如何? 九巴就不會提早退貨?(BYD還不敢收回，有夠醜的) E6的數據做假就不是事
實? 你口講有多誇就想當理工大學的測試不存在?
叫不醒的永遠是裝睡的人，你要幻想BYD天下無敵時請明白它連香港市場也搞不好啊，天才。
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菜鳥K wrote:
我造謠? 實在太可笑...(恕刪)
大哥
你懂什麼叫做退貨嗎？
你付款買了這個產品，出現了問題，退給賣方，退還貨款，這叫退貨！
如果你沒付錢，所有費用都是由賣方出的，這叫退貨嗎？
根本就不存在買賣關係
這叫做退貨？
比亞迪K9于2012年9月到達香港辦理車牌登記工作
于2012年11月投入實驗，屬於九巴荔枝角分所管理，負責九龍巴士員工接送
九龍巴士員工通過實驗后，于2013年9月對公眾實驗一個月，並接受民眾採集意見
測試直至2013年11月底收回，于2013年12月10日除牌，運回深圳
整整一年，合約期滿
而且比亞迪是目前所有競標車廠中，唯一在競標前主動提供九巴試用實驗的車廠
你用一年前的假新聞拿來說事
你不覺得自己很可笑嗎？
不如看看最近的
巴西世界盃，比亞迪K9作用公共運營車輛投入使用
事實上，比亞迪早在2012年就已經出口巴西電動巴士了
南京青奧會，南京市採購650台K9，700台E6投入運營使用
目前根本就是無企業可以和比亞迪競爭的
因為目前全球公共交通巴士市場，中國對公共巴士的採購量佔了全球60%以上
比亞迪電動巴士K9，2014年1月-4月的銷量就已經破2000台，訂單要排到2017年
1-4個月k9營業額超50億元（這還是在新年休假的情況下完成的，4個月產值超過2011+2012年K9的總和）
而且這個增速正在加速擴大
現在比亞迪的南美工廠也開始建設了，每年產能將達到1500-2000台
比亞迪的美國加州工廠也已經投入使用，產能在1000台，目前滿負荷運轉供應美國和加拿大市場
歐洲工廠也準備明年開始建設
在歐洲各國，比亞迪巴士都有投入使用，並正在不斷提升銷量
我就想知道，目前到底還有哪家電動巴士企業可以和比亞迪競爭的
不如你告訴我吧
至於香港E6的問題，在運營上確實和大陸確實有一些不同，並非電池衰減
大陸東部城市大多是平原，直線道路又較多
而首先香港多山，爬坡的概率多，爬坡多會導致續航里程減少
其次香港趕時間的多，加速多，司機會根據顧客要求開快些，也導致續航里程減少
再次路況較複雜，多單行道，繞行增加，轉盤多，導致續航減少
目前比亞迪加緊量產新型第二代鐵電池，磷酸鐵錳電池
工廠已經開始建設，最快明年投產，續航里程能夠再擴大一倍
明後年新投入的E6能夠在香港多山多加速的城市，正常使用保證350-400公里以上的續航里程
在大陸平原地區保證500-600公里左右的續航里程
第二代鐵電池相比第一代製造成本下降30%，儲存電量卻可增加將近一倍
低溫性能更優異，零下20度放電容量可達到常溫放電容量的80%
放電效率也大幅提升
