小龍鐵金剛 wrote:
這就要看睿能或PBGN同不同意了。
也別遮掩什麼了，我敢保證如果PBGN不壟斷電池月租，市面上立馬出現一堆便宜品質又好的副廠電池，要不然PBGN在電池內置加密晶片做啥??還不就是連一杯羹都不分給電池商跟沒需要月租的消費者??
先釐清幾個觀念問題。
1.gogoro目前賣的是空車價，不含電池費用：
從上面我貼的台銀共同供應契約，同一款車有含電池的11萬及不含電池的6萬9空車。因此，月租費是電池的租借費用，而您也提到， 中華的自充車，電池的收費上也換湯不換藥，是差不多的。
另外，電池會老化，未來是需要更新的。以致於一直付費下去，感覺永無止盡，是因為電池需要更新啊！
總而言之，不管是分期付款概念，或是未來更新作準備，都會有分段一直付錢的現象，就是付租金的概念了。
2.交換制度以收租方式，是最方便的一種方式：
騎多、騎少、新加入新退出、舊電池每天折舊、新電池每天加入.......這麼多電池的問題需要考慮，如何在幾萬人的電池中自由交換，而且能兼顧公平性呢？總不可能一直買斷賣斷？
歸納之後，會發現市面上對這種短期擁有使用權的方式，就是採取出租方式。簡單好計算，兼顧公平性。
才會說交換系統必須採用出租電池方式，不能賣斷電池後又交換，會天下大亂，動不了。
所以只能賣空車，電池一律公司所有，出租給使用者。
3.換電系統是封閉狀態，才能兼顧公平性：
您也同意前面說的，不能讓自己充電的私人電池，混入原有的換電系統，以免小入得利，在不付錢或少付錢的狀態下，把自己用久用爛的老電池，拿來跟人家交換。
所以，換電系統必須是封閉狀態，根據使用里程及時間，用多用久收費多，用少用短收費少，將來電池壽命變短想更新時也需要費用支應。
4.同意副廠電池混入，只會衍生更多難解問題：
開放副廠電池加入，無非就是要貪便宜吧！會不會有品質問題？一分錢一分貨，雜牌鋰電池壽命夠嗎？換電站裡面充滿雜牌的電池，使用者心裡什麼感想？（gogoro原廠當初可是使用日本牌子的高價鋰電池）
gogoro如果同意消費者自備雜牌電池混入換電系統，月費要計算嗎？（ 當然希望免費 ），想收費如何收費？
自備副廠電池不收費的話，未來要定期自備電池給睿能嗎？（ 電池會老化，睿能的月租費是包含未來電池更新費用的。）
混入副廠電池的換電站，良莠不齊，如果燒了爆了，責任如何釐清？
雜牌的電池，壽命與特性不一，是否較難監測與控管？
有雜牌的換電站，給原來正常繳費的車主觀感不好，是否造成品牌形象下滑？車主出走？
如果您可以耐心且完整回答上述問題，我可以支持混入雜牌電池。
5.為何電池要加晶片？
綜合以上，密碼驗證可以確保換電系統的封閉性，不讓雜牌電池進入，兼顧付費公平性，品質穩定與統一監控。
另一個好處..........防盜。利用換電系統的封閉性，必須通過驗證才能充電與使用，讓偷竊車改裝車統統無法進入換電系統，進而降低盜取換電車的吸引力。
這也是車主們津津樂道的好處，我常向友人說，換電車很難失竊，小偷興趣不高，報失竊後無法使用換電站，只能殺肉，價值吸引力降低很多。
想一想，如果油車加油，也必需密碼驗證，否則一律無法加油，是不是只能偷去殺肉？至少臨時起意屁孩沒興趣。
以上說明，希望幫助您瞭解換電系統特性。
