陪朋友去試騎gogoro


Kenji7777 wrote:
身家10億的人,只...(恕刪)

這倒不見得喔,玩具不是只有貴的才好玩。有錢人8萬不算什麼,就算玩兩天覺得沒意思,擺著生灰或是送朋友也不痛不癢。

記得去年fb車主社團裡,就有車友貼過gogoro停在馬跟牛旁合拍的照片,馬跟牛都是直接跨兩個車位停的。想想也是合理,一台車都多少錢了,多買個車位跟周圍的車保持距離也是合情合理啊…
Tenny He wrote:
gogoro的電池...(恕刪)

model3的超級充電站台灣一個都沒有..
GOGORO載台灣已經超過兩百個站了..
model3電池成本在低也是貴的嚇死人


Tenny He wrote:
gogoro的電池成本太高,每kw要500美金以上;特斯拉model3的電池,每kw只要220美金。你要怎麼競爭?


還不只這樣

1.電池交換站要錢,維護系統要錢,調度電池要錢
2.賣出一台gogoro,廠商可不是只提供兩個電池,在電池交換站也得準備0.5-1個電池(假設大家不會一起來換電池)。

換電池的方式,成本比充電式的電池,高的不是一點半點。

yungsheng_us2001 wrote:
還不只這樣1.電池...(恕刪)




電池交換就是比自行充電有利多,沒啥好爭的,多花一點點費用讓人維護電池也是無可厚非的事,總比電池買斷,然後有問題再argue好太多,你可以試試中華的emoving啊,有人看不懂,只能說短視....
yungsheng_us2001 wrote:

還不只這樣

1.電池交換站要錢,維護系統要錢,調度電池要錢
2.賣出一台gogoro,廠商可不是只提供兩個電池,在電池交換站也得準備0.5-1個電池(假設大家不會一起來換電池)。



成本不是這樣看的,

交換站或電池充電

只是將成本先壓在廠商身上,或預先從在消費者身上收取而以,

你的 Tesla Model 3 過了電池保固期,每次充飽只跑不到半天,那你要換車,還是換電池?

哪你換一次電池,要花十幾萬,就這就叫便宜?

你覺的 Gigafactory 投資50億美金,每年做哪麼多顆電池,

最後不賣給你,不跟你收錢,不然是要向誰收錢?

連加汽油這種時間迅速的燃料補給方式,都還需要擴佈加油站了,更何況充個電動輒數小時的電池方案,

如果有天,
你30秒就能充飽電,電動車生態可能就會改變,

但話又說回來,到時候,你不需要專業製具來充這個電嗎? 哪跟換電站的概念,又有何不同呢?


GOGORO的電池成本太高? 松下電池買不到嗎?
每每都有人把廠商說的話當真....


Tenny He wrote:
gogoro的電池成本太高,每kw要500美金以上;特斯拉model3的電池,每kw只要220美金。你要怎麼競爭?

bigandy.gm wrote:
記得去年fb車主社團裡,就有車友貼過gogoro停在馬跟牛旁合拍的照片,馬跟牛都是直接跨兩個車位停的。想想也是合理,一台車都多少錢了,多買個車位跟周圍的車保持距離也是合情合理啊…

那張合照裡,馬、牛與Gogoro的車主是同一位嗎?
魯拉拉拉 wrote:
GOGORO的電池...(恕刪)


對廠商來說,
需要確保自己 pack 的安全性,
也需要考量電池老化後,二次料的應用方式,

也需求確保電池芯的供應量,

所有我不太認為可以拿自己去光華商場,
買幾顆電池回來串並串並的概念來看這件事,

不論充電,或換電,
現在都無法否認,初期建置成本驚人的事實,

就算是汽油,也是經過大半世紀的建置,才到今天的程度的便利性

Kenji7777 wrote:
那張合照裡,馬、牛...(恕刪)

這我忘了有沒有特別提到了,不過何以你會如此確定有錢人就不會買gogoro呢?
就算不是超超跑好了,gogoro車主裡頭開保時捷,瑪莎拉蒂或是同時有好幾台紅屁股的也是有啊
之前在01就有位瑪莎拉蒂車主,不知道最近還有來01嗎?

tt13 wrote:
成本不是這樣看的,...(恕刪)

說到這個,最近才知道tesla提供8年不限里程的保固呢!至於zero的電池也有5年16萬公里保固
看來gogoro在保固方面還有相當的進步空間(不過gogoro電池是屬於公司資產,車主不必擔心)
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