《TESLA技術》當特斯拉開始挖礦，Elon Musk的盤算 [轉貼]

我們不會很快見到「下一代」電池的商業化。整個行業都認為固態電池或類似的技術具備很高的能量密度和很低的成本，並談論成本降低至50 USD/kWh的路徑。特斯拉的答案是：基於高鎳正極和矽碳負極，他們就可以做到（高能/低成本）。

特斯拉聯合創始人、前CTO J.B.Straubel說，對於那種「沒有最優解的經典問題」，特斯拉總是會從各個細枝末節入手，找出10或15個可以改進的地方，最終促成系統性的改進，就能得到好結果。如果我不說，你或許會以為他在評論Battery Day，事實上，這是他在2009年初代 Roadster量產交付後的分享。

事實上，這也不是鋰電池第一次「突破」理論極限。1992年、2002年、2012年和2018年，鋰電池一共出現過4個理論極限。隨著材料的不斷改進，所謂固化的理論極限其實是個偽命題。一家韓國大型動力電池企業的內部人士表示，「如果特斯拉宣佈了固態電池之類的空中樓閣，我們不會太緊張；但他們宣佈的東西看起來像明天就要去執行的事情，這很可怕。」

特斯拉Model Y（將）於2020年1月、2021年1月和2021年5月在美國加州、中國上海和德國柏林投產，在不到一年半的時間裡，Model Y的白車身將進行三次大型工程變更。拆解了兩輛Model Y的美國工程諮詢公司CEO Sandy Munro說，特斯拉在兩個月裡對Model Y的八向閥熱管理總成進行了13處設計變更。特斯拉汽車業務總裁Jerome Guillen透露，Elon希望產線工程師每週進行至少兩次改進，以使生產速度更快、成本更低。