接手二手特斯拉，第一筆開銷可能就是換電池，幾十萬跑不掉，都可以買一台油車了！
另外就是科技感消退，沒人會認為開著幾年前的科技，還認為自己很炫吧？
所以你會考慮買二手特斯拉嗎？
個人積分：10725分
文章編號：78843560
個人積分：31分
文章編號：78843921
個人積分：852分
文章編號：78844425
保固條款是這樣，夠誠意了，電池是全車最不耐用的地方。
您的車輛受到《新車有限保固》提供的 4 年或 80,000 公里保固，以先到者為準。車內的電池與驅動單元的保固期間為：
Model S 與 Model X - 8 年或240,000 公里保固﹐以先到者為準。保固期間內至少維持70％的殘餘電容量。
Model 3 Standard 或 Standard Range Plus - 8 年或160,000 公里保固，以先到者為準 ，保固期間內至少維持70％的殘餘電容量。
Model 3 Long Range 或 Performance - 8 年或192,000公里保固，以先到者為準，保固期間內至少維持70％的殘餘電容量。
個人積分：3781分
文章編號：78844643
jeel54321 wrote:
接手二手特斯拉，第一筆開銷可能就是換電池，幾十萬跑不掉，都可以買一台油車了！
另外就是科技感消退，沒人會認為開著幾年前的科技，還認為自己很炫吧？
所以你會考慮買二手特斯拉嗎？
如果保固期還剩很多，里程數也不高，就沒甚麼差 真故障了就出保固
接近(或過)保固 => 但里程數超低 應該還ok 統計上來講還可以開好一陣子
接近(或過)保固 => 里程數正常 要看一下他使用超充的頻率 (登入車主帳號有紀錄可以看) 使用率低的 應該還是很ok
--------------- 上述情況，電池要繼續撐到到20~30萬公里問題應該不大
接近(或過)保固 => 里程數正常但超充使用頻率很高 或 里程數本身就已經很高的 要有換電池的心理準備是沒錯 (可以跟原車主好好談一下價錢要怎麼算)。但電池換了，車子又變成跟新的沒兩樣了 (不像油車會有引擎積碳，墊片老化，管路破裂，汽缸, 變速箱磨損的問題 )
簡而言之就是估算一下他電池的殘值，然後下去算折扣
殘值的判斷因素：保固期還剩多少, 里程, 超充使用頻率
個人積分：4833分
文章編號：78845452
個人積分：80分
文章編號：78845566
硬體也是不停優化
( 8 月交車 Model 3 免費升級 Type C 跟無線充電版，傳聞未來免費升級熱泵系統 )
再加上電池衰退跟車主充電方式影響很大
( 有人 20% 就充、有人耗到 5% 才充 )
二手其實並沒有 " 省下多少 "
疑 Model 3 電動尾門與新頭燈照片曝光：特斯拉真的在祕密改款了？！
個人積分：576分
文章編號：78845807
個人積分：7729分
文章編號：78846126
個人積分：24571分
文章編號：78846585
個人積分：44分
文章編號：78847289
