山葉委由狗狗肉代工 有伏筆嗎

商業行為本來就是各取所需。

Gogoro 需要 YAMAHA 的加入,來擴大其換電體系的陣容。

YAMAHA 可藉機了解相關的技術環節,甚至後續如何避開專利的重要細節。

無論如何,YAMAHA 在這時候的這個決定,一定對台灣未來的電動機車產業推了很大一把助力。

睿能如何在這部分持續維持相對的技術領先,才是未來能否大步走向國際市場的關鍵。

持續關注...

小客5509 wrote:
補上Grand Filano...(恕刪)

13萬.....
不想跟別人騎一樣的
可以買

機車Hybrid
沒辦法跟汽車比
車體小還要另外塞
馬達跟電池

Grand Filano
只有起步輔助
PCX多了爬坡輔助
輔助時間都很短

鄉間河太急 wrote:
樓歪了樓歪了,針對標題分析如下
山葉第一批車子用代工的方式讓睿能製造有可能只是過渡期
畢竟電車的零件跟油車的組成還是不太一樣
電控系統組裝過程還是睿能廠經驗較豐富
先期先委由睿能廠組裝,山葉方面派技術人員學習
等時機成熟再由山葉廠接下自造,並自行再提昇組裝品質
最後當然就是各造各的品牌車子
如果合作模式順利,睿能最後也可能只專注於能源管理,車輛生產就全都委由其它合作廠商製造


簡單說
睿能可能跟山葉說
我的產線最多一個月幫你組1000輛
如果還不夠賣 自己開產線組



這個....Yamagoro....不過它是賣燒肉的

CCRen wrote:
這個....Yamagoro....不過它是賣燒肉的(恕刪)


YAGOGOMAROHA......
就說是合作 非合併 一堆人在想啥..
趕快把規格統一了
才是對消費者有利的
大家都買得起養得起電動車
要強制汰換油車就不那麼困難了

twopigs wrote:
山葉是專業製造商 按理不太可能委外代工
如果有心發展電車 那更應該自行生產...(恕刪)


這就得到反証了,山葉其實也無心發展電車~

但山葉預估ggr目前的換電站還足夠容納更多的換電車,與其讓睿能獨吞,不如也下來分一杯羹,就算之後換電站不夠了,睿能也會再增加,所以就小眾市場而言,換電車是有搞頭的,那既然如此,就來個魚幫水水幫魚,你幫我做車,掛我的牌子,然後我幫你賣,一來不會吃到我原有的生產線,我可以左手買右手賣;二來你有什麼造車技術上的問題也可以請教我,各取所需,有錢大家一起賺,何樂不為?

但會不會玩著玩著就玩出大創意了?就讓我們看下去囉~
不予置評其他廠家或許也正在考慮
xboy200 wrote:



這就得到反証了..

這就得到反証了,山葉其實也無心發展電車~
但山葉預估ggr目前的換電站還足夠容納更多的換電車,與其讓睿能獨吞,不如也下來分一杯羹,就算之後換電站不夠了,睿能也會再增加,所以就小眾市場而言,換電車是有搞頭的,那既然如此,就來個魚幫水水幫魚,你幫我做車,掛我的牌子,然後我幫你賣,一來不會吃到我原有的生產線,我可以左手買右手賣;二來你有什麼造車技術上的問題也可以請教我,各取所需,有錢大家一起賺,何樂不為?
但會不會玩著玩著就玩出大創意了?就讓我們看下去囉~
.(恕刪)



發佈合作的,是日本 Japan YAMAHA 原廠


不是
地區性質的 台灣山葉。


日本Yamaha 應該是著眼 全球戰略合作
對手
是日本本田Honda機車
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