Tesla - 《TESLA現實》無故被封印的AP輔助駕駛 - 汽車

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《TESLA現實》無故被封印的AP輔助駕駛

如果台特說實話,就不需要用這種標題

台灣的AP(等同ACC+LKA)一直是被封印的,僅限高快速公路使用,即便2017年中就有車主帶律師去協調/打臉(包括無故拔掉瀏覽器的事情),台特至今仍拿法規當藉口

最近一次更新則更限縮AP功能,在一般道路開啟ACC且無前車可跟時,400公尺就會自動關閉,連一般定速都沒有的意思!

如果AP是你很在意的配備,最好關注/考慮一下,今年連Ford和VW都有ACC+LKA了,雖然過彎能力不比TESLA,但至少沒被封印,也再度打臉台特根本沒有法規的問題

個人推測ACC的問題可能是暫時的,但一般道路的AP已經等了兩年多了還沒有老實回應!

車主說明
https://www.facebook.com/groups/teslataiwan/permalink/629781060782028/

這點真的蠻嚴重的....畢竟除了電動之外TESLA靠的就是半自動駕駛
不然依照現行交車的品質(組裝)...如果拔掉AP 那何不考慮其他車廠的車

我開過ACC的車,那真的是回不去了
小人物櫻木 wrote:
如果台特說實話,就...(恕刪)


Auto Pilot 需要收集數據
我相信很多現任車主和未來車主(我)很樂意幫特斯拉 trial and error
AP普通路段不開放給車主,車主要怎麼幫?
波音在美國都不會出事
卻在東南亞跟非洲出事,信譽股價掃地
飛機的自動駕駛都不可靠了,更何況是汽車。
一出事公司就準備倒閉。

特斯拉要小心,天下沒有白吃的午餐,
從車主上傳的數據,可以用來修正軟體
當然也可成為呈堂證供。

fishtank wrote:
波音在美國都不會出事
卻在東南亞跟非洲出事,信譽股價掃地


其實 美國也出包
出事的原因是 波音的軟體寫的太暴力 因為在舊機體(想cost down 開發新機體認證時間久且花錢)換新引擎
原來的機體不適用大引擎 波音就想出飛機起飛時「用感測器+電腦強制介入的方法/方案」
所以當感測器一旦失效 飛機就會失控

◆新聞1◆
美國西南航空一架波音737 MAX 8客機26日從佛羅里達州轉運至加州的途中,發生引擎故障情形,緊急降落在奧蘭多機場。美國聯邦航空總署(FAA)表示,這架客機沒有載有乘客,只是準備運送至加州機場存放,沒想到飛機竟然發生問題,趕緊返航而降落回奧蘭多。
原文出處:快訊/波音737 MAX 8客機引擎故障!西南航空緊急返航降落奧蘭多 | ETtoday新聞雲

◆新聞2◆
隨著波音 737 Max 系列飛機的停飛與事故調查,各種飛安、認證、與訓練問題也一一浮出枱面。這當中最核心的一項,是理論協助保持飛機維持儀態在安全範圍內的 MCAS 系統,被發現在獲得錯誤的攻角(飛機的仰角與實際前進方向間的夾角)感測器讀數後,會過度地修正,將機鼻用力下壓。據信包括衣索比亞航空和去年的獅航事故,都有這背景在裡頭。
新聞出處

◆新聞3◆



fishtank wrote:
飛機的自動駕駛都不可靠了,更何況是汽車。

剛好相反 飛機的自動駕駛 很可靠
因為每台飛機都會知道附近飛機的位置、高度
且航線都被寫死
除非人為介入 否則飛機的自駕很難出包 (馬航就是人為 加上 關掉飛機通知其他飛機的發包器 所以最後才找不到)



Tesla AP 輔助駕駛功能是我訂購 Model 3 而且願意等車等兩年多的主要原因之一,如果無故被封印… 那就不一定非 Tesla 不可了

有人要幫忙去 Musk 的 Twitter 反應一下嗎?
版主所貼

再FB社團上這篇文章 , 我有加該社團 , 我也有看到

我覺的分析極好 , 特斯拉有它的優勢 , 和品牌吸引人的地方

其他車廠也不是吃素的 , 該追的該有的 , 我想這些車廠應該也很清楚

但是不管怎麼說 , 先階段其他車廠在軟體上確實是差特斯拉一大截

可是目前特斯拉的車在台灣綁手綁腳 , 把差異都給拉小了

它所開放的功能和它的價格為是否成正比 , 其實見仁見智

還有等車的時間成本(當然實力夠 , S or x 買下去是不用等太久)

以號稱國民車Model 3的標準版來說 ,

這個等待確實蠻難熬的 , 因為到目前還是遙遙無期



台灣的一般道路狀況不比美國

我覺得總得給Tesla 更多時間去蒐集資料改進AP 對台灣本地的適應性

各國路況都不同

不可能同一套軟體不需調整就可以全部適用的

等Model 3 多了,蒐集路況資料速度加快

AP 才有可能早日在一般道路開放

小人物櫻木 wrote:
如果台特說實話,就...(恕刪)


建議LKA獨立出來吧,不開AP也可以保持在車道中間跟車或跟線呀,可惜了它轉彎能力那麼強。另外請教樓主,一般道路AP不能用,盲點提醒仍有作用嗎?

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