[採訪]0-50km/h 3.7秒達成!動力配備均提升 Gogoro S 新車登場


在上週五 Gogoro 正式公開動力與配備提升的 Gogoro S,特殊的石墨黑外觀與動力提升,讓大家討論得沸沸揚揚,其中最大的特點就是那組 G1-S 新馬達,以 202Nm 此一數值標示扭力輸出,經過今日媒體拍攝會後,小編也了解到關於 Gogoro S 此一扭力算法來由與車輛提升部分,想知道更多 Gogoro S 系列,別錯過這篇囉!


Gogoro S 快閃概念店設立於東區巷弄內,以簡單低調的招牌與店面外裝潢,吸引路人進入觀賞,這間快閃概念店將會營業到 11/26,營業時間為每天的 14:00~22:00,因此就算下班了還是可以前往觀看。


而店內最重要的就是這輛 Gogoro S 囉!但整間店面為了符合黑色車系特點,所以店內打光不明亮,且充滿藍色燈光,想要近距離拍攝清楚可能很困難,牆上則有 Gogoro S 的三大特點。


之前官方給的照片中,其實對於車輛的顏色僅以為是消光黑,但是原廠今日賞車會也讓媒體們嘗試以強光照射,來展現全新烤漆面『石墨黑』材質之特點,若在燈光微弱下,車頭的色調會是類似消光黑處理,但是透過陽光強烈照射下,這組漆面則會轉為偏紫的色調,非常特別!


把手也使用更多黑色調搭配,且後照鏡、支架、左右握把甚至連煞車拉桿等從頭到尾能黑色處理的零件都用上黑色處理,盡可能維持整車黑色色調。


煞車拉桿、油門把手、油門把手座都黑化處理,當然基於 Gogoro Plus 再提升的 Gogoro S 一樣配有電動輔助倒車功能。


雖然在斜板上使用來自國外原料的『石墨黑』材質烤漆,但下方鋁合金車台部分則改用『銀河黑』色調,綜合起來整台車幾乎就是一路黑到底,連尾燈組等也都改用燻黑材質。


前輪輪框、前輪土除、前單搖臂等都改用黑色漆面處理,而前輪加大的碟盤看起來更有飽滿感,但很可惜沒有配備浮動式碟盤,僅為固定式 226mm 碟盤,但改配備金屬煞車油管,能讓煞車手感更直接,產品專案經理認為跑得快也要煞得住。


升級後的前輪煞車卡鉗一樣藏於前輪搖臂內,礙於今日光線與角度之緣故,想要拍得在車上的好照片非常困難,所以待會以另外展示的零件取代這部分介紹。


當然前輪碟盤加大後,許多原有車款車友在關心是否能夠直上,不過據原廠表示,零件雖然都有強烈互通性,但因為車款屬性不同,想要直上會有許多零件必須一併更換為 Gogoro S 版使用款式。


前輪懸吊機構這次也進行升級,一樣配備類似飛機鼻輪的單搖臂中置避震器,但這次在旁邊加入阻尼可調整機制,伸側可調整讓操控感變得更能調整成為騎士需求。


Gogoro S 的前輪煞車卡鉗使用新的對向似活塞固定式卡鉗,卡鉗本身為特殊規格產品,卡座與卡鉗合為一體,並且使用雙叉銷來令片,不過雙叉銷固定方式為螺絲迫緊,並無防脫離R銷。


腳踏板部分,Gogoro S 也使用專屬的限量黑色腳踏,腳踏上有 gogoro 與 S / PERFORMANCE 的字樣,屬於限量專屬 Gogoro S 擁有。


座椅方面也使用上兩組雙色調皮質縫紉,中央有著 S / PERFORMANCE 的皮質具有防滑效果,原意是希望騎士能夠牢牢的固定於座墊上,專案經理也特別強調加速較快,若不能穩穩坐於座墊上會容易有不適感。


後座用飛旋踏板也改為霧黑銀色處理,與車台顏色相同,以符合車身黑色系特徵。


後扶手與車體使用相同的『銀河黑』烤漆處理,Gogoro 字樣也一併從亮面銀色改為亮面黑色,展現出黑色系到底的特點,後尾燈與第二煞車燈也使用燻黑燈殼組,不亮起時變得更低調沉穩。


後輪框專屬於 Gogoro S 的亮黑色烤漆處理,輪框本身造型與普通的 Gogoro 相同。


動力升級方面,Gogoro S 搭載最新的 G1-S 水冷永磁動力馬達,這組馬達軸輸出從 8.58hp @ 3250rpm 提升至 9.65hp @ 5000rpm,原廠也說明不單單只是轉速提升這麼簡單,馬達本身軸心纏繞技術一併以新技術加入才能有此效能。


另外就是上周五新聞發布時用上 202Nm 這扭力值到底是怎麼回事呢?經過專案經理解釋,原來 G1-S 馬達軸輸出扭力為 27Nm,比一般款的 Gogoro 軸扭力 25Nm 還大一些些,但是透過齒比更換,202Nm 是將軸扭力透過齒輪轉換後輸出至輪扭力的計算值,比之前的扭力值 161Nm 大上許多,但這個數值在一般普通汽油機車中非常少用,才會產生誤解。


加速表現方面,換裝新的馬達後,0-50km/h 僅需 3.7 秒,比一般版本的 4.2 秒以上有明顯差異;後輪避震器與搖臂方面當然也跟著改為黑色系處理,避震器維持 Gogoro Plus 的預載與伸側阻尼可調。


後避震單獨拿出來看,整支從上下座到避震彈簧都一路黑化到底,不過避震器桶芯維持金屬銀色。


新的 Gogoro 登場後,關於售價與購車方案等也都可在官網上看到,有興趣的話當然也要記得去快閃概念店看一下,不過車友們關心的散熱問題,目前 Gogoro S 依然使用同一套水冷散熱系統,新的 G1-S 馬達能夠產生更大動力沒有錯,但在相同水冷系統下,是否能夠 Hold 得住還有待時間觀察,日後有媒體試駕活動,小編除了加速與制動能力體驗外,也會盡全力測試看看散熱方面囉!

Gogoro Smartscooter 智慧雙輪 Gogoro S 規格表





2016-11-01 17:40 #1
每次看到雙載的GOGORO後座的人
屁股都快要掉下來了
有一半的屁股是在椅子外面的

難道不能做大台一點嗎???
請問S版的這台還能加性能提升方案嗎?
songbanks wrote:
每次看到雙載的GOGORO...(恕刪)


當然不行

做大後導致常常雙載

馬達 皮帶 懸吊 車體等壽命一定大減

常雙載那車就會很容易出問題

原廠設計是有巧思的


不過這台改水冷後應該就能應付賽道的多圈數了?

期待他的表現
不愧是國發基金投資10億元的好車
一台比一台還潮
下一台該有ABS款了吧
這次改版真的好有特色
不僅全車黑化,還有消光黑、石墨黑、銀河黑
連輪框都是「黑洞黑」
難怪能得到國外設計大獎
hevalence wrote:
請問S版的這台還能...(恕刪)

「即日起至12/31,購買 Gogoro S ,獨享性能提升方案加贈三個月」
一樣要加付月租249元才能解除性能封印,比較好奇的是會有人買Gogoro S然後不付錢解封嗎?
封印狀態的Gogoro S相較普通版動力性能應該還是會有一點點提升吧。
wmcrux wrote:

「即日起至12/3...(恕刪)

嗯,這是個好問題。

大翔黑熊 wrote:
問題很多卻很多人買,是不是政府補助太兇了


就是政府補助造成的



鬼島
其實我覺得賽道上,
gogoro的罩門一直不是在馬達散熱上,
而是在電池快速放電所產生的高溫,
為了保護電池,
迫使進入動力限制模式。

這是目前電動車的宿命阿。
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
提醒:內容可能因過於寫實、驚悚而令人感到不舒服,是否繼續觀看?

根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結