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星空殘月 wrote:
真的不懂
想要大家用你的換電模式當公規，還說不用權利金，那為啥要買你的系統？
陸先生不太懂"公規"這兩個字的定義哦
公規是公共的規範，大家都要遵守這個規範去製造商品
而不是大家都必須使用你的電池去製造商品，這差異相當大哦
今天把電池設計圖、供電系統的設計規範都攤開來講清楚給大家使用才叫做公規
只能用你的那叫"圖利財團"
+1 政府指定一家規格，然後叫大家自己去喬費用方式，這就叫圖利。
當獨一家規格確立，其它廠都要看他臉色隨他定價的時候，
這種單一規格獨佔模式只會扼殺一個產業發展。
一家躺著喘，其它家只能跟它買單一規格裝備來製造機車，賣了之後就沒其它家的事了，大家騎車用的電，通通都是用從台電在轉賣一手的能源給獨一家賺，太爽了。
未來當國際局勢確立停油轉電的期限時，
以那時的更先進充電與電池技術，幾家國際大廠聯合推出公規規範後，
台灣的獨家規格瞪時成為國際孤兒，只能自己在台灣玩玩。
不要以為國際大廠會看上狗車那些現成組合拳技術，幾家國際大廠難道做不出比它好的? 時機未到罷了。
別鬼扯啥不收權利金那些笑話了，文字遊戲而已。
龐大的電池利益，龐大的能源利益，是那麼容易喬的嗎？
背後多少利益的算計，不是幾句好聽的話就能蒙蔽過去。
台灣本身天然能源是0，在國際上根本沒有任何話語權，地狹人稠無戰略縱深，現在的局勢開始強推全面汽機車去油化發展，根本就是讓台灣倒的更快，再來個地震全台斷電半個月看看發生啥事，看中共隨便打一個飛彈幹掉全世界最大的台中火力污染發電廠看看，全台灣經濟一瞬間會如何。
國家無能，只會作秀搞這些。
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自己也拿了大把的金錢出來燒到今天的成績
當然啦 沒有廠商願意用其他廠商的規格
大家都是自私的
但是自己又不想放棄眼前的油車市場
哪裡有可能認真的去研發和建置換電的系統
自己好好思考一下
若是現在的加油站有10種規格 20種油品
會是怎樣的亂象
不過台灣人也就是這樣
成天小鼻子小眼睛的羨慕別人
羨慕三星組國家隊
真的要來組個台灣國家隊就說是圖利廠商
成天只想要有人衝在前面砸大錢開間大公司
讓你進去爽領高薪到退休
人家中國一堆人無所不用其極的想各種能賣錢賺錢的生意
我們就是沒志氣的酸酸台灣22k 到對岸去騙騙錢薪水三級跳
然後幫自己拍拍手說自己好棒棒真是個人才
算了啦 就讓台灣廠商都倒一倒
錢都讓歪國人賺一賺啦 多麼國際化阿
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tjptw wrote:
1. 火燒車事件: 依目前證據，我很有信心不是GGR引起燃燒的。靜待調查結果。
2. 對於其他大廠也做換電系統看法: 為了同樣一個目標，我們可以分享我們的成果，否則去發展第二套、第三套系統就需要兩倍三倍的資源與時間。如果大家共用一個系統分工合作，台灣廠商去打印度、越南的市場，這才有台灣運動車的機會，而不是台灣自己內部在吵，否則會變成是外國廠商進來吞食。這是台灣的機會，這樣大家都得到好處，廠商，GGR都得到好處，政府達到政策目標。
3. 免費授權大數據是否也開放: 大數據太多了。屬於消費者個資的部分，也牽扯到各國法律的，不能分享，如果有些例如換電行為的AI data可以幫助改善系統的就可以分享。
4. 免費授權的各家私人數據是否會流向gogoro: 屬於個資的部分不會，但是屬於電池資料、使用行為等可以改進系統效能的部分會。
5. 龍頭鎖問題: 首先龍頭沒有"鎖死"這事，不是行進間會鎖死，而是約1.5%左右發生在啟動時並未"解鎖"的狀況。目前積極召回已經9成以上更換，很快就會全部換新
6. 加入ggr系統是否只能有限度修改: 每家車廠有其造車的技術與優勢與風格，大家在合作的情況下，用我們的電池，車商除了買下我們基本的傳輸協定安全系統構件外，不會有其他額外的收費或月費等，每家廠可以發展自己的特色，例如檔車形式公愛好者購買。
台灣只剩不到兩年的優勢，很快就會遇到國外各廠競爭，如果台灣現在還在吵用哪一個系統，不一起合作搶國外市場，豈不可惜?
7. 未來是否考慮增加車上電池附載數: 如果有車廠要做三個電池等車子，那沒問題都可以開放。
8. 換電站數量: 應該說是可換電池數量，今年目標是加倍。密度越高換電效率越好。利用大數據會控制每個站充電速度，盡量利用離峰時段充。因為大數據可以去控制電腦這事，讓充電變少負擔
9. 電動機車用電量: 全台機車電動化後，沒有燃油機車了，使用電量頂多全國用電量的1~2%，大概各位電腦關機一小時所省的電，足以讓電動機車跑二三十公里。(恕刪)
看了重點 更是覺得黃鼠狼給雞拜年~不安好心
我再精簡重點吧
1.台灣人全部都該幫我，不然就是分離份子
2.我的東西我不分享，因為要看我臉色
3.你研發的東西，我覺得有需要我就要
4.要來我家玩，要買我的東西，否則免談
結束...
你就說句『專利開放』...很難嗎? 如果對自己的車有信心 大家就算站在同一起跑線上 GGR還是會贏的
何必在哪GGYY呢? 別人還沒開始玩 就滿嘴條件...
