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roger4259 wrote:
我不熟GGR，也沒興...(恕刪)
使用需求不同，感受差異也會不同
沒有一篇文能代表全部人心聲
怎麼改，不如問為何改
鍊條是不是常常很吵？
車牌是不是被撞彎？
前叉遇到坑洞有沒有觸底過？
騎快有沒有飄動感？
輪胎雨天會不會滑？
油車廠的用料在道路上都很夠用
你的車全原廠拿去跑山你看夠不夠？
換言之，Gogoro你拿油車的操駕方式，如果夠那就沒問題，但如果平常都挺激烈，肯定會有差
400公里以下確實都在多付錢給睿能
但有人為何能接受？
光是車聚或是話題
就已經添加很多額外價值
斤斤計較某些時候損失會更大
大部分對GGR不滿的人，都是有稍微激烈的操駕習慣或是從各廠旗艦車種轉過來的人
要不就是怕麻煩或完美主義的人
所以首文到底有沒有參考價值，上網爬個資料或自己試騎就知道了~
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roger4259 wrote:
我不熟GGR，也沒興...(恕刪)
每月800公里以上的肯用者肯定很多，只要單趟通勤距離超過18公里的，
光每日通勤就會超過800公里。
南部多不多我是不知道啦，雙北市跟桃園基隆，花兩三倍距離通勤的人多的是。
GOGORO的確不適合低使用需求的人買
費率和每公里的成本已經有人算了，里程越低相較的電池資費會貴上非常多
而且這台車需要定期保養照顧，
不像油車，不騎丟著就好。
改裝只是為了更好騎而已，
全車廠的油車，除了PGO，原廠配備根本不夠用，
一台極速可以到120公里的機車，前輪還在用單二卡鉗、橡膠油管？原廠配一般膠胎?
完全不堪用與不可調的前後懸吊，要好騎都是要自行升級。
相較之下GOGORO原廠規格給得比油車好多了
前對四輻射卡鉗 加大碟盤 金屬油管 原廠即配置半熱熔胎 可調式前叉 可調式後避震器
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