《TESLA技術》從學徒到出師，電動車壓鑄的三次升級 [轉貼]

(隨意節錄部分，有興趣者建議看原文，微信有些文章技術含量非常高！)

【一、初次接觸】
馬斯克對壓鑄機的執著，卻在遙遠的中國大陸壓鑄產業掀起了一場行業風暴，這場風暴的衝擊分為三次，歷時7年之久，也讓這個陷於停滯的傳統行業迸發出了新的活力，甚至創造出半年上漲20倍的財富神話。而中國電動車產業的發展也隨著特斯拉的三次壓鑄變革，而在一次次交鋒與學習中，不斷成長。

中國的汽車壓鑄產業，第一個進入特斯拉眼中的，其實是在2013年，一個叫做旭昇股份的寧波企業。此後幾年間，旭昇參與了特斯拉的Model S車型產品所需配件研發，成為特斯拉的共同設計、研發和加工供應商，並於2015年打入特斯拉Model S及Model X等車型的傳動系統——用於通用平台的變速箱箱體，同年，來自特斯拉的訂單，以50.27%的營收佔比，成為了旭昇的第一大業務收入來源。



【二、巨型壓鑄機】
2020年的電池日上，馬斯克表示ModelY將採用的一體式壓鑄後底板技術，讓ModelY的下車體總成重量極大降低，製造成本還能下降40%。推特上，馬斯克也對來自這台的重達410噸，相當於5架航天飛機之和大型壓鑄機贊不絕口，並表示它將帶來車身設計和生產的革命——更輕、更緊湊、更好的NVH、更高的精度、更低的資本支出、更低的單位成本。

中國力勁科技旗下的IDRA，則素以生產高質量的壓鑄機聞名，上世紀四十年代在義大利成立後，近80年時間裡，僅生產了15560台機器，其中還有三分之二的機器仍在運行與維護，也是大型壓鑄機的先驅，1993年生產了第一台4000噸壓鑄機，與來自瑞士的布勒，聯手壟斷了全球大型高端壓鑄機設備長達幾十年。

2008年金融危機期間，IDRA被力勁集團收購，成為旗下全資子公司，開始和力勁一起開拓更廣闊的市場，也完成了力勁它帶來的挑戰：製造全球第一台6000噸壓鑄機。相比傳統的汽車後地板七十多個的零件拼接，Model Y的後地板總成，採用了兩件超大型鑄件拼接的方式組成，製造成本降低足足40%。



【三、中國的壓鑄產業】
2021年5月26日，特斯拉產業鏈上，一家叫做文燦的企業，與力勁科技簽署了一份包含7套壓鑄單元訂購的戰略合作協議。根據協議，力勁科技將為文燦提供。7套壓鑄單元中，包括了兩套6000噸設備，三套4500噸設備，一套3500噸設備，以及一套2800噸設備。

文燦買超大型壓鑄機背後，則是躍躍欲試的國產電動車明星企業。根據文燦官方消息，早在2019年，蔚來汽車就已經成為文燦的前五大客戶，雙方的合作方向正是蔚來ES8/ES6/EC6車身結構件，而2021年，蔚來也將成為文燦的第一大客戶，並將旗下尚未正式交付的ET7車型結構件，交由文燦生產。

為了提高續航，蔚來汽車的車身本身就是全鋁的，其中有30%就是鋁鑄件，但因為沒有使用更大的壓鑄工藝，不得不使用複雜的連接工藝來將打造白車身，這裡面包括諸如熱融自攻鉚接（FDS）自衝鉚接（SPR）鋁點焊（RSW），等7種複雜工藝，不但焊接機器人是ABB這樣的名牌，連焊接槍頭都需要從德、法等國進口。



當然，野心勃勃想要入局大型結構件壓鑄，以及國內電動車明星企業的，並不只有文燦一家。作為特斯拉最早的壓鑄件供應商，旭昇也將布勒的4400T壓鑄設備收入囊中；另一家國內鑄件龍頭企業愛柯迪，也在近日的2020年年度業績說明會上明言表示「今後5年，我們將集中財力和人力資源，引進2800T-4400T大型壓鑄機，研發汽車結構的高壓壓鑄製造技術。」

特斯拉打頭陣，力勁壓陣，文燦、旭昇、愛柯迪入局，國產電動車企隨後跟上，一場關於電動車大型結構件壓鑄的中國軍團正在逐漸成型。

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來源：https://mp.weixin.qq.com/s/af4sPz0Yok6N7trKuR67SA