小人物櫻木

8687分

樓主

小人物櫻木

個人積分：8687分

文章編號：82559572

《流言終結 #2》Tesla都是靠出售碳權賺錢

【實際上的財報】

【霉體及酸民眼中的財報】
《流言終結 #2》Tesla都是靠出售碳權賺錢

車價漲$2500可貢獻5億鎂營收，能源事業也貢獻5億鎂，偏要扯沒有碳權的5億鎂會虧本，當財務是塑膠嗎？造車時早知道會有碳權的收入，也影響產品定價，就影響營收，都綁在一起，沒有在分開看的

延伸閱讀：
《流言終結 #1》限電&疫情下的電動車體驗
《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)

來源：
靠賣碳權特斯拉首季獲利創高
LTN經濟通》特斯拉不務正業？外快收入勝造車

https://fb.me/TeslaHere｜TESLA知識家

2021-07-29 8:28 #1

文章關鍵字

TESLA 流言碳權

alec1

1408分

2樓

alec1

個人積分：1408分

文章編號：82559855

拉掉碳權+彼特幣，他的Operating Profit的確是負的

當然少了那兩個，公司會將上面兩項支出減少，所以也不能說只靠碳權

jerryho282

10551分

3樓

jerryho282

個人積分：10551分

文章編號：82559904

不是我替Tｅｓｌａ說話，它目前還在大建廠房（造車及電池）、持續大幅研發支出．．．．．一家公司的未來，不是只看當下落後的財務指標、銷售數量．．．．如果以目前股價投資，想獲得合理本益比報酬，遠永都不可能實現！！！

小人物櫻木 wrote:
小人物櫻木 2021-07-29 8:28 1樓
【實際上的財報】

alphaelf

8014分

4樓

alphaelf

個人積分：8014分

文章編號：82559940

可以不用特的把碳權收入分開，能賣碳權，也是人家的本事。就算今天Musk是用畫虎爛賺錢也是人家的本事。

t9996455

1697分

5樓

t9996455

個人積分：1697分

文章編號：82560622

小人物櫻木 wrote:
【實際上的財報】【霉(恕刪)

碳權我的理解是這樣，是因為車廠只想用低成本高污染的汽油車賺錢，並不想花大錢研發新能源，所定的處罰

但傳統車廠還是覺得新能源車太賠錢，付罰款反而划算，碳權變成可交易後，買碳權就更划算了，卻變相成獎勵新能源車廠，這樣也是滿聰明的

傳統車廠新能源車都賠錢了，新能源車廠賠錢更是可怕吧，車價高量少，基礎建設都沒有，還有買車後沒地方充電就是廢物一台了，要車廠自己來全面建設基礎建設，最可怕的是根本沒穩定收入來源，不像傳統車廠還有油車可以賺錢，所以收碳權也是相當合理

最近傳統車廠也開始轉型新能源車，所以把罰款或買碳權的費用，轉向補貼新能源車的虧損，這也是好趨勢

還有會計真的不太懂，特斯拉德國跟德州兩個超級大工廠在蓋，應該會攤提掉不少費用吧，並且這兩個都是生產主力Model Y的金雞母，照理來說這兩個工廠對財報影響才巨大

麒麟哥

電車有什麼問題?我開了四萬公里，還沒感覺有什麼問題或不方便(有家充)

2021-07-29 13:40

捆大龍

1.車價2.充電樁3.續航力4.廢車回收5.安全性..等等等....其中又含很多細項，而且是目前車少看不出來的，如果台灣電車達100萬輛電從哪裡來，燒95發電??還有小心開車，鋰電燒起來沒救了!!

2021-07-29 15:28

mimipa

625分

6樓

mimipa

個人積分：625分

文章編號：82560998

小人物櫻木 wrote:
【實際上的財報】【霉(恕刪)

確實所有的利潤幾乎都來自沒有製造成本的碳權交易及比特幣，
有說錯嗎？
一個汽車公司的淨利都來自業外收入，
很難說是成功吧？

隨著各大車廠發展自己的電動車，碳權的交易會日漸減少，
原本馬斯克的如意算盤應該是用＂自動駕駛＂來補足，
畢竟，FSD有點像微軟在賣軟體一樣（硬體是特斯拉標配）
跟碳權銷售類似，成本固定（研發），攤提完後，後面幾乎純賺的。
微軟光賣一套幾千元的軟體就賣成世界首富，
FSD一套要一萬美金，一百倍耶～

可惜，FSD 發展太慢，賣太貴，
發展越慢，成本越高，
成本高，只能漲價來攤平，
兩者加總的結果，就是消費者花大錢買到一個不成熟沒用的東西，
口碑效應差，銷售一定差，更難獲利，
只好走偏鋒，想東施效顰，用訂閱制來維持現金流，保持獲利，
但目前訂閱制成功的，不管是音樂，書藉，影片，雲端硬碟，甚至是汽車，
都是有成熟的產品作後盾，口碑良好，才能成功，

FSD這個連半成品都談不上的，用便宜訂閱，
暨傷害了先前花大錢購買，等了好幾年還是一場空的舊車主，
（FSD買要一萬鎂，買一次夠訂閱十年（99鎂／月），換車還得再買一次，誰要買？）
（尤其在台灣，等到都快換車了，FSD還是沒有任何用處)
也得不到新購車主的長期青睞（頂多嚐鮮訂閱一個月就會發現是個雞肋）
馬斯克有點病急亂投藥，竭澤而漁了～
真的該用訂閱的，是成熟的電動車硬體，
而不是發展中的不成熟軟體。

FSD，不客氣的講，賣的只是個夢，
或者該說，賣的是馬斯克的面子，Credit.
慢慢變得像詐騙了。

mimipa

碳權能交易（其實也不真的是碳權）就是為了鼓勵新能源車發展，特斯拉車不算便宜，還得幾乎完全靠賣碳權賺錢，表示幾乎以成本價在賣車，這又不是壞事，沒有什麼好否認defend的呀？

2021-07-29 19:53

mimipa

最後，不管FSD是多少錢買的，先前買的（特別是美國境外）車主基本上買了一場空，花大錢什麼也沒買到，一旦開始訂閱制，就很少人會再花錢買了，一般車的壽命也差不多就五年，舊車主真的是被當潘仔了。

2021-07-29 20:17

hollyman2004

62分

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hollyman2004

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文章編號：82561291

Tesla不買廣告這情況就會一直下去

hollyman2004

62分

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文章編號：82561460

jerryho282 wrote:
不是我替Tｅｓｌａ說...(恕刪)

Amazon不用公佈AWS營收前還有不停把賺到的錢繼續投入擴充資料中心當時也很多人也以為Amazon是一間不賺錢的公司

在我眼裡特斯拉就是在做一樣的事把賺到的錢用來研發開Gigafactory 部署充電樁持續提高自身優勢

目前媒體黑讓一般人看不懂價值最好（因為我還沒買夠啊XD）

jerryho282

哈哈，你也太強了，Ｔ的股票，我永遠只能遠觀，拚命存錢，看看五年內能不能買台Ｍｏｄｅｌ　Ｙ

2021-07-29 14:33

t9996455

1697分

9樓

t9996455

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文章編號：82561525

mimipa wrote:
確實所有的利潤幾乎都來自沒有製造成本的碳權交易及比特幣，
有說錯嗎？
一個汽車公司的淨利都來自業外收入，
很難說是成功吧？

大大那是之前財報拉

最近新財報單季獲利11億美金，內含碳權3億多，比特幣虧損2000多萬，這還是沒交幾台model s的情況下，我是覺得挺誇張的，而且兩大超級工廠完工那不就更扯了

兩大超級工廠對財報的影響我是不了解，但是這兩座都是生產model Y的金雞母，而且是沒有歐盟關稅，德州除了有model y還有cyberturk，這兩座超級工廠完工後應該對特斯拉應該有天大的影響

jerryho282

Ｔ在美國本土電動車銷量市占率達八成，而去年美國電動車銷售總量占全美汽車銷售量約一趴左右，這就是特斯拉令人鼓舞之處。

2021-07-29 14:40

t9996455

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t9996455

個人積分：1697分

文章編號：82561577

hollyman2004 wrote:
Amazon不用公佈AWS...(恕刪)

大大是對的，我以前真的都看不懂，覺得炒股怎麼可以炒這麼高而且這麼久都不崩盤

而且簡單的說，因為花掉研發費用所以完全不用繳稅，就是因為這樣所以拜登說要查科技公司稅

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