原文：https://www.ddcar.com.tw/article/21825
2021年7月5日，在台灣電動車發展歷史上是一個重要的日子，這一天台灣特斯拉宣布從Q3開始，所有進口銷售新車的充電接口全部改為CCS2，從此台灣未來充電的主流國際標準，將正式從CCS1轉向CCS2！
到了七月底，特斯拉已經完成了全台30處超級充電站，也就是有接近180個超級充電座改裝成TPC/CCS2雙系統，相對於目前全台CCS1快速充電座只有區區30座，CCS2與CCS1充電座的安裝數量一下子已經來到驚人的6比1！隨著特斯拉超級充電站的快速拓展，預計這個比例會持續的擴大。CCS2儼然已成為台灣國際規格的新主流。
而第一批裝滿CCS2規格特斯拉Model 3的貨船也會在8月13日運抵台灣，並於九月份大量交車，特斯拉在台灣拓展CCS2的決定已木已成舟不會回頭了。
從三、四月間台灣特斯拉「被要求」更改充電規格到現在不過三個多月的時間，特斯拉改弦更張的速度相當驚人，為什麼台灣特斯拉能夠這麼迅速的轉換到CCS2？其實早在2016年，也就是特斯拉進入台灣的那一年，特斯拉就已加入了CharIN協會，做為參與制定CCS規範的核心成員之一，而特斯拉在歐洲超級充電站的充電規格也一律是CCS2。
特斯拉的這一記變化球，完全打亂了工研院充電聯盟及經濟部標檢局的CCS1布局，也敲響了CCS1規格的喪鐘，為何會這樣？因為充電規格的制定與選擇最大的籌碼是在於交車數量，而這個籌碼完全不在政府的手上！
CCS1的預知死亡紀事
基於目前已知的發展態勢，就可以清楚的預見CCS1必然走向衰亡：
2020年，台灣電動車開始井噴式的成長，台灣特斯拉創造全年掛牌量達5819輛的驚人交車量，占電動車市場92.4%。這是由於特斯拉平價豪華車款Model 3在台灣上市，160~220萬的價位衝擊到原本的雙B、Audi、Lexus等中型豪華車市場，而車價正是影響銷售量與佔有率的最大因素！
2021年，特斯拉在政府的要求下以閃電般的速度將全台30處超級充電站近180座快速充電座改為TPC/CCS2雙規格。預計年底擴增至38處超級充電站，CCS2快充座將突破220座，無論是擴充的成本與速度都不是CCS1陣營所能較量的。
2022年，隨著特斯拉美國德州、德國柏林工廠於2021年底前陸續完工，特斯拉的產量勢必倍數的爆發。同年平價豪華休旅車Model Y在台灣上市，全年銷售量將突破高達2萬台以上，遠超過去數年銷售的總和，特斯拉挾著如此大的銷售量才是電動車商機的最大領軍者。而在2022年，另一個能帶動台灣市場的是歐洲最流行百萬元出頭的平價小車，例如雷諾Zoe、福斯e-Up、寶獅e-208、Honda E，由於這些小車不符合北美市場需求所以只會有CCS2規格可供進口，更進一步鞏固了CCS2在台灣的地位。
而特斯拉已宣布在2021年年底前將開放所有的超級充電站給其他廠牌車種使用，我們可以預期2022年特斯拉在台灣已經具有50~60處超級充電站網路近400個CCS2快速充電座可為所有廠牌的CCS2車種提供快速充電服務。同時在這一年，特斯拉將正式發表並開始生產2萬5千美元(約台幣70萬元)平價小車 (Model 2)。
2023年，特斯拉平價小車在台灣上市(CCS2)，售價將首度跌破100萬台幣門檻，保守估計全年銷售將突破5萬輛。同年超級充電站網路將突破100處近600個CCS2快速充電座。反觀台灣目前所有引進CCS1車款清一色都是保時捷、賓士、Audi、Jaguar等歐系豪華車廠牌，正是因為這些中大型豪華車都有進軍北美市場才會生產CCS1規格車種，然而受限於價格因素，車輛成長的速度十分有限，若政府強行建置公有CCS1充電網路，未來幾年將淪為「專門服務少數高價豪華車」的窘境！
而這些歐洲大車廠本來就是支持歐系CCS2，只要西瓜效應一產生，極大的可能就會在明年見風轉舵改進口CCS2規格，同時又可以搭特斯拉CCS2充電網路的順風車，何樂不為？
另一方面，充電設備廠商與第三方充電站經營業者也不是笨蛋，十年前4G規格戰時政府 (同樣也是工研院＋經濟部組合) 領頭強推美規4G WiMAX，最後全球電信規範倒向歐規4G LTE讓WiMAX業者慘賠數百億的殷鑒不遠，畢竟台灣是個淺碟的市場，這次充電廠商不會再盲目支持政府政策了。
所以不用等到2025年，2023年以前就大勢底定於CCS2了！
延伸閱讀：
CCS2之亂系列(一)：驚濤駭浪100天，台灣產官界聯合絞殺台灣特斯拉紀實
CCS2之亂系列(二)：特斯拉增建CCS2充電網路，CCS1該何去何從？
CCS2之亂系列(三)：台灣未來電動車充電規格的賽局分析
