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always CoCa Cola wrote:這台車當出設計就應該把鍊條或是皮帶包覆起來,
畢竟這台車只是代步用, 又不是哈雷那種是騎爽的車,
一台代步車還要整天關注鍊條死目甚麼的鬼,
鍊條是消耗品，任何保養防護方式都只是確保在消耗時間內正常運作，時間到該換就要換，重點是該保養就是要保養!
且把鍊條包覆起來的作法，即使是125/150cc打檔油車也是很少這樣做的!
另外 "Ramsa"大大 在第108樓有提到
Gogoro 2/3 系列鏈條壽命，受到先天設定影響，註定短定很多
1.使用鏈目較少：才92目，對比野狼104目的話，少了12%
同等負荷下，註定Gogoro 鏈條每目的負擔比較重
2.後輪尺寸也會影響
以原廠設定來看，後齒盤不論是gogoro還是野狼，大概都是41齒
差別在於Gogoro後輪13吋，對比野狼17吋
表示在同等時速下，Gogoro的輪轉速會高於野狼
意及，鏈條會有更大的切線速度及更多的轉動次數
簡單來講，鏈條會轉動更多圈，使用磨耗就會更多
1&2 綜合來看
就能理解 Gogoro 的鏈條為何會比較短命
且還要考慮一個非常重大的影響因素就是
1.車主平均一個月騎幾公里
2.車主平常會把機車放室內還是室外(沒有遮雨棚)
3.車主是否平常起步都是飆很快那一種
4.車主是否平常SMART模式都不開，只開方格旗模式
好吧，就算未來Gogoro 4.5.6.....實施把鍊條包覆起來的作法，也頂多解決上面第2的問題，上面第1、第3、第4的問題也是沒有解決啊，因此把鍊條包覆起來的作法就可以完全不用保養鍊條(清潔、上鍊條油)的想法是不切實際的!
至於用 皮帶間接傳動(CVT)：例如eMOVING iE125電動機車，但由於eMOVING iE125電動機車也才上市沒幾個月，還沒經過較長的時間考驗，現在就這樣說也不太客觀與準確!
且還要考慮一個非常重大的影響因素就是
1.車主平均一個月騎幾公里
2.車主平常會把機車放室內還是室外(沒有遮雨棚)
3.車主是否平常起步都是飆很快那一種
4.車主是否平常SMART模式都不開，只開方格旗模式
我相信eMOVING iE125電動機車的車主將來也會是面臨到相同的問題的!(除了第2點)
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文章編號：75366831
chih_haohung wrote:
你有上油(料條油)嗎? 上油(鍊條油)的頻率?
還有騎乘的使用方式與習慣
1.平均一個月騎幾公里?
2.平常會把機車放室內還是室外(沒有遮雨棚)?
3.平常起步都是飆很快那一種?...(恕刪)
1.上下班.一周大概會跑一兩次陽金.淡金
換引擎油時才清潔保養..
用的鏈條油就是換下來的引擎油..
2.機車是放家裡..
不過.外出當然就是放在室外也是會遇到下雨天
下雨天回到家裡室內.基本上也不會特別去保養鍊條
3.會玩一檔翹孤輪
長時擁有
DT125.二行程機車.國際六檔.換過汽缸.直接加大到近150CC
短暫擁有
SUZUKI GT-380 三缸二行程
KAWASAKI GPZ-400雙缸四行程
一般保養換油換濾心而已.大多是DIY..
基本上都沒怎麼去注意到鍊條..
請願取消林鄭家族的英國護照.https://reurl.cc/VaWZqQ
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文章編號：75367038
不長眼 wrote:
1.上下班.一周大概會跑一兩次陽金.淡金
換引擎油時才清潔保養..
用的鏈條油就是換下來的引擎油..
2.機車是放家裡..
不過.外出當然就是放在室外也是會遇到下雨天
下雨天回到家裡室內.基本上也不會特別去保養鍊條
3.會玩一檔翹孤輪
長時擁有
DT125.二行程機車.國際六檔.換過汽缸.直接加大到近150CC
短暫擁有
SUZUKI GT-380 三缸二行程
KAWASAKI GPZ-400雙缸四行程
至少你換機油時應該不會超過每3000公里吧，也就是你3000公里內一定會上油(鍊條油)一次
1.如果你的打檔油車平均一個月都騎1000公里以上
2.如果平常都把你的打檔油車放室外(沒有遮雨棚)
3.如果平常你的打檔油車起步都是飆很快那一種
我想結局一定大不相同!
不少在靠邀Gogoro 2/3的油封鍊條是超級無敵爛的車主
是第1000公里 第4000公里 第7000公里有到Gogoro直營或加盟的門市做保養(鍊條清潔+鏈條上油)，但私底下從來不自己保養(鍊條清潔+鏈條上油) 再加上較為嚴苛的使用方式與習慣
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文章編號：75368506
chih_haohung wrote:
1.如果你的打檔油車平均一個月都騎1000公里以上
2.如果平常都把你的打檔油車放室外(沒有遮雨棚)
3.如果平常你的打檔油車起步都是飆很快那一種...(恕刪)
對啊
就差不多是你說的..
1.應該會超過1000公里.
2.不見得都有停車棚
3.誰年輕時.起步不衝第一?
保養時間不固定耶.現在的塑膠車也是約3000KM才換油
DT檔車換過一次鍊條..3萬多公里時賣掉
因為拉長了斬過一節了.
當時鍊條的更換條件是齒盤磨耗變尖了..
更換鍊條時.是前後齒盤一起更換.後齒盤還改小..
後來又買了台中古DT...
騎了一萬多.被偷了..
沒換過啥碗糕鍊條..
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文章編號：75371058
cchi wrote:
電車馬達特性就是給即使低轉給他全油門他立刻全輸出
不像引擎還要等轉速上來才去發揮最大輸出...(恕刪)
gogoro 是 線傳電子油門
https://www.youtube.com/watch?v=lqO5ssVTRoY
那 應該改一改程式 就可以了..
當 User 全油門時, 電腦在控制 PWM 餵電給馬達時, 就控制到馬達的輸出扭力, 不會高過 受到應力的零件之最大耐受性.
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不長眼 wrote:對啊就差不多是你說的...(恕刪)
不過Gogoro 2/3電動機車的瞬間扭力遠比125/150cc打檔油車來的大得多
加上"Ramsa"大大 在第108樓也有提到
Gogoro 2/3 系列鏈條壽命，受到先天設定影響，註定短定很多
1.使用鏈目較少：才92目，對比野狼104目的話，少了12%
同等負荷下，註定Gogoro 鏈條每目的負擔比較重
2.後輪尺寸也會影響
以原廠設定來看，後齒盤不論是gogoro還是野狼，大概都是41齒
差別在於Gogoro後輪13吋，對比野狼17吋
表示在同等時速下，Gogoro的輪轉速會高於野狼
意及，鏈條會有更大的切線速度及更多的轉動次數
簡單來講，鏈條會轉動更多圈，使用磨耗就會更多
1&2 綜合來看
就能理解 Gogoro 的鏈條為何會比較短命
結論是一模一樣的油封鏈條裝在Gogoro 2/3電動機車上與125/150cc打檔油車上，
即使車主有相同的使用方式與習慣，也有相同的上油(鍊條油)的頻率
但壽命卻大大的不同
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文章編號：75371647
