simonni wrote:
換電只是概念在那換都行，gogoro 賣車不含電池賺你一筆，換電站要月租又賺你一筆，真
是吃人不吐骨頭，gogoro 賣的車價還要被綁，我不換選 gogoro
很好不選換電的gogoro
一堆不用換電
不用月租的
小牛台灣也買得到
你就買一台吧
別只剩下一張嘴
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simonni wrote:
Gogoro 現在的資費方案不是全都騎多少付多少，這種綁月租模式我不喜歡，Gogoro 有充電
器一次買斷我會考慮，但 Gogoro 車價不含電池又貴的離譜，我放棄選擇油車，狗粉要護航
我就要聽他的理由，理由不充分邏輯不通，會被我打槍，要說價格合理，那就攤開來講，那
一部份值這個價
雖然是月經文，但還是再說一遍，希望能幫忙釐清觀念。
換電車，應該也可以叫做「電池出租車」，依使用量高低收費，並有低消。
買斷的電池幾乎是不能交換的，想交換的話，依目前常見的商業模式就是出租方式，讓消費者短期擁有使用權，卻不是長期擁有。
這可能是gogoro心中的痛，想賣電池也不行。除非放棄交換系統。
重點是，依目前科技，想最快擁有充好電池的經濟方法，其中之一就是交換行為。而交換行為最常用的就是出租模式。
因此，換電車也可以稱做「電池出租車」，這是不得已，且必然的，您同意嗎？
既然很多人明知換電車的電池是出租的，還有買斷自充車或改裝電池車可選擇，為何還來挑換電車的毛病呢？
可能是換電系統的快速便利性，造成電動機車的九成市佔，所引發的嫉妒效應吧！
以上是我這個老狗粉四年來心得
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ukj2621004 wrote:
覺得您的顧慮是對的。
但是，睿能目前不怕，因為後無追兵，沒有同等級競爭者。
如果有第二家大型換電業者出頭，或許兩家競爭，消費者得利，可以減少被限制被綁現象。
對睿能的不滿，可以抵制不買，或是選擇忍耐接受。
個人是覺得電動車不錯，又覺得換電車快速便利安全，因此選擇包容.........目前包容度還算多。
我不是在顧慮
我是認為台灣社會不會允許放太多的換電站影響市容
所以換電一定會有一個瓶頸
故我一直在強調換電站並不是想設就設哪, 想變大就變大
睿能怕不怕也與我無關
有其它業者加進來只會加重這個問題而已
所以我也在版上講過換電站可以垂直增加利用自動倉儲做得像機械式停車塔
可以減少佔地空間, 在解決此問題上提出構想討論
但是我知道狗粉眼光大都不夠長遠, 看不出換電的瓶頸而只會嗤之以鼻
至於電動車我早說過我並不排斥
電動車本身只是把燃油引擎換成馬達, 燃料從油換成電而已, 是能有多少問題?
狗車大多數的問題追根究底都是睿能本身的原因居多, 被黑怪誰?
不是電動車在爛而是睿能在爛
若我家住透天或社區地下停車場甚至公司停車場有充電樁
買充電汽車或充電機車有何不可?
要買也要考慮產品品質與性價比
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ukj2621004 wrote:
數量倍增方式，可以採用同地點，加大機台即可。例如正反兩面都可以抽取電池，或是圍成口字形、Ｕ字型，都是增加電池方式。
以前估算過，備用電池約0.1組。平均一個換電站30組電池服務300台。2000換電站服務60萬台。
未來如果提高到一萬站，每站提高到50組電池，可服務500萬台車子。
一萬站也才目前的五倍，而且未來會融入各種牆面與裝置藝術，對市容影響應該還好吧！
換不到滿電或換不到電的問題以前討論過不完全是換電站不足
換電站不足多在於偏鄉建設不夠積極
另一部份原因在於熱點換電的人太多
而熱點之所以為熱點, 就是因為人潮動線集中所致
又加上換電時間集中在上下班時間, 使換電站來不及充電
所以實際上一個換電站若30組電池在一小時內只能服務30台
是啊, 所有人第一個反應就是加大, 那問題是怎麼加大?
有人說可以弄個像加油站那麼大的佔地, 當然可以囉
這是業者該自己去煩惱的問題
我可以等問題解決了再考慮
